Insire indíxena para coches diferentes: a substitución, reparación, instalación

Accionando insercións cambota do dano máis común motor serio. Non levar a súa falla, pero o impacto sobre o rendemento. Logo considere as características e principios de funcionamento das insercións, así como a substitución de pastillas indíxenas.

definición

insercións indíxenas - elementos do motor móstrase rodamentos deslizantes para limitar o desprazamento axial da cambota e ao executar as revistas de manivela nun bloque de cilindros.

principio de funcionamento

O deseño do vehículo foi tratado diversos elementos rotativos. Facilidade de rotación solicitado pola aplicación dos rodamentos. Máis cargado peza do motor de rotación é o eixe de manivelas. Polo tanto, tamén está montado rodamentos, cos rodamentos deslizantes utilizados con máis frecuencia. Detalles modernos deste tipo son as follas de aceiro cun revestimento antifricción. Insire a raíz.

Tipo de insercións

Ademais, existen rodamentos da biela indíxenas. Cómpre distinguir entre eles.

Agás insercións secundarias son ofrecidos con rañuras anulares. Detalles dun soporte medios outros máis amplo. Total de tales insercións 10: 4 cunha ranura 6 e ningún. O cadro do cilindro é montado nun ranhurados follas soltas radical e un sen o terceiro lugar. Os restantes montado na tapa de raíz.

Conectar rodamentos da hasta de diámetro menor. Son do mesmo tamaño, así que son intercambiables e non teñen sucos circunferenciais. A balea de inserción está montada cunha abertura na tapa e sen.

As características especiais

Kit insercións indíxenas montados nunha posición fixa nun lugar chamado da cama. A necesidade de instalación fixa debido a dous factores. En primeiro lugar, algunhas das insercións teñen un oco para o petróleo, e eles deben ser combinados con canles semellantes nas súas camas. En segundo lugar, permite que as pezas de fricción das superficies preparado para esta finalidade.

Características de funcionamento

En marcha, os forros de motor están suxeitos a tensión constante, debido ao rozamento mutuo destas pezas. Polo tanto, definindo as insercións de raíz debe ser formado firmemente fixa para evitar o desprazamento do veu de manivelas de quenda. Para iso, tomar medidas:

• En primeiro lugar, considerar as características de rozamento consideradas partes, que se manifesta medida que deslizan uns contra os outros baixo carga. O seu valor é determinado polo coeficiente de rozamento eo valor da carga sobre as pezas que interactúan. Polo tanto, para garantir insercións de retención de confianza debe reducir a súa exposición ao cambota. Para este fin, reduce o coeficiente de atrito pola utilización de material antifricción, que se aplica sobre a superficie das pastillas.
• En segundo lugar, insercións indíxenas son realizadas mecánicamente no chan. Para este fin, dous métodos. Estes elementos son montados cun encaixe de interferencia, especificar construtivamente. Ademais, cada un deles ten un elemento adicional chamado tendril, servindo tamén para soster.

dimensións

parámetros globais necesitan saber que, introducindo tensión, instalar correctamente as insercións de raíz. As dimensións destes elementos son seleccionados con base no diámetro do leito. Por este parámetro insercións son divididos en grupos de tamaño, a designación dos cales están contidos na reserva.

No tamaño das insercións de raíz do cambota divídese en nomes e reparación. Existen catro tamaño de reparación cunha diferenza de 0,25 mm. Son usados, a substitución é realizada por un eixe de manivela pulido segundo o seu tamaño.

Causas de deterioración

Como mencionado arriba, cando o motor do motor por forza de rozamento forro radical constantemente actos tendendo a desprazalos lo a partir da localización orixinal. No estado inicial, en partes apropiadas do motor forza está concibida cunha marxe, a fin de resistir a tales cargas. Para as unidades de potencia ata 200 litros. a. tensión na gama inserción de 0,1 a 1 kgf. A súa magnitude é proporcional á forza de carga en un coeficiente de rozamento constante.

Ademais insercións radical protexido no que o modo de funcionamento de rozamento líquido. Isto é conseguir a través da utilización de aceite, o que crea unha película entre o pescozo do veu ea superficie de traballo da peza inserida. Así elementos viron están protexidas do contacto directo, ea forza de atrito mínima é conseguir. velocidade de formación de película de aceite é determinada polo desprazamento mutuo das partes de fricción. Co aumento da súa para aumentar a fricción hidrodinámico. Este termo entender en aumentar a eficiencia dun intervalo de aperte película e aumentar o seu grosor como unha consecuencia. Con todo, co aumento da cantidade de calor xerada por rozamento aumenta tamén partes de velocidade e, polo tanto, a temperatura do aceite aumenta. Isto resulta en un adelgazamento por corte, por medio de que o espesor da película diminúe. Polo tanto, para un mellor desenvolvemento ten que acadar un equilibrio entre o proceso de revisión.

En caso de violación da integridade do coeficiente de rozamento de película de aceite aumenta. Por conseguinte, o binario de inicio producidas polo eixe de manivelas é aumentado, mesmo baixo unha carga constante.

Con todo, ás veces hai a situación inversa, cando aumentou, por calquera razón a vantaxe de carga para unha redución do grosor da película de aceite. Ademais, como resultado do aumento da temperatura, en particular na zona de fricción. Por conseguinte, o lubricante é licuado, reducindo aínda máis o espesor.

Estes procesos poden ser conectados e aparecen xuntos. É dicir, un deles pode ser a consecuencia do outro.

Por conseguinte, no momento de inicio da viscosidade do aceite é significativamente afectada. A conexión entre estes factores é directamente proporcional, que é, canto maior sexa, maior será a forza de rozamento. Ademais, cando a elevada viscosidade Cunha aceite aumenta. Con todo, cando o aceite de viscosidade excesiva non é subministrado en cantidades suficientes na zona de fricción, de xeito que o espesor da Cunha de aceite é moi reducida. Como resultado, o efecto de viscosidade do aceite na rotación dos elementos de encaixe non pode ser determinada sen ambigüidade. Polo tanto, tendo en conta outras propiedades do material: lubricidade, que se refire á forza do seu acoplamento coa superficie de traballo.

O coeficiente de rozamento é determinado pola xeometría precisión ea rugosidade das superficies de contacto, ea presenza no lubricante de partículas estrañas. No caso da presenza de partículas na graxa ou irregularidades da superficie da película é perturbado, o que resulta en algunhas áreas aparece condicións de fricción mixtos. Ademais, estes factores parecen máis intensas no inicio da operación do vehículo cando existe unha ruptura en pezas de período, de xeito que as pezas de fricción neste período son especialmente sensibles ao estrés.

Ademais, indíxenas forros cambota son rodados debido ao esforzo insuficiente, mantendo-os na cama. Pode ser debido á instalación dun iletrada ou ser o resultado de desgaste, como resultado do impacto da posta en marcha de torque.

accionando forros

Moitas veces hai un desprazamento de insercións indíxenas con instalación pon a cambota (inicio). Isto pode ser debido á diminución de interferencia, as partes de retención viron na cama, baixo a influencia dos factores anteriormente mencionados, e unha das antenas é insuficiente para soster.

Perturbación de insercións indíxenas de cama pode ser determinada por factores tales como golpes de metal xordos durante gotas de funcionamento do motor e da presión no sistema de lubricación.

reparo

Para substituír as insercións indíxenas conxuntos necesarios de claves e claves de fenda e un micrófono. Reparación insercións indíxenas inclúen varias operacións.

• Primeiro de todo, ten que proporcionar o acceso á parte inferior do coche. É dicir, ten que instala-lo ao longo dun pozo de inspección ou nunha plataforma.
• Dende a batería é eliminada das terminais de chumbo negativos.
• Ademais desmantelamento do cárter de aceite do motor (esta é a maneira máis sinxela de acceso, pode comezar a desmontaxe da parte superior e colgar o motor).
• Despois diso, o cilindro é eliminado da parte traseira do soporte de selado de aceite cambota.
• A continuación, a tapa da unidade de eixe de accionamento é eliminada da xunta.
• É entón eliminado a partir da polia da roda dentada de manivela- cadea.
• Ademais, é necesario para marcar a disposición mutua respecto ao rolamento de cápsulas e puntas dos cilindros sobre as súas tapas.
• A continuación, a clave en 14 fiado conectar a porca de cuberta da hasta e eliminar-la dende o forro.
• Estas operacións son repetidas para as puntas.
• Trala conclusión da tapa está feita desprazar cara arriba.
• A continuación, elimina a raíz dos protectores de oído e bielas.
• A continuación, a clave 17 en fiadas parafusos de tapas de rodamentos radicais da cambota.
• Primeiro desmontar a tapa do último deles.
• Ofrece acceso a ranura metade anel persistente na parte traseira dos mancais do cambota. Son eliminados por premendo os extremos dunha clave de fendas fina.
• Estas operacións son repetidas para as tapas de coxinete restantes. Así, é necesario para manter o cambota. Debe notarse que a tapa son designadas por números, e contando a partir da cambota da peúga.
• A continuación, é eliminado do invólucro.
• En primeiro lugar conectar insercións hasta recuperados e cambota solto entón radical.
• Cambota ten inspeccionar por danos. Se están presentes, a modificación do elemento.
• examinar tamén a hasta de conexión e as tapas de raíz por medir un micrómetro. Os datos obtidos están correlacionados con tabulada.
• Se é necesario, moer partes. En tal caso debe ser medida para calcular os seus insercións de tamaño de reparación.
• Cambota purificada mediante lavado con queroseno e golpe cavidades.
• A continuación, axuste unha nova casquillos.
• A cama soportou a quinta coxinete montadas medias argolas persistentes das rañuras para o eixe de manivelas.
• A continuación, comproba a folga entre estas partes. O valor normal é considerada 0,06-0,26 mm. Se é máis que 0,35 mm, usando un anel de espesor aumentada.
• O eixe de manivela montado nun bloque previamente lubricados.
• Logo montar as tapas de rolamento e comprobar a liberdade de rotación do cambota.
• El definir as puntas, liners e cubertas.
• Logo montar o pan cárter de aceite.
• Logo instala o soporte do eixe de manivela co retenedor traseiro.
• Por último, estableza os detalles restantes.
• Ao final da tensión axustar a cadea de distribución, xerador de correa e do punto de ignición.