Familia de motos "Java-350"

O nome deste vehículo de dúas rodas non ten nada que ver coa illa indonesia do mesmo nome. A palabra JAWA (Java) é un derivado en nome do primeiro propietario da antiga fábrica de armas, Frantisek Janicek ea empresa alemá Vanderer, de quen, en 1929, adquiriu equipos e licenza para a produción de motocicletas. Entón saíu a primeira moto "Java-500 OHV".

Unha gran familia de "trescentos cincuenta"

O nome "Java-350" non é o nome de ningún modelo particular, senón o nome dunha familia completa de motocicletas equipada cun motor cun volume de traballo de 350 cm3.

A primeira motocicleta "Java-350 CV" apareceu en 1934. Tiña un motor con arranxo de chave inferior. Tiña unha boa potencia para eses tempos, 12 litros. Con., Podería desenvolver unha velocidade de 100 km / h cun consumo de combustible de 3,5 litros por 100 km.

Un ano máis tarde, "Java" comezou a instalar motores máis potentes (15 CV) coa disposición superior das válvulas. Este modelo, chamado "Java-350 OHV" foi producido ata 1948 (excepto os anos da guerra).

Despois da guerra, as motocicletas "Java" comezaron a equiparse con motores de dúas etapas de dúas cilindros dunha nova xeración, o traballo realizado durante os anos da guerra polos enxeñeiros da firma alemá DKW. Producido entre 1948 e 1955. A moto "Yava-350 Ogar" tipo 12 (máis tarde chamada "Perak tipo 12") gozou dun merecido recoñecemento aos compradores no contexto do aumento da demanda de post-guerra dos vehículos de dúas rodas.

En 1953, apareceron outra motocicleta da familia "Java" 350, o tipo 354, no que por primeira vez utilizouse o pedal combinado dun cambio de engrenaxe cun manexador de empuxe. Ademais, esta moto recibiu un novo chasis e motor. En 1962, o 354º tipo experimentou unha considerable modernización.

En 1965, realizouse outra modernización da moto "Java", polo que apareceu unha nova familia "Java-350" - tipo 360. O novo modelo foi lanzado en 1969. Converteuse en "Java-350 Californian IV" - tipo 362. A seguinte modificación ocorreu un ano despois. A continuación, o modelo dos trescentos e cincuenta "Java" - 633/1 Bizon, no que se instalou o novo cadro, feito sobre o tipo de columna, así como a lubricación por separado do motor. Con todo, o novo deseño do "Bisonte" por algún motivo non agradou aos clientes, e así, en 1973, a planta comezou a producir unha moto "Java-350" - tipo 634, que instalou unha nova capacidade de 19 litros. Con. E un cadro pechado de tipo dúplex.

En 1984, un novo modelo do tipo trescentos e cincuenta "Java" tipo 638 saíu da liña de montaxe, onde se montou unha central eléctrica de 23 litros. Con. E un novo equipo eléctrico de 12 V (en todos os modelos anteriores, a tensión era de 6 V). O modelo 638 foi modificado repetidamente, e logo na súa base producíronse as seguintes familias da motocicleta tipo 639 e tipo 640, a última das cales se producen ata a data.

A sintonización "Java-350" cambiou tanto no interior da motocicleta como no seu recheo (freios dianteiros de disco, arranque eléctrico, sistema de lubricación por separado ), aliviando o "kulibin" doméstico da necesidade de realizar melloras significativas para un dispositivo xa fiable .

En 2009, polo 80 aniversario da planta, emitíase o modelo de 300 e 50 "Java" - "Lux". Os cambios afectaron principalmente ao aspecto: decidiuse regresar ao estilo clásico: un faro redondo, unha abundancia de pezas de cromo, etc. Ademais, fixéronse cambios no sistema de freada e no sistema de suspensión.

"Java" na URSS

Na URSS, a produción de asociados no campo socialista comezou a entregarse en 1955. Foron motocicletas cun volume de 250 e 350 cm3. O modelo "Java-350", cuxas características eran máis axeitadas para as nosas condicións, converteuse no máis popular entre os condutores da ex sexta parte do mundo. Estas motocicletas estaban equipadas cun motor ben provado de 350 cc, rodas pintadas, un pequeno ceo cun faro rectangular, un freno de disco frontal.

O deseño ben pensado e probado da motocicleta demostrou a súa fiabilidade no seu funcionamento en todas as condicións da estrada: na cidade, nas estradas do país, en diversas condicións climáticas. Os motociclistas soviéticos gustaron moito o marco de aceiro forte, deseñado para unha capacidade de carga de case 200 kg, a posibilidade de usar un remolque lateral, así como a dispoñibilidade dun sistema de lubricación separado que elimina a necesidade de engadir aceite á gasolina. Ademais, algúns exemplares foron provistos cun arrancador eléctrico.

Incluso o abastecemento cada vez maior e un custo considerable (a mediados dos anos setenta, o custo oficial superou os 700 rublos) non impediu que a motocicleta entrase na categoría de bens escasos e levou moito esforzo por adquirir.