Motores lineais en vehículos Compresor lineal

vehículo a motor lineal

Os convencionais motores de combustión interna elos iniciais para nós - pistóns fan movemento alternativo. Logo este movemento polo mecanismo de manivela se converter nun rotacional. Nalgúns dispositivos, o primeiro eo último elo facer un tipo de movemento.  

Por exemplo, no motor-xerador non é necesario primeiro movemento de lanzadeira nunha rotación transformar, e, a continuación, no oscilador deste movemento de rotación para extraer un compoñente lineal, é dicir, facer dúas transformación contrario.

moderno desenvolvemento técnica conversor pode ser adaptado para o consumidor a tensión do xerador eléctrico lineal de saída, o que fai posible proporcionar un dispositivo no que unha parte dun circuíto eléctrico pechado realiza ningún movemento de rotación nun campo magnético, e unha punta de movemento alternativo co motor de combustión interna. Diagramas para explicar o principio de funcionamento do tradicional eo xerador lineal mostrada na fig. 1.

Fig. 1. Diagrama dunha lineal e un xerador convencional.

No Xerador de tensión convencional emprégase para obter unha armazón de arame, un campo magnético de quenda e posta en movemento por unha forza motriz externa. O xerador proposto, armazón de arame móvese linearmente nun campo magnético. El baséase na diferenza cuestionable é pequeno e permite considerablemente para simplificar e reducir o custo de propulsión cando usa un motor de combustión interna na súa calidade.

Ademais, nun compresor alternativo accionado por un motor de émbolo, que fai que o movemento de entrada e saída membro alternativo, Fig. 2.

Fig. 2. Condución e compresor lineal convencional.

As vantaxes do motor lineal

1. tamaño e peso pequenos, debido á ausencia do mecanismo de manivela.
2. MTBF alta, debido á falta dun mecanismo de manivela, e pola presenza de só cargas lonxitudinais.
3. Baixo prezo, debido á falta dun mecanismo de manivela.
4. Fabricación - a só pezas non precisa de operacións de traballo, circuíto e fresamento.
5. A posibilidade de transición a outro tipo de combustible sen parar o motor.

control da ignición, pola presión durante a compresión da mestura de traballo.

Nun motor convencional para a subministración eléctrica de tensión (cadea) para a vela de ignición debe ser cumprido dúas condicións:

- a primeira condición é determinada pola cinemática do mecanismo de manivela - debe estar no pistón punto morto superior (sen tempo de ignición);

- a segunda condición é determinada polo ciclo termodinámico - a presión na cámara de combustión, antes do ciclo de funcionamento, deben ser compatibles co combustíbel.

Simultaneamente cumprir dúas condicións é moi difícil. Cando o aire comprimido ou mestura, escape de gas comprimido dentro da cámara de combustión a través dos aneis de pistón, e outros. A compresión máis lenta (o eixe do motor roda máis lentamente), a maior filtración. A presión na cámara de combustión antes do ciclo de traballo pasa a ser menos que o ciclo operativo óptimo e existe en condicións sub-óptimas. a eficiencia do motor das caídas. Isto é, para proporcionar unha alta eficiencia do motor só é posible nunha variedade estreita de velocidades de rotación do eixe de saída.

Polo tanto, por exemplo, a eficiencia do motor no posto é de aproximadamente 40%, e en condicións reais no vehículo en diferentes condicións de condución, este valor cae a preto de 10 ... 12%.

No motor lineal non é o mecanismo de manivela, de xeito que non é necesario que a primeira condición, non importa onde o ciclo de traballo do émbolo, ten un valor de só a presión do gas na cámara de combustión para o ciclo de traballo. Polo tanto, se a tensión de alimentación (cadea) na vela de ignición non han controlar a posición do pistón, ea presión na cámara de combustión, o ciclo de funcionamento (de ignición) comezará sempre a unha presión óptima, con independencia da frecuencia do motor, Fig. 3.

Fig. 3. O control da ignición, utilizando a presión de cilindros no ciclo de "compresión".

Así, en calquera modo de funcionamento do motor lineal, que terá unha área máxima do ciclo termodinámico ciclo de Carnot, respectivamente, e alta eficiencia en varios modos de funcionamento do motor.

control da ignición, pola presión na cámara de combustión, permite tamén que a chave "indolora" a outros combustibles. Por exemplo, a transición do combustible de alto octano para especies de baixo índice de octano, un motor lineal, só é necesario para comandar o sistema de ignición para a subministración de tensión (cadea) na ignición por faísca ocorre a unha presión máis baixa. Nun motor convencional foi necesario modificar as dimensións xeométricas do émbolo ou cilindro.

Aplicar presión de control de aceso no cilindro a través da utilización

un método de presión piezoeléctrico ou capacitado.

O sensor de presión está concibida como unha lavadora, que estará baixo a porca dos pernos de cabeza do cilindro, Fig. 3. A forza da presión do gas na cámara de compresión actúa sobre o sensor de presión, o cal está baixo a porca de fixación da cabeza do cilindro. E a información sobre a presión na cámara de compresión transmítese á unidade de control de temporización da ignición. Cando a presión na cámara correspondente á presión de ignición de combustible, o sistema de ignición proporciona unha tensión (cadea) para a vela de ignición. Co aumento dramático na presión que corresponde ao inicio do ciclo de traballo, sistema de ignición elimina a tensión (cadea) da vela de ignición. Se ningún aumento de presión a través dun tempo predeterminado, o que corresponde a ausencia do inicio do ciclo de traballo, sistema de ignición proporciona un sinal de control de inicio do motor. Ademais, dentro do cilindro de saída do sensor de presión é usado para determinar a frecuencia de operación do motor eo seu diagnóstico (compresión definición etc).

A forza de compresión é directamente proporcional á presión na cámara de combustión. Tras a presión en cada un dos cilindros opostos, torna-se, polo menos, unha predeterminada (dependendo do tipo de combustible usado), o sistema de control proporciona unha orde para inflamar a mestura de combustible. Se é necesario, cambiar a outro combustible, alterando a presión de valor definido (de referencia).

Ademais, o axuste do momento da ignición da mestura combustible pode ser levada a cabo nun modo automático, como nun motor convencional. No cilindro ponse unha micrófono - sensor de detonación. O micrófono converte vibracións sonoras mecánicas do corpo do cilindro nun sinal eléctrico. O filtro dixital deste conxunto de sumas de tensión sinusoides, eliminar harmónica (onda senoidal) correspondente ao modo de batida. Cando o sinal do filtro correspondente á aparición da detonación no sistema de xestión do motor de saída reduce o valor do sinal de referencia que corresponde á presión de ignición da mestura combustible. En ausencia dun sinal correspondente ao sistema de control de detonación, despois dun tempo incrementa o sinal de valor de referencia, o que corresponde a unha presión de ignición da mestura de combustible, ata que a frecuencia de detonación anterior. De novo, as frecuencias de aparición anteriores sistema volátiles reduce o sinal de referencia, que corresponde á redución da presión de ignición para aceso bezdetonatsionnogo. Así, o sistema de ignición se adapta ao tipo de combustible empregado.

O principio de funcionamento do motor lineal.

O principio de funcionamento de lineal, como motor de combustión interna convencional, con base no efecto da expansión térmica dos gases que xorden durante a combustión da mestura de combustible-aire e que permite o movemento do pistón no cilindro. A punta de conexión transmite o movemento alternativo rectilíneo do émbolo para o xerador eléctrico lineal, ou compresores de pistón.

Un xerador lineal, Fig. 4, que consiste en dous pares de traballo do émbolo en oposición de fase, o que fai posible equilibrar motor. Cada par de émbolo está conectado a unha hasta de conexión. A biela é suspendido sobre rodamentos lineais e é libre para oscilar, en conxunto cos émbolo no encaixe do xerador. Os pistóns son colocados cilindros do motor de combustión interna. A purga do cilindro a través de aberturas de lavado, baixo a influencia dunha pequena sobrepresión xerado na cámara predpusknoy. Unha hasta disposto na parte móbil do circuíto magnético do xerador. O enrolamento de campo xera fluxo magnético necesario para a xeración de corrente eléctrica. Cando o movemento de lanzadeira da hasta de conexión, e con eles parte do circuíto magnético, o circuíto magnético xerado polo enrolamento de excitación cruzan xerador de enerxía estacionaria enrolamento, inducindo aí a tensión ea corrente (circuíto eléctrico pechada).

Fig. 4. GASOLINA lineal.

compresor lineal, Fig. 5, que consiste en dous pares de traballo do émbolo en oposición de fase, o que fai posible equilibrar motor. Cada par de émbolo está conectado a unha hasta de conexión. A biela é suspendido sobre rodamentos lineais e é libre para oscilar xunto co émbolo no aloxamento. Os pistóns son colocados cilindros do motor de combustión interna. A purga do cilindro a través de aberturas de lavado, baixo a influencia dunha pequena sobrepresión xerado na cámara predpusknoy. Cando o movemento de lanzadeira da hasta de conexión, e con el o compresor de émbolo, o aire a presión é alimento para o receptor do compresor.

Fig. 5. O compresor lineal.

O ciclo de funcionamento do motor realízase en dous ciclos.

1. O curso de compresión. O émbolo move-se desde o punto morto inferior do émbolo en dirección ao punto morto superior do pistón, pechando as primeiras aperturas de lavado. Tras pechar portas pistón eliminadoras, inxección de combustíbel ocorre ea mestura de combustible e aire de compresión no cilindro comeza. Na cámara de baleiro predpusknoy é creado baixo o émbolo, baixo a acción da cal o aire subministrado a través da válvula aberta para a cámara de predpusknuyu.

2. AVC Tato. Cando o pistón está próximo ao punto morto superior, a mestura de combustible comprimido é inflamada por unha faísca eléctrica desde unha faísca, facendo que a temperatura ea presión do gas aumenta rapidamente. Baixo a influencia da expansión térmica do émbolo móvese para os gases de punto morto inferior, na que os gases en expansión executen traballo útil. Ao mesmo tempo, o pistón crea unha alta presión na cámara de predpusknoy. Baixo a acción da presión da chave está pechada, impedindo así que o aire entrar no colector de entrada.

sistema de ventilación

Cando se traballa dentro do cilindro, Fig. 6 vertedura, o émbolo pola presión na cámara de combustión, móvese na dirección indicada pola frecha. Baixo a influencia da sobrepresión na cámara de predpusknoy, a chave é pechada, eo aire é aquí cilindro de compresión para ventilación. Ao alcanzar o émbolo (anel de compresión) de ocos de lavado, Fig. 6 de ventilación a presión na cámara de combustión cae pechada, e cos outros hasta do émbolo móvese por inercia, é dicir, a masa da parte mel do xerador xoga un papel de un volante do motor nun motor convencional. Neste abrir totalmente os ocos de lavado e do aire a presión na cámara de predvpusknoy debido á diferenza de presión (cámara de predpusknoy presión e á presión atmosférica), o cilindro de purga. Ademais, cun ciclo de traballo no cilindro contrario, o ciclo de compresión se realiza.

Cando o pistón no modo de compresión, a compresión, a Fig. 6 do pistón de compresión pecha os ocos de lavado, a inxección de combustíbel líquido é levada a cabo, neste momento, o aire na cámara de combustión está baixo unha lixeira sobrepresión de inicio do ciclo de compresión. Coa compresión adicional, cando a presión dunha mestura de combustible compressível convértese en igual á referencia (definido para un determinado tipo de combustible) por electrodos de vela de ignición vai ser alimentados a ocorrer na mestura de ignición unha tensión comeza o ciclo de funcionamento eo proceso repetido. Neste motor de combustión interna é un pistón só dous coaxial e dispostos de forma oposta e cilindro, mecánicamente conectados.

Fig. 6. O sistema de ventilación do motor lineal.

bomba de combustible

Accionar a bomba de combustible dun xerador eléctrico lineal é unha superficie de carne, que é axustado entre a bomba de pistón eo corpo cilíndrico da bomba de rolo, Fig. 7. A superficie de carne fai movemento alternativo xunto cunha punta de conexión do motor de combustión interna, e empurra o pistón e dos cilindros de bomba en cada ciclo de reloxo, no que o émbolo de bomba móvese en relación ao cilindro de bomba eo combustible ocorre a porción de tubeira eject para unha inxección de combustible no inicio do ciclo de compresión. Para cambiar a cantidade ejectada de combustible por accidente vascular cerebral, a superficie de carne se realiza a rotación en torno ao eixe lonxitudinal. Rodando a relación superficie de excéntrico con respecto ao eixe lonxitudinal, os rolos do émbolo da bomba e os rolos do corpo da bomba son desprazados ou movidos por separado (dependendo do sentido de xiro) a distancias diferentes para cambiar o curso da porción de émbolo da bomba de combustíbel e cambio expulsado combustible. Rotación alternativamente mover a came arredor do seu eixe por medio dun veu estacionario, que entra en engate coa came por medio dun rolamento lineal. Así, a came recíproca, eo veu permanece estacionario. Cando o veu e rodado en torno do seu eixo, rodando a superficie do excéntrico arredor do seu eixe e mover-se a bomba de combustible é cambiado. Val cambiando a porción de inxección de combustible é accionada por un motor de paso ou manual.

Fig. 7. Bomba de combustible do xerador lineal.

Accionar a bomba de combustible dun compresor lineal, é igualmente unha superficie de carne ensanduichada entre o plano eo plano do émbolo da bomba da caixa da bomba, a Fig. 8. A superficie de carne dun movemento de rotación alternado, coa engrenaxe do eixe do tempo motor de combustión interna, e empurra o plan do pistón ea bomba en cada curso, o émbolo da bomba se move en relación ao cilindro de bomba eo combustible ocorre a porción de tubeira eject para unha inxección de combustible no inicio do ciclo de compresión . Cando o compresor lineal é necesario cambiar a cantidade de combustible ejetado. O traballo do compresor lineal é entendida só nun par co receptor - almacenamento de enerxía, que pode suavizar os picos de carga máxima. Polo tanto, é aconsellable para amosar o motor do compresor lineal só dous modos: modo de carga ideal e modo ausente. A conmutación entre estes dous modos se realiza por medio de chaves electromagnéticas, o sistema de control.

Fig. 8. A bomba de combustible do compresor lineal.

inicialización do sistema

inicialización do sistema do motor lineal se realiza, como en un motor convencional, vía a unidade eo acumulador de enerxía. Iniciar ocorre con arrancador convencional motor (motor) e un volante (unidade de almacenamento de enerxía). Iniciar o motor lineal a través dun compresor eléctrico lineal eo receptor de disparo, Fig. 9.

Fig. 9. sistema Start-up.

No inicio, o pistón compresor partida, cando energizado, move-se progresivamente, debido aos enrolamentos de campo electromagnético e despois ir de volta para o seu estado orixinal. Despois de bombeo ata o receptor 8 ... 12 atm, a comida é eliminado da terminal, e iniciar o motor do compresor está listo para o lanzamento. Iniciar ocorre a través do subministro de aire comprimido para o motor lineal predvpusknye cámara. A alimentación de aire realízase utilizando válvulas electromagnéticas que controla o funcionamento do sistema de control.

Xa que o sistema de control non ten ningunha información, en que a posición das bielas de motor están, antes de se iniciar, a subministración de aire a alta presión na cámara de exemplo predpusknye, cilindros extremos, os pistóns moven garantida no estado inicial, antes do inicio do motor.

A continuación, o subministro de aire a alta presión na cámara de cilindro secundario predpusknye así producido cilindro de ventilación, antes de iniciar.

Despois diso, a subministración de aire a alta presión de novo predpusknye cámara do cilindro exterior para a posta en marcha do motor. Así que o ciclo de funcionamento (o sensor de presión monitores de alta presión na cámara de combustión, o que corresponde ao ciclo de traballo), o sistema de control utilizando a subministración de aire parada válvula electromagnética a partir do receptor gatillo.

sistema de sincronización

A sincronización das puntas do motor lineal a través dun par de engrenaxes de sincronización e baldas, Fig. 10 ligada á parte móbil do circuíto magnético do xerador ou do compresor pistóns. roda de engrenaxe dentada é accionada simultaneamente bomba de aceite, a través das cales os nós de lubricación forzada lineal partes de fricción do motor.

Fig. 10. A sincronización do xerador de manivela.

A redución do peso do circuíto magnético e un circuíto eléctrico que incorpora os enrolamentos.

Gasolina xerador xerador lineal é unha máquina síncrona. Nun rotor do xerador típico realiza un movemento de rotación, ea masa da parte móbil do circuíto magnético non é crítica. No oscilador parte móbil lineal do circuíto magnético executa un movemento de lanzadeira en conxunto con unha hasta de conexión do motor de combustión interna, eo elevado peso da parte móbil do circuíto magnético do xerador facendo imposible. Cómpre atopar un xeito de reducir a masa da parte móbil do circuíto magnético do xerador.

Fig. Xerador de 11 ..

Para reducir o peso da parte móbil do circuíto magnético, é necesario reducir as dimensións xeométricas segundo reducido volume e peso, a figura 11. Pero, a continuación, o fluxo magnético pasa só un par de enrolamento, no canto de cinco fiestras, que é equivalente, que o condutor de fluxo magnético atravesa cinco veces máis curto, respectivamente ea tensión de saída (potencia) reducida 5 veces.

Para compensar a redución da tensión do xerador é necesario para engadir o número de voltas nunha ventá, de xeito que a lonxitude do condutor de alimentación de enrolamento foi o mesmo que o xerador versión orixinal 11 na Fig.

Con todo, para un maior número de bobinas fixadas nunha ventá coas mesmas dimensións xeométricas, que é necesario para reducir a sección transversal do condutor.

A unha tensión de saída constante de carga e carga térmica, para tal condutor, neste caso, pode aumentar e pode ser máis optimizada (corrente segue a ser o mesmo, ea sección transversal do condutor diminuíu case 5 veces). Este sería o caso se os enrolamentos fiestras son ligadas en serie, é dicir, cando a corrente de carga flúe a través dos enrolamentos, á vez, como en un xerador convencional. Pero se a carga alternativamente conectar enrolamento único par de fiestras que están actualmente cruza o fluxo magnético, esta bobina nun curto período de tempo, non ten tempo para quentar, xa que os procesos de inercia térmica. É necesario activar alternativamente á carga só a parte do xerador de enrolamento (par de polos), que cruza o fluxo magnético, outras veces debe arrefriar. Así, a carga en cada momento está conectado en serie con só un enrolamento do xerador.  

Neste eficaces da corrente que flúe a través do enrolamento do xerador non pode superar o valor óptimo do punto de vista do condutor de calefacción. Pode, así, ser significativamente máis que 10 veces, non só para reducir o peso da parte móbil do circuíto magnético do xerador, ea masa ea parte fixa do circuíto magnético.

Alternando enrolamentos por medio de chaves electrónicas.

tiristores (Triacs) - como chaves, dispositivos semicondutores son usados para ligar alternativamente os enrolamentos do xerador á carga.

Un xerador lineal, que implantado un xerador convencional, a Fig. 11.

Por exemplo, a unha frecuencia que corresponde a 3000 ciclos / min e durante unha hasta de 6 cm, cada enrolamento será Calefacción durante 0,00083 segundos, unha corrente de 12 veces o valor nominal, o tempo de descanso - preto de 0,01 segundos, esta bobina pode ser arrefecido. Ao reducir a frecuencia de funcionamento, o tempo de calefacción aumentará, pero, de forma correspondente, pode diminuír a corrente que flúe a través da bobina ea carga.  

Triac - un switch (que pode abrir ou pechar un circuíto eléctrico). Abrir e pechar automaticamente. En funcionamento, así que o fluxo magnético atravesar os enrolamentos de inicio, os extremos dos enrolamentos aparece na tensión inducida, isto conduce ao peche do circuíto eléctrico (apertura triac). Entón, cando o fluxo magnético atravesa os enrolamentos do enrolamento seguinte, a caída de tensión entre os electrodos resultados na apertura do circuíto o triac. Así, en cada momento, a carga é ligada todo o tempo, en secuencia, con só un enrolamento do xerador.

Fig. 12 mostra un deseño de montaxe do xerador sen bordes de campo.

A maioría das pezas de motores lineais son formados por unha superficie de revolución, é dicir, ten unha forma cilíndrica. Isto fai posible para fabrica-los usando o máis barato e pode ser automatizado operacións de torneamento.

Fig. 12. Un deseño do conxunto do xerador.

Un modelo matemático do motor lineal

Un modelo matemático do xerador lineal baseado na lei de conservación de enerxía e lei de Newton: en calquera momento, en T0 e T1, deben gozar de igualdade de forzas que actúan sobre o pistón. Despois dun curto período de tempo, baixo a influencia da forza resultante, o pistón móvese de unha certa distancia. Nesta sección curta asumimos que o pistón é movido ravnouskoreno. O valor de todas as forzas vai cambiar as leis da física e calcúlanse por fórmulas coñecidas

[Handbook of Physics: Kühling H. Lane. con el. 2a ed. - M :. Mir, 1985. - 520 s, il] ... Todos os datos son automaticamente gardadas na táboa, como o Excel. De aí en diante denominado T1 valores T0 eo ciclo repítese. É dicir, nós producimos operación logaritmo.

O modelo matemático é unha táboa, por exemplo, no programa Excel e deseño de montaxe (deseño) do xerador. No esbozo non soportar as dimensións lineais e as coordenadas de células da táboa en Excel. A táboa debe ser feita de acordo coas dimensións lineais propostos, eo software calcula e traza o movemento do pistón, no Xerador virtual. Isto é, substituíndo dimensións: diámetro do pistón, o volume do curso de émbolo predvpusknoy cámara para os ocos de lavado, etc, temos as parcelas da distancia percorrida, velocidade e aceleración do movemento do pistón de cando en vez ... Isto fai posible para calcular practicamente centos de opcións e escoller o mellor.

Moldes o xerador de enrolamento de fíos.

O diálogo xerador lineal unha capa de fíos, a diferenza do xerador convencional, encóntrase nun único plan en espiral torcido, polo tanto, máis doado para enrolar o fío da bobina non é redondo seco transversal e unha forma rectangular, é dicir, enrolamento en espiral é a tarxeta de cobre torcido. Isto fai que sexa posible para aumentar o factor de recheo da xanela, pero tamén aumentar considerablemente a resistencia mecánica dos enrolamentos. Débese ter en conta que a velocidade da hasta, e, polo tanto, a parte móbil do circuíto magnético, non é o mesmo. Isto significa que as liñas de fluxo magnético atravesar o enrolamento de vistas a velocidades diferentes. Para usar totalmente os fíos sinuosos, o número de voltas de cada fiestra debe corresponder á velocidade do fluxo magnético preto da fiestra (velocidade punta). O número de voltas dos enrolamentos de cada xanela é elixido con velocidade punta en conta dependendo da distancia percorrida pola hasta.

Ademais, para unha tensión xerada corrente máis uniforme, é posible enrolar o diálogo de bordes de cada tarxeta de cobre de espesor diferente. A unha porción, onde a tirantes de conexión non é gran velocidade, o enrolamento se realiza na espesura da tarxeta. O diálogo encaixa maior número de voltas de bordes, ea unha velocidade inferior a biela neste lugar, o xerador pode xerar unha tensión proporcional á tensión de corrente en partes "rápidos", aínda que a corrente xerada será significativamente menor.

O uso dun xerador lineal.

A principal aplicación do xerador descrito - fonte de alimentación ininterrompida sobre as plantas de baixo consumo de enerxía, permitindo que o equipo conectado a funcionar durante un longo período de tempo a falta de enerxía ou cando a saída dos seus parámetros supere a norma.

Electricidade poden ser empregadas para proporcionar enerxía eléctrica para o equipo eléctrico doméstico e industrial, en ausencia de campo eléctrico de redes, así como unha unidade de alimentación para un vehículo (vehículo híbrido), como un xerador de enerxía eléctrica móbil.

Por exemplo, o xerador de enerxía eléctrica en forma de diplomáticas (maletas, bolsas). O usuario ten con el nun lugar onde non hai redes eléctricas (edificio, sendeirismo, casa de vacacións, etc ...), se é necesario, premendo no botón "Inicio", o xerador comeza e se alimenta de enerxía eléctrica conectada a el dispositivos eléctricos: ferramentas eléctricas, fogar instrumentos. Esta é a fonte habitual de enerxía eléctrica, pero moito máis barato e homólogos máis lixeiros.

O uso de motores lineais fai posible crear un uso fácil barato, e xestionar, de coche fácil.

Un vehículo con un xerador eléctrico lineal

Un vehículo con un xerador eléctrico linear é unha luz dobre (250 kg) do vehículo, a Fig. 13.

Fig. 13. Vehículo de gasolina lineal.

Cando a xestión non ten que cambiar de marcha (dous pedais). Debido ao feito de que o xerador pode desenvolver a súa potencia máxima, mesmo cando "afastando" dos seus asentos (en oposición a un vehículo convencional), as características de aceleración mesmo en baixas potencias de motor de tracción, teñen mellores características de rendemento do que os vehículos convencionais comparables. Amplificación efecto dirección eo sistema de ABS é conseguir o software, como todos "ferro" necesario xa (motor en cada roda pode controlar o torque ou de freada das rodas de par, por exemplo ao virar a distribución do binario do volante entre dereita e esquerda rodas direccionales, e as rodas son eles mesmos rodado condutor só lles permite xirar, ou sexa, o control sen esforzo). O deseño modular permite que o coche para montar a petición do consumidor (pode facilmente substituír o alternador cun máis poderoso por uns minutos).

Este é un coche normal, pero moito máis barato e homólogos máis lixeiros.

Características - operación doado, de baixo custo, velocidade set rápido, potencia de ata 12 kW, tracción ás catro rodas (vehículo todoterreno).

O vehículo co xerador proposto, por mor da forma específica do xerador, ten un moi baixo centro de gravidade, polo que terá unha elevada estabilidade de marcha.

Ademais, un vehículo deste tipo tería un moi elevadas capacidades de aceleración. No vehículo proposto pode utilizar a potencia máxima da unidade de potencia en todas as velocidades.

masa distribuída da unidade de alimentación non carga o corpo do coche, así que pode facer barato, fácil e sinxela.

motor de vehículo de tracción, en que a unidade de accionamento utiliza un xerador lineal debe satisfacer as seguintes condicións:

- potencia do motor debe directamente sen conversor ligado aos terminais do xerador (para aumentar a eficiencia da transmisión eléctrica e reducir o custo do conversor DC-);

- un veu da velocidade de rotación de saída do motor debe axustarse ao longo dunha ampla gama, e non debe depender da frecuencia do xerador de enerxía funciona;

- O motor debe ter un alto MTBF, que é fiable en funcionamento (non o colector);

- O motor debe ser barato (simple);

- o motor debe ter un par elevado a unha velocidade de rotación baixa do veu de saída;

- o motor debe ser leve.

Esquema incorporando tales enrolamentos do motor mostra na fig. 14. A través da modificación da potencia do rotor de enrolamento polaridade obter rotor binario.

Ademais, alterando a magnitude ea polaridade da alimentación do rotor de enrolamento insírese deslizando a rotación do rotor en relación ao campo magnético do estator. alimentación AC controlada do rotor, hai deslizável xestión, varios de 0 ... 100%. A fonte de alimentación do rotor é de preto do 5% da potencia do motor, para conversor de enerxía non é necesario facer para toda a motores de tracción actuais, e só para a cadea de excitación. Conversor de enerxía-DC, por exemplo, para o xerador eltrico de bordo de 12 kW é só preto de 600 W, e esta potencia está dividido en catro canles, é dicir, a capacidade da canle de cada conversor é de 150 W (para cada motor de tracción dunha canle de roda). Polo tanto, a baixa eficiencia do conversor non afecta significativamente a eficiencia do sistema. O conversor pode ser construído utilizando baixa potencia, elementos semicondutores de baixo custo.

Unha corrente eléctrica a partir dos terminais sen transformación se inclúe para os enrolamentos de alimentación de motores de tracción. Converténdose só o corrente de excitación, de xeito que sempre en oposición de fase coa corrente de enerxía enrolamento. Xa que a cadea de excitación é de 5 ... 6% da cadea total consumida polo motor de tracción, a potencia de accionamento necesaria para 5 ... 6% da enerxía do xerador, o que reduce significativamente o custo e peso do cruce e aumentar a eficiencia do sistema. Neste caso, os motores de tracción actual conversor de excitación debe "coñecer" a situación en que o eixe do motor é que en cada tempo na cadea de enrolamento de excitación é seleccionado para crear un par máximo. sensor de posición do veu do motor de tracción de saída é un codificador absoluto.

Fig. 14. O réxime de inclusión dos enrolamentos do motor de tracción.

O uso dun xerador eléctrico lineal, como a unidade de potencia do vehículo para crear un coche un esquema bloque. Se é necesario, só uns minutos para cambiar os principais compoñentes e conxuntos, Fig. 15, e aplicar o corpo para fluír arredor do mellor, xa que ningún vehículo gama de potencia de baixa potencia para vencer a resistencia do aire debido a forma aerodinámica imperfecta (debido ao alto coeficiente de resistencia).

Fig. 15. Capacidade de bloquear arranxo.

Un vehículo cun compresor lineal

Un vehículo cun compresor linear é unha luz de dous asentos (200 kg) do vehículo, a Fig. 16. Este é un análogo máis simple e máis barato coche con un xerador lineal, pero cunha eficiencia de transmisión máis baixa.

Fig. 16. vehículo pneumático. O motor lineal.

Fig. 17. roda de control.

Como o sensor de velocidade da roda dun codificador incremental se usa. saída de impulsos do codificador incremental son, en rotación a través dun certo ángulo é xerada na saída do impulso de tensión. sistema electrónico do sensor, "conta" o número de pulsos por unidade de tempo, e escribe este código para o rexistro de saída. Por "programa" código de sistema de control (enderezo) do sensor, o circuíto electrónico do transdutor, unha saída de saídas secuenciais un rexistro de lectura para a guía de información. O sistema de control le a identificación do sensor (información sobre a velocidade da roda) e un algoritmo predeterminado xera un código para controlar o motor do actuador de paso.

conclusión

O custo do vehículo, para a maioría da xente, é de 20 ... 50 salarios mensuais. As persoas non teñen diñeiro para mercar un coche novo para 8 ... 12 mil $, eo mercado non é un coche na franxa de prezo de 1 ... 2000 $. Uso dun xerador eléctrico lineal ou un compresor, como unha unidade de alimentación do vehículo para crear un sinxelo de usar, e vehículo caro.

tecnoloxía de produción PCB e moderna gama de produtos electrónicos, permítelle case todas as conexións eléctricas con dous fíos - poder e información. Isto non é para producir un composto de montaxe de cada dispositivo eléctrico individual: sensores, actuadores e dispositivos de sinalización e para conectar cada dispositivo á forza total, e fío de información xeral. O sistema de control, á súa vez, presenta dispositivos os códigos (enderezos), código de serie, información sobre o fío, e entón espera a información sobre o estado do dispositivo, tamén no código secuencial, e na mesma liña. Con base neses sinais, o sistema de control xera os códigos de control para o executivo e dispositivos de sinalización, e transmite os para os actuadores de tradución ou dispositivos de sinalización para un novo estado (se é necesario). Así, durante a instalación ou reparación, cada dispositivo debe estar conectado a dous fíos (dous fíos son comúns a toda a bordo eléctrica) chan e eléctrica.

Para reducir o custo e, polo tanto, os prezos dos produtos para o consumidor,

que simplificar as conexións de instalación e eléctricos a borda instrumentos. Por exemplo, a instalación tradicional, para que unha luz de presenza da retagarda, debe ser pechada, co interruptor, o circuíto eléctrico do poder instrumento de iluminación. O circuíto comprende: unha fonte de enerxía eléctrica, o condutor de alimentación, interruptor relativamente potente, unha carga eléctrica. Cada elemento de circuíto do que a outra fonte de enerxía require montaxe individual, a chave mecánica de baixo custo ten un baixo número de ciclos de "on-off". Con un gran número de equipos eléctricos a borda, o prezo da instalación e fíos de conexión aumenta en proporción ao número de dispositivos aumenta a probabilidade de erros debido a factores humanos. Cando produción a grande escala xestión máis fácil de dispositivos e lectura da información dos sensores para facer unha liña e non no individuo, para cada dispositivo. Por exemplo, para que unha luz traseira, neste caso, é necesaria para acadar o sensor de chamada chamada, o circuíto de control pode xerar o código de control para desactivar a lámpada posición traseira. Información sobre o fío pode amosar dispositivo incorporando enderezo lámpada posición traseira eo sinal de peche, e, a continuación, pecha o circuíto interno da lámpada posición axustable de alimentación. Isto é, o circuíto eléctrico formado polo complexo: automáticamente na produción de circuíto impreso n