GAZ-69A: especificacións, fotos

A maioría das estradas na Unión Soviética, especialmente aqueles fóra da cidade, sempre deixou moito que desexar. Isto é particularmente sentido nos anos da guerra, cando o estado necesario para restaurar a agricultura e infraestrutura. eran necesarios coches País, capaz de moverse en terreos accidentados e off-road condicións sen dificultade. Polo tanto, en 1946, Grigoriy Moiseevich Vasserman, que foi o deseñador principal do automóbil Planta Gorky, comezou a traballar nun novo SUV.

Nacemento "Traballador" de

A primeira mostra de máquinas que os obreiros chaman "traballador", a reserva oficial GAZ-69 da liña de produción en 1947. En 1948, a planta foi recollida máis 3 coches. Aínda que esta taxa de aparición do coche, desde o proxecto ata os primeiros prototipos, foi considerado fenomenal. Pero cal era a explicación. O feito de que os compoñentes e mecanismos listas foron utilizados na súa construción, foron utilizados con éxito en coches, producidos en masa.

Por exemplo, un motor cun volume foi de 2,1 litros, obtiveron "sesaxésimo noveno" de preto GAS-M-20 ( "vitoria"). A súa pequena acabado, obtendo aumento da capacidade de 55 litros. a.

Transmisión do novo SUV tamén foi prestado do "Victory".

Unha novidade no coche era o aspecto do dispositivo, proporcionando o pre-quecemento. A cabina ten un aquecedor, eo parabrisas foi proporcionada para golpe aire quente. Todas estas innovacións permiten controlar o GAZ-69 en todas as estacións e os tempos.

O xurdimento de GAZ-69A

As primeiras probas baixo a supervisión da Comisión Estatal foron realizadas en setembro de 1951. Na mesma primeira mostra de gas-69A, que foi recollido, o cal tiña unha diferenza notable do convencional "sesaxésimo noveno". Por riba de todo, eles tocaron o corpo do coche.

No GAZ-69 tiña dúas portas. Á cabeza dos dous asentos estaban. Detrás de tres bancos para o transporte de seis persoas foron establecidas. Este organismo ascética un acordo debido ao feito de que este coche foi deseñado principalmente para o exército. Polo tanto conveniencia sacrificado práctica.

GAZ-69A tiña un propósito máis amplo, sería utilizado para as necesidades da economía nacional. Porque as existentes dúas portas foron engadidos, e os bancos de madeira substituíu o sofá, que podería caber tres persoas. Ademais de que o corpo GAZ-69A recibiu novos elementos, as variacións foron tamén o sistema de combustible. No "sesenta e nove" Había dous tanques de combustible con volumes diferentes: un de 47, máis 28 litros. O GAZ-69A, foron substituídos por un volume de depósito de 60 litros.

Permeabilidade - trunfo

Con todo, a conveniencia de non facer de GAZ-69A coche cidade cómodo. El segue a ser un traballador grave, sen frescuras. O seu rendemento e sinxeleza podería converterse no punto de referencia para calquera mundo off-road da época.

É perfecto permeabilidade "Sexagésima novena" familiar tornouse súa marca. SWB, peso lixeiro, all-wheel sistema de tracción, excelente distancia ao chan baixo as pontes do coche foi permitido SUV non ten medo de obstáculos da estrada difíciles.

Estas calidades do coche, así como a súa demanda de coche seguro de baixo custo, non só na URSS, pero tamén no exterior. Preto de 50 países estranxeiros compras SUV soviética para as súas propias necesidades.

equipos SUV

A pesar do feito de que o interior do coche GAZ-69A é un moi espazos, sentir-se nela non era moi cómodo por mor das portas estreitas.

Babados confort na cabina e non vai atopar. Todas as necesidades básicas.

panel frontal GAZ-69A (retratado arriba) contén un mínimo de dispositivos:

• velocímetro;
• Index, que informa o condutor sobre a cantidade de combustible restante no tanque;
• amperímetro mostra o nivel de carga da batería.

Calefacción para o inverno ea pala de sol para o verán - que é todas as comodidades ofrecida polo fabricante para unha operación cómodo.

A tapa da mala foi articulada. Se é na posición aberta, ampliou o chan da maleteiro e fixo posible para transportar carga superdimensionada.

Leatherette cadeiras estofados foron aínda e suave, pero a estrada escorregadia e inestable para sentir sobre eles era difícil. GAZ-69A tiña un deseño suspensión de resortes, polo que o coche salta sobre os buracos, e con el todos os que estaban na cabina. De feito, para tal salto máquina alcumado "cabra".

Limpeza do parabrisas de contaminantes externos realizada limpador trapézio que foi definido na parte superior do vaso.

Para protexer o recinto de pasaxeiros da tapa tempo dende que representa a inclinación dun material impermeel densa (a folla). Inclinación GAS-69A é tirada sobre o corpo ea armazón de metal por medio de bisagras, "soldada" no bordo de revestimento (ilhós), firmemente fixada na base.

transmisión

unidade de potencia 69A-gas e dous da ponte a ser fixada sobre a estrutura de cadro. A armazón tiña unha forma pechada rectangular con seis reforzos transversais.

Ambos os vehículos eran da ponte que conduce. Centro diferencial no proxecto non se inclúe.

Como mencionado arriba, o motor de SUV instalado nun vehículo "vitoria" e marcara GAS-20. O seu volume foi lixeiramente superior a dous litros e 55 litros de capacidade. a. I traballado unidade de catro cilindros abaixo gasolina octano co (A-66).

A transmisión manual, montado no GAZ-69A, tiña tres fases de desprazamento para adiante e un para o reverso.

dirección asistida no deseño do coche non estaba previsto, pero, de feito, a necesidade de que non era especial, a roda xirou, mesmo cando o vehículo sen esforzo.

características técnicas

Especificacións GAZ-69A tivo a seguinte:

• dimensións globais do coche (dado encerado) Z m eran de 85 cm x 1 m x 1 m 75 cm 92 cm (lonxitude, anchura, altura, respectivamente);
• pista interwheel - 1 m 44 cm;
• distancia desde a calzada para a ponte - 21 cm;
• o consumo de combustible reivindicado - 14 litros por 100 km, o caudal real varía de 16 a 20 litros, dependendo da carga;
• A velocidade máxima posible - 90 km / h;
• o peso do vehículo, sen o equipo é de 1415 kg, 1535 kg - peso do vehículo en baleiro.

artesáns de contribución no deseño moderno vehículo

A pesar do feito de que GAZ-69A por última vez da liña de montaxe en 1973, aínda se depara nas estradas rusas. Con todo, para velo na forma en que saíu da porta, pero difícil de planta. amantes axiais de coches antigos fan a súa aparición en notas modernas é moi alto. GAS-axuste 69A non se limita só cambia o aspecto do vehículo. Cambia de rolamento e mesmo o motor.

SUV melloras chasis

Desde GAZ-69A é un SUV, os propietarios deste raro coche en primeiro lugar tratar de mellorar a súa xa boa cruz.

Para iso, facer o levantamento coche. E el realizou non só nun corpo cando é levantado por riba do cadro, utilizando espazos especiais, senón tamén sobre a suspensión cando a folga de un SUV aumenta.

Elevación do corpo está feito con un propósito - para ter unha oportunidade de instalar en GAZ-69A rodas de diámetro maior.

Axustando a aparencia do SUV Soviética

Para o "cabra" aspecto máis atractivo, e, xunto coa mellora da súa calidade, el define o poder para choque maior resistencia. deseño do coche é complementado por un guincho, a presenza de que ás veces axuda a intransitável estradas.

tubo de escape do pico instalado sobre o nivel do corpo do coche. Máquinas melloradas limiares. pneumáticos normais son substituídos espectaculares lama pneumáticos. rodas cromadas instalado.

afinación do motor

Todos os elementos anteriormente esixen un coche melloras incrementar a súa capacidade, polo que os propietarios están tentando substituír o motor GAZ-69A coas unidades máis modernas. Non Ademais, baixo o capó montado só nos modelos domésticos, como ZMZ 402 ZMZ 406 ( "Volga") ou UMP uazovsky 417 ou 421. Con todo, UMP e fabricantes alemáns de motores "BMW" - M10 ou M40.

Axustando calquera coche - é caro, e vehículo utilidade de axuste, especialmente o raro, vai derramar o seu propietario nunha suma redonda. Moitas veces, o diñeiro gastado só sobre os discos, podes mercar outro coche. Pero se non prestar atención ao lado financeiro, tuning fai a máquina non é só fermoso e orixinal, obrigando os transeúntes se virar detrás dela, pero tamén máis confianza na operación.