Cal é o diferencial entre eixes e como funciona?

Do diferencial central - é o método máis eficaz para aumentar a permeabilidade de calquera coche. Polo momento, case todos os SUVs, incluíndo algúns crossovers están equipados con un elemento de datos. Igual que todos os outros mecanismos técnicos, do diferencial entre eixes ten os seus pros e contras. Neste artigo, imos tratar de descubrir como usar eficazmente este elemento, e cal é o seu principio de funcionamento.

O mecanismo de acción e propiedades

Neste momento calquera diferencial centro moderna (Niva 2121, por exemplo, tamén está equipado) opera en varios modos:

1. movemento rectilíneo (automático).
2. Escorregar.
3. Acontece.

Particularmente diferencial eficaz centro cando derrapagem, onde moitas veces utilizado. Cando o coche corre nunha superficie escorregadia, sexa xeo, neve ou terra batida, este elemento pasa a actuar no eixe, é dicir, as rodas. O seu principio de funcionamento é o seguinte. Cando unha das rodas cae sobre unha superficie dura con boa adherencia, eo segundo, ao contrario, en, digamos, esvaradío, o diferencial comeza transmitindo o mesmo torque para ambas as unidades, é dicir, o elemento equivale "prokruchivaemost" dúas rodas para o mesmo valor. Isto permite que o vehículo para saír dunha estrada de neve ou a zona contaminada en segundos. Estas máquinas que non teñen ningún diferencial central, están empezando a escorregar - movementos roda esquerda na mesma velocidade, e á dereita - outra completamente diferente. Acontece que o coche aínda máis enterrado na neve ou area. Polo tanto, o diferencial entre eixes (KAMAZ, de feito, está tamén equipado con eles) é unha parte integrante dun vehículo que ten todas as rodas motrices. Moitas veces, un elemento seleccionado con todos os camións do exército ou SUVs domésticos, deseñados para uso civil. Na tradición de fabricantes estranxeiros para equipar o seu Jeeps diferencial está gradualmente desaparecendo. Isto non é tan estraño - o "alemán" diferencial central, se está na súa vida nunca será usado! Polo tanto, entre os SUVs europeos foron só algúns modelos, que equipo este sistema ata hoxe.

Así, esta parte que "une" ambas as rodas, transferir-los para o mesmo torque para o motor, o que dá a tracción extra coche a escorregar.

E, finalmente, notamos algunhas regras de funcionamento de pasaxeiros e de mercadorías coches equipados con esta peza.

1. Ao diferencial central non é vibrado e non publicar sons estraños na acción, deberá ser trasladado a un elemento bloqueado en modo automático.
2. No modo de deslizamento, non se precisa cambiar o grao do membro de bloqueo.
3. Cando o vehículo que ser rebocado, cómpre transferir a panca de cambio en punto morto e non se esqueza de comprobar o diferencial central en modo manual. Para iso, hai que diminuír a roda de axuste DCCD a súa posición máis baixa.