Scooter "Honda Dio 27" (Honda Dio 27): fotos, características e comentarios

O scooter xaponés "Honda Dio 27" foi creado en 1988. Durante vinte e oito anos de produción continua, substituíronse seis xeracións de vehículos en miniatura. O ciclomotor "Honda Dio 27" non require unha licenza de conducir, xa que o volume de traballo do motor é inferior a cincuenta centímetros cúbicos. Pero os parámetros de funcionamento do scooter non son inferiores aos dunha motocicleta lixeira. No resto, o ciclomotor tamén repite os datos do seu irmán maior, unha pequena moto de clase. A enxeñería de iluminación "Dio-27" é potente, con halóxenos e tres modos de acción: luz distante, próxima e direccional. O control do scooter en miniatura faise bastante "de acordo co escenario adulto". O sistema de freado é fiable, a suspensión é estruturalmente perfecta, grazas ao seu balance equilibrado, o ciclomotor é suave e sen ruído.

Inicio da produción

O modelo Honda Dio 27 é o representante da segunda xeración de scooters Dio ea versión base principal para modificacións posteriores. Non obstante, antes de catro anos, entre 1988 e 1992, produciuse o ciclomotor AF-18/25, que se converteu no inicio de todo o proxecto para crear un vehículo compacto nas estreitas condicións da metrópole. E aínda que o obxectivo dos deseñadores da preocupación de Honda era un scooter económico para a cidade, descubriuse que é moi posible viaxar nel, para percorrer longas distancias tanto pola estrada como nas estradas.

O primeiro scooter Honda Dio 18 descendeu da liña de montaxe en xaneiro de 1988. O modelo inmediatamente volveuse popular e foi bastante merecido, porque un deseño un pouco futurista combinado con boas calidades de condución atraeu aos compradores. O ciclomotor parecía moderno, o deseño era cómodo e o motor nunca fallou. A demanda foi alta, eo fabricante tivo que aumentar o lanzamento do debutante. Os comerciantes europeos comezaron a pedir grandes cantidades de "Dio-18", e os scooters foron enviados directamente desde a liña de montaxe a Asia e de alí a Europa Occidental.

Nun principio, xurdiron algunhas dificultades coas exportacións, xa que o mercado xaponés tamén necesitaba ciclomotores económicos para a condución cotiá. A produción tivo que ser reorientada aos consumidores do país do Rising Sun e, co aumento da produción do modelo, xa comezaba a exportarse aos países europeos. Logo de facer parte da produción en Taiwán, a produción de ciclomotores aumentou considerablemente, eo seu déficit desapareceu gradualmente.

Experimentos durante a produción

O primeiro modelo, durante a produción, probou distintos tipos de freos. Inicialmente, o tambor estaba instalado no ciclomotor, entón as rodas estaban equipadas con freos de disco, que parecían máis modernos. Ao mesmo tempo, creouse unha versión de Dio-SP, que foi producida en series pequenas. Estes ciclomotores diferenciáronse do AF-18 básico por unha combinación de cor desafiante e brillante e un deseño fundamentalmente diferente do panel de instrumentos. A produción do modelo de primeira xeración foi interrompida en 1992.

AF-27 Super Dio

"Honda Dio 27", unha foto na que se coloca na páxina, foi lanzada en serie despois do anticuado AF-18 e baseado nel. En rigor, o modelo AF-27 foi un profundo restyling do scooter anterior ao tempo que preservaba o deseño e todas as características do motor. O motor AF-18E non se actualizou. O motor no seu conxunto cumpriu plenamente os requisitos do novo modelo "vinte e sétimo" en canto a potencia e outros parámetros.

A principal diferenza entre o Honda Dio 27 eo modelo anterior foi o aumento do tamaño. Das novas novidades no scooter apareceu un pequeno maleteiro baixo o volante, así como un deseño modificado do panel de instrumentos, ampliouse considerablemente e engadiu varias lámpadas de control.

Durante a produción do Honda Dio 27, tamén se crearon tres modificacións do ciclomotor, que posteriormente foron producidas en paralelo coa versión base:

• AF-27 SR - con disco frontal, freo de tambor traseiro e motor forzado sen cambiar o volume de traballo, pero con maior potencia.
• A AF-27 ZX é unha modificación con características deportivas, cun freo de disco frontal de diámetro maior, un spoiler traseiro con luz de freo integrada e un novo silenciador.
• A AF-27 XR Baixa é unha modificación con características de estilo deportivo e enduro, un freo de disco frontal, un volante da moto Honda XR250 Baja e unha óptica asociada, un panel de instrumentos e un protector de parabrisas.

Nova versión

Posteriormente, outra modificación da scooter Honda Dio 27 foi creada cun motor eléctrico e baterías alcalinas instaladas no lugar do tanque de gasolina. As baterías foron cargadas na casa desde unha toma de casa. O ciclomotor con motor eléctrico produciuse só para o consumidor xaponés e non foi exportado.

Protección

En 1993, un ciclomotor estaba equipado cun sistema anti-roubo, que era un obturador especial, que pecha o bloqueo de ignición. O número de secuestros reduciuse drasticamente, xa que era imposible abrir a protección sen unha ferramenta especial. A cortina foi aberta despois dun conxunto de código dixital electrónico no taboleiro, que só o propietario da scooter sabía. A eficacia deste dispositivo anti-roubo era obvio. O seu único inconveniente foi que se se esqueceu o código electrónico, non era posible abrir o bloqueo de ignición, era necesario chamar aos enxeñeiros electrónicos e apagar todo o sistema.

"Honda Dio 27", especificacións

Dimensións e parámetros de peso:

• A lonxitude do scooter é de 1675 mm;
• A altura ao longo da liña do timón é de 995 mm;
• Ancho - 630 mm;
• Capacidade de tanque de gasolina - 5 litros;
• Capacidade de transporte - 150 kg;
• O peso do ciclomotor descargado é de 69 kg;
• Consumo de combustible por cada 100 quilómetros - 1.85 litros;
• A velocidade máxima é de 60 km / h.

O motor

O motor Honda Dio 27 é unha unidade fiable e sen problemas, grazas a que o ciclomotor volveuse tan popular e demandado en todo o mundo. O motor en miniatura non require ningún mantemento e para un funcionamento estable require só un combustible de alta calidade mesturado na proporción correcta de gasolina e aceite.

Especificacións do produto:

• Marca - AF34E;
• Número de ciclos - 2;
• Refrixeración - atmosférica natural;
• O volume de traballo do cilindro é de 49,9 cm cúbicos;
• Trazo do pistón - 39,3 mm;
• Diámetro do cilindro - 40 mm;
• Comezar: un arrancador eléctrico ou un arranque de patada;
• A potencia máxima é de 7.0 l. Con. A 6500 rpm;
• Transmisión: caixa de velocidades do variador de tres velocidades , con interruptor no manillar.

Chasis

O scooter "Honda Dio 27" difiere a conmutación de velocidade suave, móvese sen burlas, rápidamente gaña forza e ten un amortiguamento suave. E a súa capacidade de carga decente permítelle xuntar. O modelo Honda Dio 27, cuxas características se corresponden plenamente coa finalidade dun ciclomotor, pode usarse de varias maneiras: desde viaxes ata a natureza, ata a entrega de pizzas ao redor da cidade.

Parámetros do chasis do scooter:

• Suspensión dianteira - horquilla telescópica con amortiguador lateral tipo amortiguador;
• Suspensión traseira - péndulo articulado, de corta duración, cun amortiguador de resorte hidráulico;
• Freno dianteiro - disco con pinza de pistón único;
• Freno traseiro - tipo de tambor;
• Rodas, tamaño - 3,00 h10 ".

Opinión do cliente

Os propietarios do scooter sinalan a súa fiabilidade construtiva, a falta de pretensións en funcionamento, a fiabilidade do motor. "Honda Dio 27", opinións das cales na abafadora maioría dos positivos, ten unha boa pasividade e pode dirixir onde se atope unha poderosa motocicleta. Pero, ante todo, a opinión positiva dos propietarios refírese á economía sen precedentes do "Dio-27", o coche gasta un pouco máis de medio litro de gasolina por cada cen quilómetros de quilometraxe. E este fluxo obsérvase cando se conduce a unha velocidade próxima ao máximo.