LAZ-697 "Tourist": especificacións técnicas. ómnibus intermunicipais

Dende a súa creación e ata 1955 na franxa de produción do Bus Planta Lviv eles. 50 anos da URSS consistiu en: pluma e pezas, vehículos eléctricos, chasis para os propios remolques remolques, remolques especializados de transporte de pan, coches, vans, tendas móbiles remolques ... En xeral, a fábrica estaba producindo nada, excepto para os propios autobuses. E só o 17 de agosto de 1955 a planta asesoramento técnico durante unha reunión ampliada identificados aqueles. política ea dirección do desenvolvemento da produción de autobuses.

Prototipos Laz autobús

Especialmente para planta piloto bus configurado na fábrica KB, cuxa xestión é delegada a V. Osepchugovu. A principal axencia de expertos foi presentado ao novo deseño, recén formados das institucións da industria automotiva.

Inicialmente LAZ planeado para iniciar a produción dun modelo acabado do bus ZIS-155. Con todo, un ambicioso CB equipo novo foi categoricamente contra a tal perspectiva, e propuxo a creación do seu coche. A idea foi apoiada na alta administración, e especialmente para LAZ ao traballo non comezou de cero, foron adquiridos no momento os últimos adestradores europeos: "Magirus", "Neoplan" e "Mercedes". enxeñeiros de fábrica los literalmente desmontado por parafusos, estudar coidadosamente as características de deseño de coches de importación.

Como resultado, a finais de 1955, un autobús prototipo estaba case listo. Por primeira vez foi utilizado base da forza, que consiste nun tubo que tiña unha sección transversal rectangular. Coa fundación firmemente en contacto coa estrutura do corpo de autobuses. O coche de motor, o que tamén era unha novidade, posicionado lonxitude na parte traseira.

planta suspensión CB roda se desenvolven en conxunto cos enxeñeiros norteamericanos. Foi, unha estrutura convencional de primavera con resorte, que rixidez aumenta proporcionalmente ao aumento da carga. Polo tanto, o grao de conxestión do autobús non afecta o confort da viaxe dos pasaxeiros. Era outra característica distintiva de máquinas de Lviv.

En 1956, coa planta saíu a primeira cidade LAZ-695, que se tornou o prototipo para cambios futuros de longa distancia.

O inicio do camiño "turista"

No outono de 1958 Lviv Automobile Planta lanzou un prototipo de autobús para comunicacións de longa distancia. Debido ao feito. que a máquina sería usada para o longo curso, dixo a un índice numerado recibiu diso - "The Tourist". O novo autobús era un produto conxunto do automóbil e do Instituto norteamericano de enxeñeiros de deseño.

Ademais de "The Tourist" recibiu unha serie de cambios de deseño que o distinguen do prototipo (LAZ-695), os deseñadores tentaron crear un ambiente cómodo para os pasaxeiros.

portas estancas localizadas en ambas as extremidades da cabina, substituído por unha única folla, que abre a man. Techo Solar do coche fixo.

Para o clima interior LAZ-697 "Tourist" respondeu os dous sistemas:

• calefacción tipo aquecedor de aire;
• ventilación forzada, equipado cun humidificador.

Salon calculada en 33 escanos.

A base do pasaxeiro era proxecto bastante cómodo con respaldo regulable. Ademais, cada asento e equipamentos con: reixa individuo burbulla iluminación nocturna deseñado para libros, xornais e revistas, así como un cinceiro.

Para orientar indicado asento separado - 34, articulável en 180 graos.

É este Bus Lviv foi designado primeiro marca ZIL - letra "L" en un marco cromado. Ademais, este sinal veu a significar todos os modelos e modificacións de vehículos producidos pola planta posteriores.

O modelo prototipo final foi presentado na Exposición de obras económicas, nunha nova categoría - "Intercity bus". Despois de participar na Exposición de autobús conquistas económicas foi cun grupo de turistas, constituído polos funcionarios máis destacados da planta, nunha viaxe a través de Polonia socialista e Checoslovaquia.

levar dous

A principios do verán 1959 LAZ creou outra versión de "The Tourist", co mesmo número de reserva, pero tivo un número de diferenzas estruturais do primeiro prototipo.

cambios graves ter afectado o teito do bus: modelo que deslizamento foi substituído por un enorme escotilla (1,8 x 2,7 m), debido a que a zona reducida de raios de tellado de vidro. Por primeira vez neste modelo por riba do parabrisas foi montado de admisión de aire, o que proporciona unha ventilación natural do recinto dos pasaxeiros. Na forma que se asemellaba a unha viseira dende a tapa. Todos os seguintes autobuses facilitados de tal pico, que se tornou unha especie de marca de bueiros. Tamén herda todos os modelos posteriores de autobús foi un aumento no tamaño da xanela, instalado por primeira vez sobre o dúo LAZ-697.

Equipaxe de pasaxeiros foi montado directamente baixo o chan da cabina. Cargando equipaxe transportada exterior a través das escotillas laterais especiais situados nos laterais do autobús.

A unidade de potencia era un motor ZIL-164. tipo de primavera de suspens (folla resortes semi-elípticas 4) con resortes para corrección.

Este Lviv Bus 2 anos consecutivos foi presentado como unha exposición en exposicións internacionais: en 1959 - en Francia, e en 1960 - en Suíza.

Máquinas construídas en serie, diferiu da unidade de potencia prototipo. ómnibus intermunicipais instalados 109 cv ZIL-158A. O mesmo motor e cidade recibiu - LAZ-695B.

LAZ-697: Especificacións

• Bus tamaño, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lonxitude, anchura, altura, respectivamente).
• Tara - 6 t 950 kg.
• O peso total da máquina - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Reserva velocidade - 80 km / h.
• A alimentación da unidade de enerxía - 109 l / s.
• PPC - manual con cinco etapas.
• Coupling - o tipo de disco único, seco, equipado cunha unidade hidráulica.
• O ancho do oco da porta - 84 cm.
• Número de prazas para pasaxeiros - 33.
• ancho do paso - 45 cm.
• O raio de xiro - 9,6 m.

Modificación do "Tourist"

Tras a publicación dunha serie de máquina de desenvolvemento LAZ-697 non para aí, e co paso do tempo, hai 4 modificacións autobuses interurbanos:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modificación do "E"

Desde 1961, a planta ZIL comezou a ofrecer autobús para novos motores Lviv, unha unidade de 150-forte do ZIL-130. Estes motores son instalados en ambos os autobuses distancia urbanas e longos, debido a que os modelos producidos reserva cambiou (engadido letra "E") - LAZ-695E e LAZ-697E respectivamente.

cambios resultado foi aumento nos autobuses de velocidade máxima a 87 km / h. Con todo, o partido desde que os novos motores eran pequenos, por iso, xunto co modelo modificado da planta continuou a producir os "vellos" bus. Externamente, as "vellas" e "novas" máquinas do outro non foi distinto.

Non foi ata 1964, cando motorizacións abastecemento Zilovskoye tornar-se regular, eo novo motor substituído totalmente o modelo antigo.

É a partir deste ano modificado o autobús sufriu cambios exteriores menores - os arcos de roda facer redondeado, que flúe a partir da máquina eliminou os frisos laterais. Nesta actualización é longo, e dunha forma o autobús foi fabricado ata 1969.

Modificación do "M"

En 1970, o modelo tradicional do autobús recibiu cambios máis profundos que tocaron e adestradores, ea súa contraparte urbana, ambos os coches tamén chegou a dixital de reserva a letra "M". Agora, son chamados LAZ- 697M e LAZ-695m (interurbano e cidade, respectivamente).

Deseñadores completamente abandonado as ladeiras tellado de vidro, pero o aumento da superficie das fiestras laterales. Ademais, o tubo de admisión de aire do motor se foi, o que foi anteriormente instalado na parte de atrás do autobús. Foi substituído por os deflectores laterales.

Os cambios foron feitas ea transmisión máquina. eixe traseiro fábrica foi substituída por unha máis perfecta - "Slave", a produción húngara, e equipados con dirección hidráulica.

Pero, primeiro, un modelo de demostración de que os traballadores da fábrica presentado na exposición de Moscova en 1969, un pouco diferente do bus serial proxectar extremo frontal da máquina ea presenza de varias saídas de emerxencia, que substituíron o vidro tradicional.

produción en serie de LAZ-697 H continuou ata 1975, momento no que el xa estaba a preparar para substituír outra modificación "turística" - LAZ-697N. A propósito, unha transición completa para a nova máquina realizouse gradualmente, en primeiro lugar a liña de montaxe descendeu modelos, que son un híbrido das dúas versións. A extrema dianteira era máis LAZ-697M e xa de volta a partir do novo LAZ-697N.

LAZ-697N

A letra "H", que substitúe o "H" no índice da máquina, houbo unha vez en serie LAZ-697M aumentou o tamaño de parabrisas. Nós fixemos iso en 1973. Pero, por primeira vez un coche cun índice tal proporcionados sobre os logros da exposición en Moscova en 1971. De feito, foi un vello 697M, pero cunha nova fronte deseño.

A produción en masa de autobús comezou en 1975. En paralelo, os preparativos para a produción do coche seguinte, que era para saír na serie dous anos máis tarde, e para obter o índice LAZ-697R. E mentres houbo un período de transición, a liña de montaxe comezou a ir ao modelo intermedio como cambios de deseño modificados.

Por exemplo, nestas máquinas é totalmente eliminado das fiestras laterais do taboleiro e substituíndo os con folla de vidro sólido, e para vnutrisalonnoe ventilación afixado toma de aire exterior situada no tellado do bus. A saíntes traseira ten máis portas da fronte articulado.

LAZ-697R

Produción de outra modificación, LAZ-697R, comezou, como planificado, en 1978. Tradicionalmente, o novo autobús do antigo difiren lixeiramente. A diferenza máis notable do LAZ-697R LAZ-697N había porta de atrás, ela de novo foi abandonado debido ao feito de que a súa presenza ten reducido o número de asentos. Ben, outro sinal de que era posible distinguir o novo modelo desde a idade - é a localización dos sinais de volta. En LAZ-697R indicadores de dirección ten unha praza máis moderno e localizáronse logo enriba dos faros. En sinais de volta LAZ-697N situados no lado dos faros, a forma deles era redondo.

Transición á historia

Todas as modificacións 697 autobuses da serie pertencía á clase media, eo tempo non parou. O que era necesario era un coche con unha morea de lugares. Polo tanto, en 1985 a produción dos antigos "turistas" cesaron. Eles foron substituídos por un novo 41 prazas LAZ-699, o envío de 697-th serie da categoría de "retro-autobuses"

Nosos días e Lviv retro "Tourist"

Tardou máis de medio século desde entón, como é que o primeiro autobús prototipo rotulado LAZ-697. Pero aínda entre os anuncios persoais poden ser atopados aviso de venda de maquinaria desta serie. E hai que notar que os autobuses retro non só os traballadores, pero tamén moi bo estado. Claro que, para a distancia de viaxe é improbable que alguén pensar en usar unha máquina deste tipo, pero para as coleccións particulares sería moi mal. Ademais, o autobús custa relativamente baixo.

Pero hai excepcións. O museo do transporte urbano en Kiev non é unha das versións de "The Tourist" - LAZ-697M. Este autobús é un dos modelos (expertos din que os tres), que é preservada na súa forma orixinal, e mesmo o estado de execución. No museo, era despois da restauración realizada na fábrica LAZ. E, sinceramente, se este é realmente un dos tres máquinas restantes, o custo real do autobús é difícil de imaxinar.

En xeral, cal é o prezo da máquina de idade, non importa, o que importa é que hai persoas que non son indiferentes á historia do desenvolvemento dos transportes na URSS.