Carburo K-62: características técnicas, axuste, axuste, esquema, foto

Hai moitas motos, pero ningún deles pode funcionar sen un carburador e a súa configuración correcta. É un dispositivo para mesturar a gasolina co aire e, dependendo da proporción e do número de ambos, realícese o funcionamento correcto e económico do motor.

Dispositivo de carburador

O noso elemento está deseñado de tal xeito que a gasolina entra na cámara flotante, ata un determinado nivel, que está limitada polo flotador. El, levantándose, pecha o paso para o combustible cunha agulla de bloqueo.

O combustible flúe a través do chorro na cámara de mestura, onde se mestura co aire e entra no cilindro baixo a acción do empuxe cando o pistón se baixa. O traballo do motor depende da calidade da mestura.

O circuíto de carburador K-62 debería ser coñecido por todos os que van traballar con este dispositivo.

Unha función importante é a de jets, desempeñan un papel importante no volume de combustible que se fornece ao motor. É posible instalar diferentes chorros no carburador K-62. As características técnicas deste permiten unha operación excelente en chorros máis pequenos cun baixo consumo de combustible.

Dependendo da calidade da mestura, poderemos obter un motor poderoso pero non económico, ou un motor sen un bo momento de torsión. No caso de que haxa unha forte desvío nunha dirección ou outra, o motor non pode funcionar normalmente.

Resolución de problemas

Se hai algunha dificultade, por exemplo, o motor non se inicia se hai unha faísca e estamos seguros de que a compresión no motor é suficiente, pode humedecer a gasolina cunha gasolina ou encher o cilindro cun enchufe a través da abertura da vela e tentar arrincarlo, axudará a limpar o carburador e o chorro obstruído.

Se o motor non se inicia, podes tentar empezar empuxando a motocicleta en engrenaxe neutra co apagado. Cando a velocidade quedou firme e a motocicleta gañou suficiente inercia, é necesario acender a chave, apretar o embrague, iniciar o pedal de cambio á posición de primeira posición e liberar suavemente a palanca da esquerda no manillar.

Se o motor iníciase, pero cando se acende ou acende o acelerador , é inestable en reposo, entón o carburador debe ser coidadosamente examinado.

Inspección do carburador

Antes de quitar o motor do motor como o carburador K-62, debes premer o botón do drowner de flotación e asegurarte de que o combustible entra no carburador (a gasolina debe pasar polo buraco baixo o botón) e a causa do mal desempeño está exactamente no carburador.

Se a gasolina entra lentamente na cámara de flotación, a causa do pobre desempeño do carburador pode ser un filtro tapado no tanque de gasolina. Basta desatornillar o colector (un recipiente cilíndrico cun parafuso de abaixo), pode verse claramente en todos os bancos de combustible en motocicletas e limpar o filtro.

O carburador K-62 pode non funcionar correctamente debido ao derramamento prematuro de fluído no filtro de aire do aceite ou a súa obstrución. Ten que tentar iniciar o motor sen un filtro, se o traballo está mellorado, entón debe ser limpo e enxaguado en queroseno.

Desmontaxe do carburador

As fotografías do K-62 carburador desarmado no noso artigo pódense considerar detalladamente.

Necesitaremos as seguintes ferramentas: un desodorizador menos, chaves para 12, 14, cabeza hexagonal para 6 ou alicates. Primeiro, desatornille os parafusos que aseguran o carburador ao motor cunha chave 14, a continuación, a tapa superior cun destornillador. Do acelerador, desde o surco, elimínanse o cable de aceleración e o roscado de axuste de ralentí, que ten un extremo plano.

A continuación, desatornille todos os parafusos, incluíndo o parafuso da calidade da mestura, e elimine a tapa da cámara flotante, está suxeitada con dous parafusos, un no lado esquerdo do cilindro, tamén hai un botón do afundidor de carburante, un parafuso de calidade mixta e unha manguera de subministración de combustible; O outro co contrario.

Xire o carburo ao revés, inspeccione o flotador, o seu extremo debe estar varios graos por encima do comezo. Na base hai que haber unha lingua, se a flota non está correcta, debe estar dobrada para conseguir o efecto desexado.

Desmontaxe de chorros

Primeiro saque o eixe da flota, mira o desgaste, debe ser o mesmo ao longo do longo. Sacamos a agulla cun fixador da carroza, debería ter unha pequena xunta de silicona. A continuación, desatornille o chorro central principal coa tecla 12, a continuación, a cabeza en 6 ou os alicates xulga o inactivo, fíxase cunha arandela de bloqueo.

O chorro menor é importante para xirar ao montar coa arruela de bloqueo, se non, vai romper. O carburador K-62 prodúcese sen o enriquecemento, seguen os selos, comezando con K-33 e K-38, alí está na esquina e está torcido cun destornillador.

Despois de retorcer os chorros do lado traseiro, elimínase o elemento central - a aleta de guía, que estaba a cargo do chorro principal. Para obter un mellor desempeño, pode moer o acelerador e o elemento central. Se a inspección non se realiza para unha instalación urxente no motor, entón é necesario lubrificar todos os compoñentes con aceite. Volver a montar en orde inversa.

Compra dun novo carburador

Ao comprar un kit de reparación para o carburador K-62, hai que ter en conta que os buratos están sen defectos e é desexable seleccionar inmediatamente ou substituír os toberas. Moitas veces hai unha discrepancia entre as indicacións e os tamaños reais dos buracos, especialmente se o chorro está feito en China.

O carburador K-62 pode funcionar cun chorro da marca K-55, que están instalados nas motocicletas Voskhod, como mostra de práctica, non afecta o motor, pero con unha condución coidadosa, o consumo de combustible máis económico e menos recalentamiento do motor son posibles .

Cando se instala o carburador nunha nova motocicleta pode necesitar un adaptador, aínda que sexa axeitado para unha máquina, necesitas amortecer un buraco extra, pódese ver claramente na seguinte foto.

Pero debes ter en conta o tamaño dos asentos na tenda, é aconsellable levar o carburador contigo, por exemplo, porque os estándares poden diferir e teremos que volver.

Limpeza de carburador

Os jets do carburador K-62 parécense a luz, en caso de obstruír, podes limpa-la cunha fósforo, pero con fíos non metálicos. Enjuagar cunha solución especial todos os orificios ea tapa da cámara flotante.

Existe un globo especial con boquilla fina, o mellor é limpar o carburador. Desmontaxe parcial faise, os chorros están á esquerda e a mestura proporciona limpeza e purga instantáneas de todas as canles.

É necesario enxaguar e limpar a tapa superior e inferior. Os carburadores fuertemente contaminados pódense lavar en queroseno, despois sopran o compresor eo prato para finalmente limpar o elemento.

Montaxe do carburador

Na parte superior da agulla, o bloqueo axústase á posición do medio, se se precisa un traballo económico, na posición máis baixa. O motor será malo para comezar, pero será máis económico. Throttle заслонку inserimos un recorte no filtro de aire. Debe moverse facilmente e libremente ao longo da aleta guía.

Despois do axuste preliminar da posición de todos os elementos, a selección do chorro, a limpeza de todas as canles, é necesario enroscar o carburador ao motor cunha chave para 14, achegar a mangueira, o cable (a partir do acelerador) ao acelerador, apretar o parafuso de calidade da mestura, preto da manguera de gasolina, ata o tope e desenroscarlo por 2 -3 revolución.

Apriete o parafuso da cantidade da mestura ata o máximo, é soportada pola aleta cando se levanta, debe ser inserida na ranura, xunto ao cable de aceleración. Tamén hai un axuste polo concentrador, pode ser fixado no carburador, ou nun cable para ir ao manubrio. O enriquecimiento é unha agulla que abre unha canle adicional con combustible.

Comezando o motor despois de instalar o carburador

É necesario abrir o dispositivo de enriquecemento nun tamaño aproximado de 1 cm, prema o botón do drowner flotante, a gasolina debe filtrarse un pouco a través do burato e, a continuación, encender a ignición, a lámpada debe queimar brillante e engadir un pouco de gas, presione varias veces o disparador.

Se o motor inicia listas de xeito preguiceiro e inmediatamente, a razón é tanto como unha gasolina ou cunha carga débil da batería. No caso de que o motor non se inicie en absoluto, debes inspeccionar os fíos principais e unha bujía, podería estar chea de exceso de combustible, debe desenroscar e borrar.

Para comprobar a vela, debes achegarla ao cilindro, acender a ignición e premer o punteiro, a faísca debe ser forte e deslizarse coa mesma forza na hora exacta.

Afinación do motor

Como axustar o carburador K-62 para unha operación normal? En primeiro lugar, despois de iniciar o motor, giramos o dispositivo de enriquecemento. A adaptación adicional do carburador K-62 prodúcese coa axuda de dous parafusos: a calidade ea cantidade da mestura. Suavemente apretar gradualmente o parafuso de calidade cada vez durante un cuarto de quenda, ata o rendemento mínimo do motor estable.

Despois diso, repita o mesmo procedemento co tornillo de cantidade, desconéctelo suavemente ata que o motor comeza a gañar forza e, a continuación, xire os parafusos á súa vez á velocidade estable máis baixa. O axuste correcto do carburador K-62 non se realiza de acordo coas instrucións, senón no funcionamento do motor.

As opcións e recomendacións de fábrica din que o parafuso de calidade debe ser retorcido exactamente unha vez e media, isto na práctica non sempre se cumpre porque os motores teñen un desgaste e compresión diferentes, o que non pode afectar o carburador, polo que precisa axustar a velocidade estable mínima Motor.

O axuste do carburador K-62 ocorre nun motor ben caldeado. É importante dirixir unha certa distancia na moto para que o motor quente ben co carburador e todo o sistema. Entón reducimos o gas a modo inactivo e comezamos a axustar o mesmo esquema. Isto asegurarase unha excelente axuste do motor, o consumo mínimo de combustible cunha boa tracción.

Como axustar o carburador K-62?

É especialmente importante calentar o motor en movemento cando instalas novas pezas no carburador, ou para un axuste preciso e final. Se non axustar o carburador nun motor ben quente, non funcionará correctamente.

O motor non lle dará enerxía suficiente cando o acelerador súbese de súpeto, ou o consumo de gasolina é demasiado elevado eo motor quéntase. Isto é posible, aínda que a configuración sexa correcta, pero cun motor mal calentado.

Entón ten que tentar sentir o cárter baixo o cilindro, debe ser quente, pero non está quente. Algúns intentan un cilindro, é un erro, pode determinar o quentamento normal de todas as partes internas, só probando o carter ao toque.

Despois dun calentamiento suficiente, repita o axuste dos parafusos, as revolucións deben ser mínimamente estables, se non, o motor se sobrecalentará e non debería parar arbitrariamente un tempo.

O carburador K-62, malia algunhas críticas negativas, demostrouse bastante ben na práctica. O seu despretismo, fiabilidade e sinxeleza en funcionamento soportaron os corazóns de moitos propietarios de motocicletas. É bastante competitivo en comparación con moitos análogos estranxeiros e modelos máis modernos.