PD-14 - motor. motor turbofan: novos desenvolvementos

Máis recentemente, como parte da proba de laboratorio IL-76LL comezou, onde probou PD-14 - motor, o que se considera un importante desenvolvemento nos trinta anos da aviación civil doméstica. Por que? Hai moitas razóns.

concepto

PD-14 - o motor quinta xeración entre os motores a reacción. É un proxecto complexo onde aplicou solucións de enxeñaría innovadoras. Obter, polo menos, unha lámina de turbina en rotación a unha frecuencia de doce mil rotacións por minuto. Ao mesmo tempo, el actúa forza centrífuga dezaoito toneladas. Tales láminas de turbina son ata setenta.

Como todo comezou

A idea de crear o motor apareceu a principios dos dous "do motor de avións" JSC milésima. Un longo período de desenvolvemento foron estudadas para a produción de motores de líderes mundiais no momento foron analizados como o aire ea aeronave utilizada. Mentres que o mercado ruso de fabricantes estranxeiros inundou todo. Bateu motor duro e doméstica. Polo tanto, os desenvolvedores tiñan unha tarefa difícil, non só para acadar o nivel de líderes mundiais, pero tamén para superar as tecnoloxías existentes, así como para facer os avións domésticos competitiva ambiental, prezos e índices de custos. Claro que para implementar esta tarefa non foi fácil.

Así, se decidiu usar todas as vantaxes de empresas nacionais e institutos de investigación para a produción de motores.

A idea principal do proxecto era crear un xerador de gas moderna ter tales parámetros, con base no que se puido construír os motores de diferentes capacidades. Súa suposta instalado avións distintos, así como destino dispositivos terrestre - en centrais de enerxía e instalacións de bombeo de gas. O xerador de gas é a montaxe máis difícil con motor de alta tensión. Foi a través da súa unificación do problema foi resolto na prestación de produción en serie para as diversas unidades. Ao mesmo tempo, reduciu significativamente o custo de cada un dos modelos futuros. Todos os materiais e tecnoloxías para o deseño non foron importados (e de feito non podía, aínda que tal desexo xurdiu porque os datos son secretos e non divulgada), e producido en Rusia.

confidencialidade

Débese ter en conta que, ademais de empresas rusas para construír motores a reacción de novas tecnoloxías de xeración están dispoñibles só en Estados Unidos, Francia e Gran Bretaña. Acontece que posuían un número menor de países que os que posúen armas nucleares e son capaces de lanzar satélites no espazo. A China, por exemplo, por moitos anos tentando ter éxito neste campo. El facilmente capaz de copiar Su-27 nacional, pero o motor AL-31F, e así permaneceu dispoñible. Polo tanto, este país aínda está obrigado a comprar motor non moderno en Rusia. É por iso que o desenvolvemento desta área protexida polo Estado.

A cooperación dos desenvolvedores e fabricantes

Todos os participantes, que estaban a planear para aplicar o proxecto, apoiou a idea. En 2006, eles asinaron un protocolo sobre a aplicación conxunta, que máis tarde se tornou a base para a futura cooperación.

A iniciativa gañou e apoio do goberno. O proxecto foi chamado de "PD-14". O motor comezou a desenvolverse no "motor de avións" JSC, e producir a JSC "MC UEC". Ademais das grandes empresas na implantación implica unha serie de empresas líderes de motor de aviación, institutos de axencias e institutos da Academia Rusa de Ciencias.

produción síncrona

PD-14 - Motor turbofan relativa á turbojet, e impulso de 14 toneladas. Destínase a instalarse en avións MS-21 (que son calculados sobre o número de pasaxeiros 130-180), que será encargado en 2017. Polo tanto motor da aeronave crea de forma síncrona co MS 21 si.

Se o proxecto utiliza o chamado Porta-tecnoloxía. Ao final de cada etapa se realiza correspondente ao exame, coa participación de expertos - representantes de todas as organizacións. A través deste xeito, se é necesario, xestionar o tempo para facer axustes e evitar posibles erros.

O que é novo é o motor

A fundación foi enviada ás solucións clásicas, que probaron a súa fiabilidade no desenvolvemento de PD-14. O motor, á vez contén un deseño moderno e tecnoloxía. Utilizados, tales como níquel e titanio, que superligas acadar os parámetros desexados. Así, os desenvolvedores rusos fixo un salto cualitativo a un novo nivel, onde o motor da aeronave mellorou en todos os principais indicadores.

Así, o consumo de combustible é reducido en doce a dezaseis por cento. A introdución de polímeros de materiais compostos mellorada atenuación do son eo peso do motor reducido. Novos tipos de materiais, hai preto de vinte anos.

Alta calidade é a través da produción de dezaseis principais tecnoloxías utilizadas. A principios de motor non usalos. Polo tanto, agora non hai desenvolvemento activo e súa introdución na produción.

En 2012, a fin de demostrar o motor coas solucións tecnolóxicas e de deseño establecidos, pasou con éxito probas de banca do demonstrador motor de tecnoloxía. Excelentes resultados alcanzados en Acústica, emisión e termodinámica.

Os motores PD-14 especificacións e navegabilidade súa comprobada usa unha cualificación especial dos materiais utilizados. A base de datos, o cal gravado materiais, contén toda a información sobre o nivel de resistencia estrutural, que teñen. Todos os materiais son probado en laboratorios especiais hoxe.

Obxectivos do proxecto

O desenvolvemento de motores é acompañado dos seguintes obxectivos:

• redución dos custos de produción;
• reducindo custos de mantemento e reparación;
• garantir o funcionamento estable do mecanismo;
• reducindo o consumo de combustible;
• redución de peso;
• reducir a emisión de ruído de substancias nocivas.

Xunto co traballo no motor, creou un sistema cómodo de unidades de servizo posvenda. Inclúe, ademais de reparación ideal e mantemento, solucións de loxística, garantía e servizo. Isto é especialmente importante debido ao feito de que este sistema é case inexistente, como a produción doméstica de aeronaves operadas bit.

garantía de éxito

solicitude de someteuse en 2013 á PD-14, ea finais de 2015 xa foron comprobados.

Debido ao feito de que o proxecto está a ser aplicado por un número de empresas e institutos de investigación, garante un uso eficiente dos recursos orzamentarios. Investimentos no desenvolvemento e na posta en marcha efectiva do proxecto, permite superar o atraso, o que foi observado na industria da aviación doméstica e establecer as bases para o seu desenvolvemento.

Desenvolvemento de novas tecnoloxías está facendo particularmente eficaz como unha práctica privada vai axudar a previr todo tipo de erros. Todos os desenvolvementos están sendo introducidas no proxecto notoriamente exitosa. Todos os participantes do proxecto seguen lucrar a costa doutras ordes, que nega o risco de perda.

DP 7, DP-10, DP-14 contra PS0-90

O único motor interno, que está equipada con avións en Rusia de hoxe é o PS-90A. Todas as outras aeronaves teñen unidades estranxeiras.

desenvolvedores de proxectos están a planear descargar no futuro todos os avións rusos sobre os novos motores domésticos.

PS-90A - un motor turbofan. Tipo Turbojet de PD-14 resolveu os problemas que existían antes de motores a reacción, que impediron o seu uso na aviación civil. O principal problema reside no consumo de combustible amplo e ruído forte. No novo proxecto, estes e outros obstáculos foron superados, permitindo que o motor vai agora ser usado para aeronaves civís.

A familia de motores inclúen DP-14 e DP-7 agregados posuíndo tracción para 7900 kg e PD-10 cunha presión de ata 9900 kg. A versión máis potente de PD-14m é capaz de aumentar a distancia de voo como unha carga máxima, e sen el. E vai ser aplicado con consumo de combustible reducido por dez a catorce por cento en comparación con aqueles que actualmente consumido o motor turbofan.

A demanda no mercado interno e externo

Os desenvolvedores teñen plena confianza no futuro mercado interior motores de saturación PD-14. Entre os cinco aeronaves competidores que operan no mercado interior, o MS-21 ten unha vantaxe significativa no número de pasaxeiros. El é capaz de transportar douscentos doce persoas. Imos comparar: 737 transporta só 189 pasaxeiros, e Bombardier-CS300 - só 135. Ademais, aumentar o volume de equipaxe, pasar e cadeiras. Isto pode facilitar e acelerar o proceso de carga e descarga de pasaxeiros.

Outra vantaxe significativa é o baixo custo da aeronave. Se o plano interno, tendo o mellor dentro do motor, paga a pena setenta e oito millóns de dólares, 737, por exemplo, os custos para empresas en case 107 millóns e Bombardier-CS300 - oitenta millóns.

En canto ao futuro lanzamento do MS-21 no mercado internacional, non é tan lonxe, o futuro é incerto. O único comprador estranxeiro real é unha empresa malaia, xa encomendou vintecinco aeronaves.

Entre as empresas nacionais teñen ordenou o avión:

• "Aeroflot" - cincuenta pezas;
• "Tapetas-Leasing" - trinta;
• "Ilyushin Finance" - vinteoito;
• "Sberbank Leasing" - vinte;
• "IrAero" - dez.

O feito de que a empresa e os nosos, e estranxeiros a que tenden a mercar MS-21 pode ser conectado, mesmo con probas incompletos. Ademais, hai o problema da falta dun sistema desenvolvido de servizo tras a venda de aeronaves.

Con todo, o presidente da Federación Rusa Vladimir Vladimirovich Putin nunha rolda de prensa a finais de 2015 a conclusión do proxecto chamado PD-14 do evento máis importante na construción de motores ruso desde os anos oitenta do século XX, e expresou confianza de que os nosos novos motores superará análogos estranxeiros.

Polo tanto, hai todas as razóns para predicir o éxito do dvigatele- e aeronaves construción doméstica.