Forro dobrado: posibles causas, descrición e características de resolver o problema

Moitas veces numerosos foros sobre temas automotivos, pode ler os temas sobre a batida no motor ou nas insercións de manivela. Esta é unha situación de emerxencia en un motor de combustión interna. Cando din que inserir dobrado, o que significa que os rodamentos en cambota e bielas para saír do asento, e eles se fan inútiles. Esta é unha falla grave, o que ocorre moitas veces. Os condutores poden ver a razón en aceites de motor de baixa calidade a partir dun fabricante descoñecido.

Pero a razón é moito máis, e eles non están directamente relacionados coa lubricación ea súa calidade. Como proba diso, hai moitos exemplos onde radical solta falla se o motor está afogado en aceite orixinal da marca. Ou viceversa - rodamentos operan máis de cen mil quilómetros coa calidade media dos aceites. Imos entender por oído manivelas do cambota, que factores afectan e que é a principal causa deste fenómeno.

Biela taco - o que é?

O motor de combustión interna ten un elevado compoñentes de desgaste. Este eixe de manivela. Elemento non está definido para rodamentos tradicionais. Por mor das características de deseño usados rodamentos. O deseño da maioría destas pezas pode ser diferente. Con todo, a mellora constante de motores conduciu ao feito de que a chapa de aceiro actualmente usado revestido cunha capa especial de anti-fricción. É dicir os rodamentos da biela. Estes elementos son instalados en lugares especiais - camas. Insercións son fixos. A necesidade de fixación destas pezas é o feito de que eles teñen ocos para o tráfico de petróleo. Deben corresponder á cama. Tamén proporcionou a través de fricción de bloqueo en superficies específicas, designadas. Biela taco - un tipo de elemento de protección, polo que a vida do eixe de manivelas é moito maior.

A diferenza entre os principais e de conexión forros hasta

Ten que saber que hai dous tipos de insercións. Esta biela e indíxena. A primeira é entre os biela cambota e revistas. elemento raíz semellante ao primeiro do seu uso desexado. Con todo, é onde a cambota realízase na carcasa do motor. Insercións son diferentes en tamaño. Dimensións dependen do tipo de motor de combustión interna, en particular para o que parte é fabricado. Existen insercións de reparación especiais. Eles difiren do orixinal novo, instalado no motor. marcas de reconstrución de orella variar só múltiplos de 0,25 mm. Así, as súas dimensións son aproximadamente - 0,25 milímetros, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

As razóns para pastillas de circuíto

Así, o eixe de manivela - esta é a parte que está operado en condicións severas, e ten que soportar enormes cargas en temperaturas extremas. O mecanismo mantén firmemente o eixe e podería proporcionar o bo funcionamento de todo o mecanismo de manivela, orella necesario. eixe do colo do útero que traballa como o anel interno. Insire - nun outdoor. Nun bloque de motor de combustión interna ten canles para a subministración de lubricante presurizado. Debido á película de aceite que reviste os paneis, a cambota pode executar. Por que os propietarios de vehículos son confrontados con situacións en que o motor dobrado forros cambota? Hai varias razóns posibles. Imos mirar para eles a continuación.

desgaste mecánico

A primeira razón que, cando as reparaciones de motores realizados substitución principais e conectar insercións hasta, é a saída. As pezas de desgaste debido a cargas mecánicas. Moitas persoas tentan salvar o oído, pero é inútil. Aquí implicados física e procesos físicos dun xeito diferente non pode traballar. O desgaste é inevitable. A capa anti-frico sobre a inserción eventualmente eliminados. Iso leva á libre circulación da cambota. Existen descansos. Como resultado, a presión de aceite é reducida, e de forma moi significativa. Na maioría dos motores, que son altamente fiable, o revestimento é dobrado, fala ao seu desgaste.

A rotación do veu de manivelas de conexión tacos hasta

Este tamén é un dos problemas máis populares. Con tal problema enfrontado por moitos propietarios do coche. Pero, por razóns non todos saben. Imos examinar o que pasa con elemento. hasta tarxeta inserir suficientemente fina. El é montado nun asento especial. Peches de medios-aneis de ter proxeccións especiais que aínda pouco desenvolvida e neobkatannom do motor se encostam a parte frontal do bloque de cilindros. Nalgún punto, a base simplemente non pode soster a taco biela. Como resultado, unha situación típica - dobrado forro. A tarxeta non só xira, pero queda á revista cambota. Neste caso, as tendas de motor e non inicia.

Provoca danos conectar tacos hasta

reparación de motores de combustión interna Especialistas ver varias razóns polas que os rodamentos son rodadas. Moitas veces, isto é debido ao aceite abondo espeso, que caen nas partículas de metal. Graxa cos chips ten sobre os forros abrasión. Moitas veces acontece, ea completa ausencia de aceite. Especialmente aqueles coches afectados con gastos aneis de control de aceite. Parte do lubricante simplemente ir "para o tubo." Como resultado, o forro e accionou o motor vai para arranxar. Non pode ser suficientemente axustado entre un mancais. E, finalmente, outra razón. E aceite moi fino. Especialmente tales produtos nocivos para os motores que operan baixo altas cargas.

Violación de aperte

Se dobrado forros, as razóns poden ser tanto. Na produción en serie, montado na fábrica por persoal cualificado, iso non vai ocorrer. Pero se o motor xa está reparado, entón moi probablemente, a selección de insercións realizouse de forma incorrecta ea tensión foi rota. Cando o motor funciona, insercións están experimentando aumento do torque de fricción. Este momento tende a executar o inserido. E por mor do baixo esforzo que mantén a peza no lugar, transformando risco aumenta significativamente. Baixo a influencia de carga desigual, o desembarco de rozamento débil tendo vibra taco. Ademais, a película de lubricación é roto. Como resultado, parte xira ea porca de retención non é capaz de evitar que.

Como determinar o dano

Cando pastillas de circuíto indíxenas fallo inmediato cambota e cilindro bloque. No caso de chamar rotativamente rolamento da hasta propia hasta fallo vontade, bloque kolneval e cilindro. Como resultado, o propietario do coche só pode axudar a arranxar o motor. Este dano pode ser determinada. Hai algúns sinais de insercións de manivela. Un deles - un ruído metálico característico en torno ao motor. Non parou, mesmo en marcha lenta, e cun aumento na carga bate aínda máis difícil. Outra característica - baixa presión do aceite. Se o motor está frío, a continuación, o son pode non ser. Se a situación é desesperada, bloqueo do motor, e animar lo só pode arranxar.

Reparación e consecuencias

Unha situación típica - dobrado forros. Que facer? Para resolver o problema pode ser diferente en función da natureza do dano. Nalgúns casos, pode obter almofadas de substitución con pulido da cambota. o reparo vai ser moito máis caro en situacións difíciles. Se bronzinas dobrado, en motores modernos non é un problema serio. Pero isto non se aplica ao indíxena. A situación moitas veces acontece que o forro mal é simplemente cambiando eo motor está conectado. Especialistas non recomenda esta visión. Fonte reducida de xeito par a biela-cambota pode reducirse considerablemente. Unha opción moito máis viable - é substituír a vara con que había un problema. insercións tamén, se dobrado (VAZ-2172, en particular), e ter a certeza de romper o bloqueo sobre a hasta de conexión. Máis optimizada vai perder o cambota baixo o tamaño próximo reparación e realizar unha substitución completa dos forros e bielas. Moer eixe trala rotación é obrigatorio. No pescozo do mecanismo está formada dura. O único xeito de acadar a condición de superficie desexada eo motor funcionará correctamente.

Co resultado que

Se o motor é algo bateu, este é un sinal para unha cesamento inmediato do uso do vehículo. non debe conectar o motor. Moi probablemente, nas insercións de manivela do motor. Arranxar este dano pode ser moi caro. Leve en conta que os elementos de recursos afectan e condicións de temperatura do funcionamento do motor. Non é necesario superenriquecido do motor. Como petróleo, é máis seguro usar os produtos que satisfaga plenamente os requisitos e tolerancias do fabricante.

conclusión

Así, atopamos as razóns polas que hai forros poñer en marcha. Para eliminar os danos, manter o motor en alta velocidade por un longo tempo, é hora de cambiar o aceite, filtros, e observar as condicións de temperatura de funcionamento do motor.