Retarder - o que é? Retarder - retardador

Retarder. Que é, non é de todo claro o do título. En inglés, a palabra significa literalmente "moderador". El é usado en varios campos da ciencia e industria de dispositivos, unidades ou substancias que inhiben a dinámica de fluxo dun proceso. En relación ao campo da enxeñaría mecánica retardador refírese a un dispositivo que está instalado en vehículos co obxectivo de retardar a velocidade do seu movemento, sen ou con uso parcial da principal sistema de freada.

Onde moderador útil?

A necesidade de utilizar inhibidores debido ao feito de que, en condicións de tensión prolongada sobre a fiabilidade do sistema de freada principal ea eficiencia deste último é significativamente reducida, o que ten un impacto negativo sobre a seguridade. Como regra xeral, isto é aplicable a camións pesados, e trens, que se moven en face de subidas constantes e baixadas en estradas de montaña.

Imos considerar a situación real, o que axuda a explicar por que hai un retardador. Baixando o outeiro, o condutor ten que diminuír constantemente para abaixo para manter unha velocidade constante. Esta carga prolongada sobre o sistema de freo de atrito leva ao seu exceso de carga e desgaste prematuro. No primeiro caso, a gastar un tempo precioso no voo, para permitir a arrefriar os freos na segunda - aumentando parte caro para a reparación e mantemento do vehículo.

A necesidade de atopar unha fonte de desaceleración adicional tamén influenciada polo feito de que, coa capacidade e velocidade de camións está aumentando cada ano. Por exemplo, o camión para deixar a partir dunha velocidade de 80 kmh necesitan 4 veces maior forza de freada que pola súa propia parada de 40 km / h. É difícil non concordar que estar dispoñibles e saber como usar o retardador, o condutor se sente máis confiado e máis tranquilo.

A partir da historia do retardador

O representante máis importante na historia do retardador do invento é a empresa Voith alemán. Os intentos de aplicar a idea emprendida polo moderador desde o segundo trimestre do século pasado, ea súa primeira orde para o desenvolvemento que recibiu a finais dos anos 50 a partir dun gran fabricante de locomotoras ferroviarias. Tras a conclusión do proxecto en 1961, a Voith crea separar a súa unidade, que até hoxe especializada exclusivamente nos retardador de liberación.

Sete anos máis tarde, a Voith proxectos encomendada polo fundador da primeira retardador Setra aos vehículos de rodas. Así Setra buscou aumentar significativamente o nivel de seguridade do transporte de pasaxeiros cos seus autobuses. Un novo desenvolvemento da Voith ás expectativas e comezou a gañar popularidade entre os outros fabricantes de automóbiles. Ata o final do século pasado, os condutores de vehículos pesados teñen non só unha idea xeral do que un retardador en camións e autobuses, pero tamén usado activamente a máquina no seu traballo diario.

A variedade de moderadores

Para incluír retardador e freo motor e freo de escape. Con todo, o termo "retardador" úsase máis frecuentemente para as unidades individuais, que se instalan nos eixes de transmisión do motor ou transmisión. Existen varios tipos de retardador. Como son divididos en primaria e secundaria, dependendo do lugar de instalación. Fondo arranxado para PPC, e secundario - a continuación. En retardador primarias un inconveniente está presente. No momento do cambio de marcha, non interfira coa transmisión, ea forza de freada nas rodas desaparece. Segundo o principio dos retardador divídense en hidrodinámico e electrodinámica.

O Retarder hidrodinámico

Máis veces que outros nos vehículos pesados poden atopar o Retarder hidrodinámico. Que é e como funciona, será máis fácil máis doado de entender os que están familiarizados co dispositivo de transmisión automática. A base do retardador hidrodinámico con base no principio dun acoplamento fluído. Estruturalmente, o aparello está formado por dúas rodas con pas láminas dispostas nunha caixa común un co outro. Unha das rodas está rixidamente fixado no interior, ea segunda, que está asociado co veu de vehículo é capaz de executar.

No intre en que o espazo entre as láminas do retardador énchese co líquido. A forza centrífuga que ocorre durante a rotación do rotor, tende a despraza-lo para o exterior, mentres que a palleta estator interfire con este proceso e proporcionar un efecto de resposta de retardo. No estado de apagado, cando o fluído no invólucro retardador alí, as láminas rodan libremente e non interactúan.

Na maioría dos casos, o aceite é usada como fluído de traballo. Nalgunhas unidades de subministración de petróleo é auto-contido, e nalgúns - está asociada co sistema de lubricación da transmisión. unha cantidade significativa de calor é xerado no proceso do retardador. Segundo a lei da conservación da enerxía, o momento de tracción que absorbe retardador, é convertida en calor que eleva a temperatura do fluído de traballo. Polo tanto, para a transferencia de calor eficiente retardador está conectado ao circuíto principal do sistema de refrixeración do motor.

Retarder electrodinámica. ¿Que é iso?

Nunha fábrica de principio semellante e Retarder electrodynamic. Que é e como trata sobre a tarefa, pode ser comprendido por referencia ás leis da electrodinámica. O dispositivo tamén ten un rotor e un estator, eo torque de freada xerado como consecuencia da súa interacción. Isto é só a parte líquida en electro-magnética campo desempeña moderadores. Despois de conectar a corrente da batería flúe no enrolamento do estator eléctrico retardador formar o campo magnético , no que o rotor xira. Emerxentes cadeas de Foucault crear un campo oposto ao que xera un estator e un rotor adquire retardo de torque.

Como en retardador hidrodinámico cantidade significativa de calor durante o funcionamento. Superenriquecido nestes agregados levar a eficiencia reducida e completar o seu fracaso. O uso de refrixeración líquido en retardador electromagnética, por razóns obvias, é difícil. Polo tanto, a estrutura do dispositivo inclúe un número de elementos que executan a función de protección contra exceso de carga. Roda dispostos sobre as pas do rotor, o cal, cando rolda, crea un fluxo de aire disipar a calor xerada. Tamén retardador electrodinâmicos son proporcionados co sistema de abastecemento de limitación de corrente en caso de exceso de carga.

Intarder e akvatarder

O anterior son os retardador básicos variedades. Na súa base, os deseñadores están creando novos tipos de retardador que poden ser chamados os modelos clásicos máis avanzadas. A empresa ZF, líder no mercado europeo a produción de pezas e compoñentes de transmisión, por exemplo, ten integrado retardador no posto de control e chamou este nodo Intarder.

Voith alemán, á súa vez, está experimentando coa localización do retardador no vehículo e composición do fluído de traballo. Un dos desenvolvementos - akvatarder - retardador, que está situado en fronte do motor e usa o anticongelante como un fluído de traballo. Tal retardador cuxo principio de funcionamento diferente de calquera outro dispositivo hidrodinámico xa non precisa de refrixeración forzada, o que simplifica considerablemente o deseño e reduce a Tara.