O Boeing 737 500 é un feitizo celeste

A aeronave Boeing-737 de todas as modificacións producidas máis que calquera outro avión de pasaxeiros de avión no mundo: máis de cinco mil exemplares. Comezaron a reconstruirlos en 1967.

Cinco mil para a aviación - un número moi grande, en realidade esta é toda a flota aérea. Cada cinco segundos, un dos avións Boeing 737 e o seu lugar no espazo aéreo está ocupado polo mesmo avión. En calquera momento do día ou da noite, o ceo está cheo de máis de mil douscentos réplans.

O deseño do planeador foi en xeral tan exitoso que durante décadas só sufriu pequenos cambios.

Así, a modificación do fuselaje Boeing 737 400 foi estendida por tres metros, que foi causada pola esixencia de charter empresas, este cambio implicou e o procesamento de aire acondicionado.

Nese momento, o tamaño transversal do avión da serie 737 era sen precedentes, permitía aos pasaxeiros sentarse en tres filas en dúas filas, este foi un logro revolucionario, aplicado na modificación do Boeing 737 500.

O deseño da cabina é o seguinte: en clase económica - seis en liña, nunha suite - catro cun ancho de asento maior. O deseño da aeronave converteuse en clásico para aeronaves transcontinentales de longo alcance e de longo alcance. Dous motores consumen menos combustible e, en 1967, o aforro de keroseno converteuse nun dos principais obxectivos dos construtores de aeronaves en todo o mundo. Este esquema foi utilizado posteriormente no deseño de Airbus e na construción de avións rusos e converteuse na liña xeral para o desenvolvemento da aviación de pasaxeiros en todo o mundo. Ata certo punto, case todas as aeronaves civís modernas son similares ás do Boeing 737 500. O deseño interior tamén se converteu nun modelo por décadas, polo menos ao crear interiores de avións de transporte de medio alcance.

As góndolas motoras teñen un fondo inferior aplanado para compensar o baixo desembarco do fuselaje.

As vendas de avións case inmediatamente foron moi activas. Alaska Airlines comprou e usa catro decenas de avións Boeing 737 500, o que demostra as grandes posibilidades climáticas de operar este automóbil.

En tamaño, o Boeing 737 500 non é moi grande, a súa lonxitude é de aproximadamente 30 metros, é 2 metros máis curto que a modificación anterior de 737 300, mentres que a franxa de voo sen escalas é máis (alcanza os 3.400 km), o consumo de combustible é menor e os pasaxeiros lévano Consello de ata 130 persoas (con deseño de asento único). Esta modificación foi realizada durante nove anos. De 1990 a 1999, fabricáronse menos de catrocentos autos.

Unha gran atención aos desenvolvedores do forro Boeing 737 500 paga a ergonomía de non só o compartimento do pasaxeiro, senón tamén a cabina do piloto. A pantalla, que tomou o lugar de "reloxos de alarma", como pilotos chaman punteiros analóxicos, converteuse en cor. Se é necesario, instalarase un sistema de navegación GPS no panel de control.

En canto á conveniencia de pasaxeiros, aínda que a duración media dos voos en estradas medianas non supere normalmente entre dúas e tres horas, as condicións na cabina do Boeing 737 500 non son peores que os voos de longa distancia. Aproveitando as posibilidades de complexos de entretemento modernos incorporados ás costas do asento, algunhas compañías aéreas, por exemplo "Turkish Airlines", transmitiron todo o proceso de desembarco do avión tal e como se ve desde a cabina do piloto. Isto é moi interesante.