Pneumáticos Grandtrek SJ6 Dunlop: Comentarios dos propietarios

nas grandes cidades hai máis adeptos do tipo de fricción de pneumáticos cada ano. É moito máis axeitado para o seu uso en estradas peirao ou con neve. Menos ruído, proporciona mellor dirigibilidade e confort de paseo. Ao mesmo tempo, os pneumáticos con cravos no asfalto, non só viola o confort acústico, pero tamén destrúe o pavimento. Imos dar un ollo no pneumático Grandtrek SJ6 Dunlop. Comentarios condutores - que é o que nós pagamos a maioría de atención.

información do fabricante

En 1888, Dzhon Danlop notarse que o movemento en bicicleta con pneumáticos de caucho sólida son moi incómoda. Polo tanto, el pasou varias capas de pneumáticos de caucho e bombeou-lo con aire. A pesar do feito de que o proxecto era inamovible método pronto gañou moita popularidade, grazas ao cal foi fundada "Dunlop" da empresa.

Co desenvolvemento da industria automobilística cambiou para mellor. A empresa abriu novas filiais en toda Europa e produce pneumáticos para varios vehículos. El é o primeiro en propoñer o uso de pneumáticos de choiva da Dunlop na carreira real e facer-se un monopolista. Agora, a empresa ocupa o 5º lugar no mundo no número de neumáticos producidos por ano. Entre os socios destas montador como "BMW", "Peugeot" Opel "" Mercedes "e moitos outros. É bo este pneumático realmente? A resposta a esta cuestión pode axudarnos a opinións de consumidores.

Sobre as vantaxes de pneumáticos de fricción

Este pneumático está deseñado para uso en vehículos off-road. Pero como é un tipo de fricción, que moitos están a pensar sobre a adecuación da súa instalación. Para disipar calquera dúbida, bótalle un ollo nas vantaxes clave de "pegajoso":

• baixo nivel de ruído debido á suavidade da banda de rodaxe ea ausencia de cravos;
• coche bo manexo na neve solta e asfalto;
• baixo desgaste;
• Pode ser utilizado, aínda que unha baixa temperatura crítica.

Pneumáticos Dunlop Grandtrek SJ6 - pneumáticos de calidade da marca mundo. Debidamente estudados estándar do chan e unha mestura de goma mecánica única permiten sentir-se confia na condución neve profunda mollado ou solto. Na maioría das veces, os clientes en conta que este pneumático manexa aquaplanagem.

os prezos un pouco

En canto ao custo, é precisamente esta opción moitos condutores están a buscar en primeiro lugar. Despois de todo, o orzamento non é elástico, e pneumáticos moi caro, non todos poden pagar. Por exemplo, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) custo 112q preto de 6000 rublos. Ao mesmo tempo, prestar atención ao contido de carga, que é igual a 1120 kg. Isto é moi, así que estes pneumáticos son ideais para instalación en equipos pesados. Por exemplo, un gran SUV.

A gama de produtos "Dunlop" o suficientemente. O modelo máis caro ata a data - un raio de pneumáticos do ancho da sección 20 de 285 mm. Paga a pena o pracer de preto de 35 mil rublos por unha roda. Pero á vez pode incorporarse pneumáticos R19 vale 40 mil por set. Os prezos non deben ter medo, goma británico é caro, este é o medio termo.

Comentarios do 112q Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16)

A maioría dos condutores inmediatamente despois da instalación dos pneumáticos de rozamento teñen notado que, en comparación con pneumáticos con cravos traballan en tempos máis calmos. Isto é certo, porque os aditivos especiais no composto de caucho e estrutura da planta ea ausencia de espiños están facendo o seu traballo. Controladores de acordo en que esta é unha boa opción para o seu uso urbano. A presenza de xeo sobre a cortiza da superficie da estrada degrada substancialmente as características de caucho, tornándose menos estable e manexable.

Ao mesmo tempo, os expertos notan que esta é unha excelente opción para conducir fóra de estrada. O xeo non é improbable que sexa, pero a gran cantidade de neve e barro son fornecidos. Con tales obstáculos pneumático Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) 112q tratar perfectamente. Con todo, paga a pena pagar a atención sobre o lado brando do cabo. Polo tanto sopra e cortes na operación pode levar a hernia grave ou penetración. Ben, xa que o "Ranflet" non é non, entón vai non vai funcionar.

tecnoloxía de aplicación Digityre-II

O patrón da planta na cara é moi familiar. Non hai nada que ía inmediatamente chamar a atención. A banda de rodaxe ten un tipo direccional en forma de V, que, en realidade, a fricción típico de goma. Pero o uso da tecnoloxía Digityre-II - isto é interesante.

Segundo os desenvolvedores, esta innovación permitiu proxectar un pneumático que enfrontará a forma en todas as situacións. Realizouse a través de software de simulación de ordenador. É a través Digityre-II foi capaz de crear un deseño de planta óptima ea área de superficie de contacto optimizado.

Os resultados das probas en condicións reais confirmar que a tecnoloxía realmente funciona. contacto local, con independencia das condicións non cambian, para calquera momento en engate é, á vez, uns 10 unidades. Isto permite que se sentir confia en calquera situación.

Propiedades dos bloques do chan

inspección visual do caucho é inmediatamente evidente que todos os bloques son grandes abondo. anel circunda pneumático formado a partir de pezas centrais separadas. Esta configuración tivo un impacto positivo sobre a estabilidade do tipo de cambio. Ademais, as voltas vir moito máis fácil. bloques da planta ten unha forma cuadrangular. A parte axial da banda de rodaxe é tamén destinado para a distribución uniforme das cargas de superficie de contacto. Desde usar un uniforme, o pneumático é moito maior. En consecuencia, a durabilidade de reclamacións de motores non xurdir.

De lonxe, vemos bastante grandes bloques da planta, pero se ollar de preto, aquí unha enorme cantidade de bordos de compromiso que os dividen en bombas menores. O máis destes bordos, o mellor encaixe coa estrada. Ademais, a roda é menos propenso a demolición lado-derrapante e imprevisible.

características de deseño dos slats

Nada, pero os bloques do chan non pode garantir a adherencia adecuada coa estrada. Neste caso, a goma será só no "cuña de auga", o que suxire unha perda total de control. Polo tanto, entre cada tomada chan pasa a ranura, que é necesario para a eliminación eficiente de neve, sucidade ou auga desde a área de contacto.

No noso caso, o chan en forma de V - unha gran vantaxe. Isto é debido ao feito de que hai un lugar para unha lamelas densa. sucos lonxitudinais e transversais de ancho son capaces de xestionar unha grande cantidade suficiente de auga. Hai os capilares - pequenas e planas lamelas. Van para o suco central. Así, todo o pneumático operar integramente. Un coche con estes neumáticos excelentes "liñas" de barro, o que é confirmado polos resultados das probas e opinións. Pneumáticos Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 R17) 101Q na neve case entrar nunha derrapagem, por suposto, se non é provocar intencionadamente.

Moi ruidoso?

Para algúns condutores, é moi importante o confort acústico dentro do coche. Un pneumático é moi ruidoso, que é máis característico de picos, eles evitar isto. Como para o velcro, que corre sempre máis silencioso, como os elementos de metal sobre el alí. Os bordos dos elementos da planta tamén pode ser unha fonte de incomodidade.
Pero os desenvolvedores teñen tido en consideración e fixo o mellor para reducir o coeficiente de rozamento durante o movemento. Así, o nivel de ruído é significativamente caeu. Ademais, confirma-se non só os condutores, senón tamén opinións de expertos.

Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / R17) 102h cando probado en 4 dos 5 en termos de ruído. Por suposto, esta non é a mellor resultado, pero é moi decente para esta franxa de prezo.

A durabilidade dos pneumáticos

Outro factor importante - a calidade do caucho no seu conxunto eo seu composto. En moitos aspectos, estes vida indicadores pneumático depende. Por exemplo, o ácido silícico, o cal está na posición "Grandtek" aumenta a resistencia dos bloques de banda de rodaxe do pneumático e globais. Pero para acadar os resultados impresionantes fallou-nos a este respecto, como evidenciado por comentarios dos propietarios. Pneumáticos Dunlop Grandtrek pt2, por exemplo, son un pouco máis SJ6. Pero os seus pneumáticos de catro estacións funcionan a 100%.

Ademais, esta vida de servizo ten algunhas vantaxes obvias. En primeiro lugar, o pneumático durante todo o ciclo de vida non perde a súa elasticidade. En segundo lugar, como as características de rendemento desgaste non son alteradas para peor. Polo tanto, as 4 estacións do ano, os condutores de operación confiado o suficiente para acostumar os pneumáticos.

comportamento previsible na estrada

Como xa mencionei algúns anterior, esta goma é máis axeitado para montar en pesados off-road, que é, de feito, din opinións de consumidores. Grandtrek SJ6 Dunlop miúdo poñer no SUV urbano, tales como a "Nissan Qashqai", "Reno daster" e outros. Goma soportar cargas moi pesadas e, polo tanto, tan popular. Pero esta non é a cousa máis importante. Onde é importante que o condutor se sentir confia ao volante do seu coche.
Este pneumático compórtase na estrada máis que previsible. Agás, quizais, que pode ser a condución codia xeada. Pero a operar en tales condicións, que non se destina. O resto do desempeño é excelente. Controladores dicir que a derrapagem descontrolada neste "pegajoso" - unha rareza, e hai que intentar cruzar o autobús entrou na demolición.

para resumir

Entón, analizamos convosco pneumáticos SJ6 Dunlop Grandtrek. Comentarios sobre os propietarios, como se pode ver, na maioría dos casos positivos. En canto aos negativos, entón sen el en calquera lugar. Ás veces din que o ruído dos pneumáticos a altas velocidades. Probablemente, este é realmente o caso, e debido ás peculiaridades da estrutura da banda de rodaxe. Ademais, o pneumático non proporcionar o tratamento axeitado ao dirixir no xeo, pero xa se dixo.

No resto do diñeiro é simplemente unha boa opción. Ademais, a presenza de sílice na composición fai que o revestimento altamente resistente ao desgaste, de xeito que pode ser operado coa aparición de calor. Mentres tanto non se recomenda, pero as situacións son diferentes, polo que uns meses de condución asfalto seco nada de malo vai acontecer.

"Dunlop Grandtek" XL ten unha parede lateral reforzada, polo que case non ten medo de impactos laterais e cortes. Aínda que o abuso non é que paga a pena, porque a tecnoloxía "Ranflet" non hai, polo tanto, a presión dos pneumáticos está perdido nun punção grave moi rapidamente. "Dunlop" usado na produción de tecnoloxía do caucho de punta e materiais de alta calidade, de xeito que o pneumático está conforme as normas ambientais.