Yamaha YZF-R1: a historia da transformación da alineación

Yamaha YZF-R1 é o buque insignia da compañía mundialmente famosa. En 1988 presentou novidades de enxeñaría destinadas a motocicletas. Pero ata 1998, este modelo baseouse no motor Genesis orixinal.

1998

Yamaha YZF-R1 foi lanzado despois de reciclar. Paga a pena notar que despois de que o mencionado anteriormente Genesis desviou levemente o cigüeñal, así como os eixes secundarios e de transmisión da caixa de cambios. Debido a esta innovación foi posible lograr un efecto incrible. Foi posible reducir significativamente a lonxitude total do bloque motor. E grazas a iso, a distancia entre eixes tamén se fixo notablemente máis pequena. O resultado destas innovacións é o manexo mellorado e un centro de gravidade optimizado. A continuación, este modelo foi lanzado en versións azul e vermello e branco. A primeira cor en particular foi moi popular en Europa, polo que o déficit destes modelos pronto apareceu .

1999

A moto Yamaha YZF-R1 deste ano non é moi diferente do seu predecesor, salvo os gráficos e a cor. Pero aínda se produciron algúns cambios. Actualizou o eixo de transmisión, ampliándoo, polo que se mellorou a conmutación. Ademais, algúns cambios foron introducidos no embrague. Limite a capacidade do tanque (backup) máis que un litro. Agora a súa figura era de catro. O volume do tanque principal non cambiou.

Unha serie de innovacións e cambios

En 2000, a preocupación presentaba un gran número de transformacións diferentes. O Yamaha YZF-R1 cambiou mesmo o corpo, debido ao cal mellorou a manipulación a longas distancias. Anteriormente, este modelo era ideal para distancias non moi longas, pero para viaxes longas carecía de capacidade de resposta na xestión. E a tarefa principal dos enxeñeiros e desarrolladores naquel momento era mellorar o que estaba dispoñible e non volver facer todo.

Presentáronse preto de 150 cambios. E deu o seu resultado - na saída resultou perfectamente fino, afiado e lixeiro motocicleta. Incluso tendo en conta o feito de que se engadiu un novo sistema de indución de aire, cun peso de aproximadamente 1,8 kilogramos, o peso total do vehículo non alcanzou os 175 kg obrigatorios. Reclamáronse 150 CV, pero o rendemento máximo seguiu sendo o mesmo, a pesar das modificacións introducidas no sistema de control, debido a que a potencia foi distribuída de forma total e sinxela.

O factor de desaceleración reduciuse nun tres por cento. Cambiou eo corpo de faros, dándolles agresión. Os paneis laterais da motocicleta volvéronse lisos e aerodinámicos. Podes dicir que cambiou case por completo a Yamaha YZF-R1. As características técnicas volvéronse mellor e a motocicleta chegou a ser unha orde de magnitude mellor que os seus predecesores.

Competencia

Ata o ano 2001, o Yamaha YZF-R1 foi o mellor da súa gama de modelos. Pero entón saíu a luz Suzuki GSX-R1000, que pesaba case o mesmo, pero as súas características técnicas foron moito mellores. Produciu máis poder, distinguiuse cun torque máis moderno. Ademais, 2001 foi o último ano no que a preocupación de Yamaha usou un motor de carburador nas súas motocicletas. O GSX-R1000 logrou superar este modelo en termos de potencia, pero a xulgar pola súa facilidade de operación e comodidade, o Yamaha YZF-R1 derrota claramente este criterio. E iso a pesar do feito de que consumiu moito aceite nese momento.

As reseñas de Yamaha YZF-R1 son só boas. Pero, a pesar diso, moitos condutores volvían a súa atención ás motocicletas de Honda. Yamaha, sentíndose a competencia, comezou a facer cambios máis graves na súa gama de modelos. Tamén foron os momentos estilísticos, como os tubos de escape baixo o asento e a mellora dos indicadores técnicos e moitos outros. Había un motor absolutamente novo, o amortecedor do mecanismo de dirección. Ademais, elimináronse problemas que tiñan un lugar anterior, por exemplo, o volante durante a aceleración rápida deixou de axitar.

Modelos modernos

En 2006, introduciuse un novo modelo desta motocicleta. Entón, nos mesmos modelos, era posible alcanzar 180 litros. Con. No volante. Máis desenvolvedores de 20 milímetros estenderon o péndulo. Especialmente para a versión de carreiras desta motocicleta, creáronse novas rodas de aluminio, grazas a que a masa total do sportbike diminuíu case unha libra. A diferenza fundamental do modelo era un motor de catro cilindros de liña única e actualizado. En 2008, houbo un sistema de navegación que tamén se tornou un bo complemento.

De 2009 a 2011, o modelo sufriu algúns cambios. O primeiro que hai que ter en conta é un deseño completamente novo. Ademais, ademais, o modelo adquiriu un motor no que se tomou a tecnoloxía de MotoGP, con cigüeñales do eixe e os flancos irregulares da mestura. O seu poder alcanzou os 182 litros. Con., Que cumpre plenamente o estándar de Euro3 xeralmente aceptado. Os asentos tamén se refrescaron: o ángulo do ascensor do tanque volveuse moito máis suave e os recesos para as pernas quedaron máis profundos. É imposible non notar o novo pouso inflado, polo que o peso adicional transfírese á fronte da motocicleta. Debido a todo isto, o balance de peso mellorou significativamente. En xeral, ao longo da historia deste buque insignia, moitos cambios foron feitos para o cartel, pero grazas a isto, ata a data, o Yamaha YZF-R1 é unha moto moi popular e fiable.