RAF-2203: Comentarios dos propietarios, especificacións, fotos

"Rafik 2203" - un favorito de moitos condutores, aínda hoxe está nas súas almas nostalxia. E aínda agora, cando este modelo non existe a produción deste van permanece un valioso exemplares raros para os fans de retro e antigüidades.

Áxil e manobrável RAF-2203

RAF modelo 2203 foi producida en Riga 1976-1987. Foi destinado a unha variedade de propósitos. Na maioría das veces, é o vehículo usado como coches de transporte, ambulancias e asistencia médica só como coches civís e empresa.

Minibus esquema de RAF-2203 - wagon. O seu interior consta de 2 seccións:

1. compartimento de diante, onde o controlador está situado e un ocupante do asento.
2. compartimento traseiro, equipado con nove prazas de pasaxeiros, para os que hai espazo para equipaxe.

Teño que dicir que no microônibus RAF-2203 comentarios son moi positivos. As persoas que tiveron que traballar neste "Rafiki," non esconden o seu entusiasmo sobre o título do vehículo. Segundo eles, unha máquina magnífica, de alta velocidade, robusto e económico. Ademais, o moi eloxiado pola boa construción, excelente manobrabilidade e vortkost en voltas e transforma-lo nun coche dócil.

Motor - o corazón de calquera coche

motor de Raf-2203 con subministración de combustible do carburador, que foi equipado con un vehículo, traballando gasolina. Para este modelo, temos usado motor GAZ-24. Foi situado na fronte e dirixe as rodas traseiras. O motor tiña arranxo en liña, válvula 4 e 8 cilindros. De feito, teño que dicir que este modelo está equipado con dous tipos de motores:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Que o segundo motor era máis potente, que era a única diferenza entre eles. Con todo, houbo unha nuance diferente - o primeiro motor traballar con gasolina AI-76, ea segunda - no AI-93.

Manual de transmisión 4-velocidade ten unha furgoneta sincronizados en todos os marchas para adiante, que se estende do servizo de transmisión "Rafik".

O coche podería alcanzar velocidades das cales foi cento vinte - cento trinta quilómetros por hora.

Corpo e suspensión Minibus

Corpo RAF-2203 - rolamento, toda en metal. O coche ten 4 portas de folla única:

• 2 deles - á dereita - están deseñados para o embarque de pasaxeiros;
• porta á esquerda é para o condutor;
• porta traseira dá acceso ao espazo de equipaxe.

furgoneta suspensión arqueadas con amortecedores, así como para o sistema de freo "Rafik" que fixo o sistema de freos de tambor están instalados en todos os catro rodas da máquina. Se é necesario, arranxar RAF-2203 pode ser tido en moitas estacións domésticas.

Produción - Letonia

A maioría das minivans primeiro modelo de produción fotos RAF-2203 que se pode ver neste artigo, mudáronse para abaixo da liña de montaxe da nova fábrica de automóbiles de Letonia en decembro de 1975. E o ano seguinte foi aberto polo Green Street para a súa produción en masa. Un ano despois, estaba na transportadora e unha modificación separada - Adestrador de emerxencia servizo médico RAF-22031.

Cando a modificación do vehículo como unha minivan, que a capacidade permítelle transportar ata once persoas nunha fileira. Debido a esta e outras calidades outra RAF-2203 foi amplamente distribuído en toda a URSS. Tras a disolución do país en estados separados, estas vans foron substituídos por novos modelos, en particular o coche "Gazel". Pero algúns exemplares aínda existen nalgúns países da antiga Unión.

Algunhas especificacións do coche

Os datos técnicos e dimensións RAF-2203 son os seguintes:

1. A lonxitude do coche 4 alcanza 980 m cm de ancho - 2 m 035 cm, ea altura da máquina - 1 m 970 cm.
2. Acompaña rodas dianteiras "Rafika" - 1 m 474 cm, vía traseira - 1 m 420 cm.
3. Minibus masa con equipos - 1670 kg.
4. O seu peso bruto - 2710 kg.
5. O carburador do motor, de 4 cilindros ZMZ 2203/2445 litros.
6. Número de prazas - 11, ademais do condutor.
7. A distancia de freada a unha velocidade de 60 km / h é de 25,8 m.
8. saíntes dianteira é de 1 m para 200 cm.
9. Consola de atrás - só 1 m 120 centímetros.
10. pasos altura da máquina por riba do chan - 40 cm.
11. A seca do embrague de disco único.
12. caixa de velocidades manual.
13. amortiguadores hidráulicos.
14. Primavera Fronte Suspensión independente en Wishbone.
15. suspensión traseira dependente lonxitudinais resortes semi-elípticas.

Características Minibus RAF

Admire todo minibuses que a xente cariñosamente chamado de "Rafiki" difería parachoques dianteiro redondeado sen as "presas", ocos das fiestras das portas dianteiras, luces brancas globais sobre o tellado, redondo espellos retrovisores e discos tapas cromado rodas, como en "Volga" GAZ -21.

Antes da conclusión en 1976 Minibus serie RAF-2203 se completa coa alta orixinais do panel de control, equipado cun mostradores redondos. En 1977, o modelo adquiriu un novo panel co panel de control, tomado desde o GAZ-24. Ao mesmo tempo, se decidiu abandonar a ventilación, situado baixo a fiestra do medio do lado da porta.

Comentarios "Rafiki"

Refírese ao feito de que a xente está falando RAF-2203. Comentarios sobre os propietarios, como mencionado arriba, moi bo. Hai algúns pequenos detalles que poden ser considerados un sinal de menos, pero eles non son tan significativos para a situación global. Representantes das empresas, así como aqueles que adquiriron a RAF para o negocio, argumentou que, dado o baixo prezo da máquina, devolve-la espléndida. Isto é, en primeiro lugar, e en segundo lugar, o feito importante é a ausencia de problemas con pezas de reposición. Case todo o que precisa, axustar o coche "Volga", con excepción de ferro no organismo.

fiable pouco "tanque" - así chamado por algúns condutores RAF-2203. Comentarios sobre os propietarios son maioritariamente imbuídos con relación a esta auto-viciado de traballo. Algúns observaron un axuste cómodo no coche, entón se acostumar con iso que só por un día. Aínda que o panel non é valorado pola puntuación máis alta, pero a maioría considerou que é moi conveniente. elevada altura ao chan facilita un microônibus dirixido nunha estrada de terra.

De negativo para dicir que coa manipulación do inverno un pouco peor, pero, de novo, non precisa de un hábito. Cun pouco de práctica para o condutor, e capacidade virá. Como notado menos e que a posición fronte do motor, polo que a furgoneta de peso desprazado na parte dianteira do mesmo. E, por suposto, para as desvantaxes inclúen o alto consumo de combustible RAF-2203.

Características Minibus (o que é acordado toda a falar), como este coche é barato e moi práctico, fan perfectamente adecuado para as pequenas empresas.

Inicio da produción do modelo 2203

A finais dos anos 60-s do letón industria automobilística experimentou unha falta catastrófica de espazo de produción. Debido a atender as necesidades deste gran país en vans era practicamente imposible. E así, en 1969, iniciou a construción dunha nova fábrica, que está situado a 25 km de Riga, na cidade de Jelgava.

De feito, esta planta xigante foi orixinalmente deseñado e construído baixo o novo modelo do microônibus e foi equipado coa máis naquela época equipos modernos. Oficialmente, a produción comezou o seu traballo en 1976. Foi nese mesmo ano comezou a produción de produción en serie dunha minivan co índice de 2,203.

produción en masa

Como o ritmo de produción da minivan "Rafiq-2203" superou en moito o seu antecesor, o modelo 977. En 1984, en febreiro, a fábrica produciu 100000 aniversario RAF-2203 - e iso despois de só 9 anos despois do inicio da produción en serie!

Nos próximos 80 anos nunha fábrica en Jelgava produciu preto de 17.000 furgonetas por ano. Para estes efectos, eles tamén estaban implicados e todas as tendas antigas eo corpo da empresa en Riga, pero sobre todo eles están indo agora para pequena escala pequeno lote de coches nas pedidos especiais. Riga era en si oficina de deseño, e Secretaría Especial destino se para o exame.

momentos da historia

Os primeiros coches da RAF ten as súas características propias, como luces laterais de GAZ-24 ea presenza do emblema fábrica na porta traseira. A virada de 1978-1979 foi marcado pola sustitución da óptica dos "Volga" unificados repetidores de autobús voltas, máis o emblema da planta foi eliminado pola porta de servizo. Ademais, case 10 anos furgonetas producido deste xeito, sen facer calquera cambio significativas substancialmente.

marca de calidade no cumio alcanzado

En 1979, á súa unidade de produción RAF recibiu o Quality Mark Estado. Pero para algúns, ironicamente despois que a calidade producidas cada ano comezou os coches a caer. Planta cada vez máis comezou a recibir queixas, denuncias e reclamacións, particularmente de prestadores de coidados de saúde que usan a ambulancia. O incidente desagradable ocorreu en febreiro de 1986, a continuación, gospriomka case preto de 13% de vans volveu a planta a eliminar os defectos detectados.

Desacordo entre os xestores

Tamén en 1986 entre o manexo da planta desenvolveu unha discusión pública. Pechada levantou o tema só tocando as causas dun descenso na calidade da produción automóbil Jelgava. Durante o conflito chegou a unha decisión que, para mellorar esta situación, a planta require non só o lanzamento de novos modelos de vans, pero tamén outros directores.

Tras a elección que conduciu foi Viktor Bossert. En conexión co Autobus Fábrica Riga recibiu do orzamento nacional fondos considerables para a actualización técnica total, coa esixencia de ter modelos producidos, incluíndo as especificacións RAF-2203 foron moi mellorada.

descontinuidade

Despois do colapso da Unión Soviética, a planta RAF, como moitos outros xigantes do Báltico industriais semellantes apareceu condenado. A ruptura con Rusia non xogar nas mans da produción. Como o ciclo de produción da fábrica esixiu materiais de Rusia, e iso se aplica a practicamente todos os compoñentes. Ao mesmo tempo, aínda debido á ruptura de relacións con Rusia, o mercado caeu drasticamente, por mor do que a produción tivo que ser cortado antes do lanzamento de 4-5 mil coches ao ano.

Intentando sobrevivir e manter á tona, a administración da planta feito esforzos para ampliar a gama de produtos. O lanzamento da produción de varios novos coches utilitarios e furgonetas para fins especiais en base RAF-2203. Pequenas partes deben liberar vans RAF-2920, captadores de utilidade RAF-3311, e outros vehículos. Pero, desgraciadamente, como a produción do éxito das medidas non trouxeron, porque, en realidade, o modelo base moi "Rafiq-2203" xa bastante irremediablemente superada por ese tempo.

Produción do sensacional "Rafik" pechado final

1993 marcou o inicio da produción do Nizhny Novgorod "Gazelle", resultando na planta Báltico, que produce "Rafiki" finalmente perdeu o seu maior mercado - Rusia. Local, é dicir, os cidadáns bálticos tampouco é especialmente mostraron o seu interese nos produtos, as súas preferencias foron dadas para b / u de automóbiles de Europa Occidental.

Axuda empresas podería cambiar o modelo básico, especialmente dende que en torno a finais dos anos 80, a fábrica creada só 2 concepto moderno, este 'Roxanne' e 'Steeles'. Estes modelos teñen grandes expectativas. Pero para ir á súa produción en masa, é necesaria unha modernización radical da empresa e investimento significativo. A busca por un investidor non foron exitosos, o número de produción mensual "Rafikov" converteuse en menor e tamén creceu as débedas de plantas.

O momento chegou en 1997, cando a planta Báltico RAF lanzou o seu último lote de produtos, e na primavera de 1998, a empresa declarou quebra. Aquí neste e se completa a historia da minivan masa na historia da Unión Soviética, e con el terminou a historia da industria do automóbil letón.