GAZ-3309: características técnicas, comentarios, prezos, fotos

Gorky Automobile Plant é unha das maiores fabricantes de automóbiles e vehículos comerciais en Rusia. Durante a Unión Soviética produciu varios modelos de coches de tonelaje medio, entre os que se encontra o GAZ-53. Os seus sucesores nos anos 90 convertéronse no modelo 3307 e na súa modificación diésel 3309. Hoxe imos considerar o que GAZ-3309 ten características técnicas, deseño, interior e custo medio.

Deseño

A "aparencia" do diésel "GAZON" prácticamente non se pode distinguir da aparición do seu compañeiro de gasolina. A diferenza entre eles só estaba en presenza dun tubo de admisión de aire (para GAZ-3309), que pasaba ao longo do capó e no marco da fiestra da cabina. Grazas a este elemento, un camión diésel podería superar os máis profundos obstáculos de auga, xa que o aire do motor procedía deste tubo, que estaba a unha altura de 2 metros. Ademais, hai enormes rodas e espazo para o chan. Como vemos na foto, o GAZ-3309 polos estándares de hoxe ten un deseño moi ascético. Non obstante, como dicen moitos condutores, para un camión, en primeiro lugar, os indicadores técnicos son importantes: se a máquina traia beneficios reais, a súa aparencia externa irá cara ao fondo.

O deseño da cabina do sucesor do 53º "GAZON" prácticamente non cambiou. No camión hai todos os mesmos faros redondos, parachoques de aceiro recoñecibles, capucha oblongo e forro de metal clásico, o que facilitou o camiño do condutor ao salón.

A xulgar polas revisións, o deseño da cabina do 3309 "Gazon" tivo moitos defectos. Entre eles, o principal problema era ás, que constantemente oxidaban. Tiveron que ser tratados con putty ou colocar novas chapas de aceiro encima do metal corroído.

Ao mesmo tempo, o para choque permaneceu masivo e duradeiro, como antes. Debido ao gran espesor do metal, puido soportar unha forza de ata varias toneladas. O condutor podería fixar con confianza o cable dun dos dous orificios do parachoques e tirar a máquina de calquera pantano ao remolque. Non obstante, o gasóleo "GAZon" prácticamente non se atrapou nin nas áreas máis profundas e máis relevantes, e moitas veces non había remolque.

Deseño de interiores

Se comparas os salóns do 53 e 3309 "GAZON", este último avanzou significativamente na súa comodidade e deseño. A principal diferenza foi o uso de pezas plásticas. Ao mesmo tempo, o salón GAZ-53 foi principalmente elementos metálicos, incluíndo o propio panel de instrumentos. O velocímetro, o tacômetro e outros detalles de información permaneceron no mesmo estilo anterior. A caixa de luvas tamén está feita con tapa de plástico. O timón de GAZON é de dobre fala. Como antes, ten un diámetro moi grande. Cómpre destacar que as versións diésel da máquina da fábrica estaban equipadas cunha dirección asistida. Nese momento, o GUR era un luxo e estaba instalado só no 66 "GAZon" e Kamaz de gran tonelaxe.

O chan dentro é plano, como o modelo 53. Entre outros cambios, débese destacar o novo deseño dos asentos. Agora, no canto dun amplo "sofá" continuo, o camión estaba equipado cun condutor separado e un asento de pasaxeiros. Por certo, o asento do condutor foi derramado e equipado cun axuste de respaldo separado.

A capacidade do salón diminuíu, xa que dous pasaxeiros puideron abordar o camión. Pero isto ten as súas vantaxes: debido á ausencia dunha cadeira máis, o espazo de salón libre aumentou significativamente.

Outra pequena parte do interior era unha nova tapicería de tecido nas portas cun gran peto para as cousas.

Como vemos na foto, o GAZ-3309 está feito no estilo dos anos 80 (xusto despois apareceu o primeiro GAZ-3307). A construción de pezas é predominantemente angular. Debido a iso, o salón do automóbil segundo os estándares de hoxe parece estar completamente desactualizado.

O último e máis importante elemento da modernización da cabina foi o seu illamento térmico e acústico, que no 53º "Gazon" non estaba á vista. No interior, había moito menos sons e sons extraños do motor. E no inverno a cabina non se conxelou tan rápido. Aínda que o poder da cociña non era suficiente para quentar a cabina no frío do inverno.

GAZ-3309: especificacións

As primeiras modificacións diésel de "GAZON" foron producidas no ano 1992. Nese momento, varios envíos de camións equipados cun motor Hino xaponés de 136 cabalos saíron da liña de montaxe. Pronto este proxecto deixou de existir. Nos 95 metros do "GAZON" comezaron a instalarse novos motores GAZ-5441-10 turbo con sistema de refrixeración. A potencia total do motor era de aproximadamente 122 cabalos de potencia. Ao mesmo tempo, o seu volume de traballo foi de 4,75 litros. Xunto co modelo 3309 nos anos 90, produciuse a súa modificación 4301. Non era diferente do habitual "GAZON" diésel, agás a lonxitude do corpo (3,85 metros en lugar de 3,7) ea unidade de potencia instalada. Este camión foi subministrado cun motor de seis cilindros de 6,2 litros. O poder deste coche era de 125 cabalos de potencia. Pero non foi o único motor que se instalou nos 90 nos "GAZON".

O GAZ-3309 tamén estaba equipado cun motor diésel austríaco con arranxo de cilindros en liña e un sistema de refrigeración por aire. O seu volume de traballo era de 3,2 litros, eo poder alcanzou 150 cabalos de potencia. O principal inconveniente desta planta de enerxía era a súa baixa mantemento. Tras unha marcha de 200 mil quilómetros, estes motores non estaban suxeitos a grandes reparacións. Ao mesmo tempo, os motores domésticos despois do aburrimento da unidade e a reparación do grupo do pistón poderían volver a "loitar".

A crise do GAZ eo revival

Os tempos máis duros para "GAZON" chegaron en 1998 ano. Foi neste momento cando a demanda de camións internacionais caeu ao nivel máis baixo posible. O motivo diso foi o colapso das explotacións colectivas, baixo as cales, de feito, dese coche foi deseñado. Para a planta de Gorky, a produción de camións diésel converteuse en inútil. Afortunadamente, durou só un ano, e xa no 99 a produción de "Gazon" foi resucitada.

1999 foi un punto de inflexión para a furgoneta GAZ-3309. As características técnicas deste coche melloraron notablemente grazas ao novo motor Minsk MMZ D-245.7. O motor tiña un baixo consumo de combustible e caracterizouse por un alto rendemento. Esta unidade tamén se instalou nos camións ZIL "Bychok" e camión volquete GAZ-3309. O motor D-245 converteuse no máis popular en Rusia. Pronto namorouse de alta capacidade de mantemento, poder e consumo de combustible sorprendentemente baixo. As pezas tamén eran moi baratas. O GAZ-3309 podería ser reparado case no campo cun conxunto mínimo de ferramentas e recambios. Ben, para atopar a peza de reposición correcta para tal máquina non foi difícil en calquera interior ruso. Ademais, a reparación de GAZ-3309 podería ser levada a cabo por calquera condutor que coñeza polo menos de forma superficial o deseño do camión.

Última actualización

Na continuación da conversación nos motores, observamos que nos anos 2000, os enxeñeiros de Gorky adaptaron o motor Minsk ao estándar ecolóxico "Euro-2". Con todo, a finais dos anos 2000 a produción de "Gazonov" caeu drasticamente. Por que isto aconteceu, contaremos máis tarde, pero por agora, información interesante sobre o consumo de combustible de medio tonelaxe nacional.

Económico

Moitos condutores eloxian o gasóleo "GAZON" pola súa economía. Segundo a información do pasaporte, a máquina consume uns 14 litros de combustible por 100 quilómetros de pista. Pero na práctica, as cifras non coinciden cos datos do fabricante. De feito, o consumo real de combustible do diésel "Gazon" é de 16 a 20 litros. Pero isto, segundo os condutores, é un bo indicador de "apetito".

Para comparación, damos datos sobre o consumo dun camión de gasolina similar GAZ-3307. No verán, este coche consome uns 27 litros de combustible. No inverno, o seu consumo pode aumentar a 30 litros. E iso a pesar do feito de que a gasolina "GAZON" está equipada cun carburador modernizado K-135 e filtro de aire inercial .

Sobre a caixa de cambios

En canto á transmisión, o GAZ-3309 "diesel" estaba equipado cun único control durante os 20 anos de existencia. Foi unha transmisión manual de 5 velocidades. Por certo, o circuíto da súa conmutación non se debuxaba á palanca do cambio de velocidade, senón no panel frontal (no centro, baixo a forma dun pequeno adhesivo).

Por que a demanda de "GAZONDS" cae?

Se consideramos este problema obxectivamente, a baixa demanda de "GAZON" débese a varios motivos. En primeiro lugar, este é un deseño obsoleto. Despois de máis de 20 anos, a forma da cabina e do corpo non cambiaron. En segundo lugar, "GAZon" no seu tipo é absolutamente inadecuado para o mercado de transporte de hoxe. Na actualidade, as máquinas pequenas, económicas e voluminosas (en termos de compartimento de carga) son valoradas. Neste sentido, GAZ ten un bo modelo "Valdai". En terceiro lugar, o confort do condutor. Na década dos 80, os fabricantes de automóbiles non pensaron niso. Hoxe, o confort é un factor pesado que afecta a popularidade do camión.

Custo

Debido ao feito de que agora o GAZ-3309 "diesel" non está case na demanda no sector do transporte, o seu prezo caeu notablemente. No mercado secundario, o custo dun camión é de 1 a 2,5 mil dólares. Estas modificacións como o camión de descarga GAZ-3309 pódense mercar por 4-5 mil dólares. O prezo depende principalmente do ano de fabricación e da condición técnica do coche.

Entón, descubrimos que GAZ-3309 ten características técnicas, deseño e prezo.