O Yak-40. avións de pasaxeiros da URSS. Yakovlev Deseño Bureau

Normalmente, cando escoitamos sobre as aeronaves da aviación civil, presentamos un chorro Jumbo que pode voar miles de quilómetros de estradas. Con todo, máis de corenta por cento do aire realízase a través de liñas de aire locais, a lonxitude da cal é 200-500 km, e por veces son medidas só en decenas de quilómetros. É para estes fins eo Yak-40 foi creado. Esta aeronave único e será discutido no artigo.

repetidamente primeiro

Yak-40 (foto dada no artigo mostra que as aeronaves) foi o primeiro na Unión Soviética e de pasaxeiros do mundo inxección, que foi deseñado para funcionar en liñas aéreas locais. El se tornou o primeiro avión a URSS, que recibiu un certificado de aeronavegabilidade en Occidente ata certificadora similar no noso país. O Yak-40 foi o primeiro Airbus doméstica recibiron certificados en Alemaña e Italia. Tamén foi o primeiro avión soviético pasou todas as normas de aeronavegabilidade BCAR Inglaterra e Estados Unidos - FAR-25. Traballos de certificación da aeronave axudaron a acelerar a organización do seu rexistro de aeronaves na Unión Soviética, a adopción de normas de navegabilidade, así como o desenvolvemento da nosa industria, un número de unidades e materiais que atenden aos estándares de "Occidente". Ademais, converteuse no primeiro avión de pasaxeiros ao Yakovlev Deseño Bureau.

O primeiro comprador e comentarios dos especialistas

Italia converteuse no primeiro país do mundo, adquiriu o Yak-40. Tamén organizou a presentación da alta eficacia do servidor. Pilotado polo piloto de probas M. G. Zavyalov e pilotos italianos, a aeronave fixo un voo da capital italiana para a Australia. Esta ruta foi superado sen fallos e avarías. En abril de 1970, a revista revista francesa Aviation observou que o Yak-40 é orixinal no deseño, tamaño e voo características. No Occidente, non hai practicamente ningunha aeronave que podería ser oposición ao recén chegado ruso. Nos, só desenvolveron tales proxectos, cuxa posta en marcha estaba a ter lugar só uns anos.

Todos os expertos do mundo deu a clasificación máis alta e avión ruso Yakovlev Deseño Bureau.

aeronaves creando

Polo desenvolvemento do Yak-40, os enxeñeiros comezaron en abril do ano 65 do século pasado. O obxectivo da nova aeronave era substituír modelos superados de pistón Il-12, IL-14 e F-2, que traballou en compañías aéreas locais. fabricantes de avións soviéticas levou só un ano para o deseño e construción do prototipo. Entón, 21 de outubro de 1966 o piloto de probas Arseniem Kolosovym foi levantada por primeira vez o prototipo do aire - o Yak-40. Unha característica especial é a capacidade da aeronave para despegar de aeródromos non pavimentadas. El foi promovido pola marxe superior da estrutura da aeronave, colocouse enxeñeiros Yakovlev Deseño Bureau.

"Loitador de queroseno" ou "Iron Butt"

Yak-40 (foto superior contén) é a máquina máis simple designado para o persoal de voo e de terra con cualificacións de nivel secundario. Detrás del foron anexados dous nicks - "extrema ferro" (un tamaño relativamente pequeno e unidades de alimentación dymlenie abundantes) e "loitador de queroseno" (para maior consumo de combustible). Este Airbus ten unha elevada fiabilidade e seguridade operacional. Yak-40 pode despegar Un dos tres motores, e facer o voo nunha das unidades de potencia. En campos de aviación non preparadas asistentes de traballo facilitar o dispositivo de gatillo, autónomo, unha escaleira de dobraxe, de alta capacidade de control do coche. Poñendo os motores na parte traseira da fuselaxe reduciu a vibración e ruído.

conquistas laborais

Total da industria avión soviético produciu 1.011 unidades Yak-40 modelo. Emisión foi detido en 1981, pero iso non acabou coa vida da aeronave. Máis de corenta anos de vías aéreas do mundo - non é a mellor evidencia da fiabilidade da máquina, as solucións técnicas correctas aos problemas complexos que xorden durante a creación deste modelo! E os deseñadores e tecnólogos Planta de reparación Minsk Aircraft non só novas versións da segunda vida da aeronave, pero tamén en conxunto con especialistas Yakovlev Deseño Bureau foi proporcionados foron creados - laboratorios voadores, que gañaron recentemente importancia na economía nacional. O avión ruso atopou aplicación moi ampla. Entón, a mediados dos anos setenta do Yak-40 substituíu completamente a veteranos Il-12, IL-14 e F-2 con aerolíneas locais. Tendo dominado o voo de máis de trescentas localidades do país, o viciado de traballo, en 1988 transportou máis de oitenta millóns de pasaxeiros. E a historia desta aeronave aínda non foi rematada. experiencia operativo deste modelo no noso país e dezaoito países estranxeiros definitivamente mostrou a falacia da decisión de retirada da produción Yak-40. Así, a substitución de motores máis eficiente de combustible motores modernos serían autorizados a aumentar a produción e exportación da aeronave.

exportacións

A entrega do primeiro avión Yak-40 para a exportación foi iniciada en 1970, só catro anos despois da despegamento o modelo piloto. Durante dez anos en Asia, Europa e da República de Cuba que vendeu 125 unidades de diferentes variantes de esquemas e modificacións. modelos de exportación, en comparación co número de serie tiña un número de diferenzas na composición de equipos domésticos e de navegación. Estes pasaxeiros avións URSS fornecidos en dezaoito países: Afganistán, Angola, Bulgaria, Hungría, Vietnam, Zambia, Italia, Cambodia, Cuba, Laos, República Malgaxe, Polonia, Siria, Alemaña, Guinea Ecuatorial, Etiopía, Iugoslavia. En 2000, a compañía aérea Kamchatka vendeu un avión para Honduras. Desde 1967, o Yak-40 era un participante en todos os salóns de aviación Inglaterra, Alemaña, Xapón, Italia, Francia, Suecia e outros países. Esta aeronave lendaria cunha demostración de voo, fixo máis de cincocentos mil quilómetros e visitou moitos países, non só en Europa senón tamén de Asia, América, África e Australia. Débese notar que o Yak-40 é o primeiro avión soviético, que foi vendida nos países capitalistas coa súa propia industria de aviación desenvolvido. Estas aeronaves son hoxe operados por compañías aéreas de dezaseis países.

retrato técnico

Imos agora considerar as especificacións. Yak-40, segundo os datos de pasaporte, destinado a unha lonxitude de unha e media mil quilómetros. A á ten unha área moi grande - 70 metros cadrados, o que fixo posible a abandonar o sistema de pestanas multislit altamente complexos e rastreis. A velocidade de cruceiro é de 510 km / h. A idea básica da estrutura da aeronave foi sinxeleza, unha combinación de tres motores a reacción e á grande, alto despegamento e pouso rendemento. Tirando o poder da unidade de potencia é unha media toneladas. Outra vantaxe é a media do grupo motopropulsor motor, a cal está disposta na fuselaxe, que ten un impulso inverso - dispositivo especial que permite cambiar a dirección da corrente de gases de escape durante a freada do avión. Esta unidade ten reducido a quilometraxe do coche no desembarco ata 400 metros. E os gardas están a desfacer a asociación non é o motor ea aeronave. Isto é moi importante para a unificación da fábrica e para facilitar a substitución da unidade de media. O chasis do servidor está equipado con sistema de amortiguación lixeira, que reduce a presión na superficie da pista. Todo isto permitiu que a aeronave despegar e pousar coa seguridade no chan cunha cobertura do solo.

O cockpit encaixa dúas persoas: o comandante e copiloto, pero pode definir o terceiro asento, se fose necesario. vidro Cab son calefacción eléctrica especial. Tenda Yak-40 é tal que unha capacidade de 27 a 32 pasaxeiros. A aeronave está equipada con equipos de navegación aviônica acrobática moderna que lle permite voar día e noite, nunha condicións climáticas moi adversas. O equipo inclúe: piloto automático, horizonte artificial, sistemas de dirección, compás magnética, dous automática localizador de dirección, sistema de aterraxe kursoglissadnuyu, radio altímetro para baixas altitudes. Avión equipado con sistema de aire de calor altamente eficaz para evitar a formación de xeo no aloxamento. radar meteorolóxico de radio axuda a detectar a presenza de frontes de tormenta na traxectoria de voo. Segundo os datos do pasaporte, a función de avión é de trinta mil horas, e vida de servizo - ata 25 anos.

segunda xuventude

En 1999, os enxeñeiros Yakovlev Deseño Bureau produciu estudos e cálculos, que demostraron que a vida operativo da aeronave pode ser duplicada a reforzar o deseño e refinamento da estrutura do avión. O servizo de extensión programa permitirá que as empresas a retrasar a necesidade de adquirir novas aeronaves, que vai aforrar fondos considerables. Programa de modernización inclúe motores de substitución motorizacións baratos.

accidentes

Unha morea de xente, e mesmo aqueles que utilizan regularmente os servizos de compañías aéreas, teñen medo a voar. E accidente de avión regular de contribuír ao desenvolvemento destas fobias. Tales persoas é inútil para mostrar estatísticas, segundo a cal, en accidentes de coche matan máis de fallos. Esta actitude é facilmente se explica, porque cando o accidente, aínda que son moi raros, mentres decenas de persoas son mortas. É sempre un choque, non só para os familiares das vítimas, senón tamén para estraños. Ao parecer, o medo é explicada polo feito do pasaxeiro non pode cambiar nada, non había nada depende, dá a si mesmo ea súa vida nas mans do piloto e máquinas sen alma.

Así, consideramos as estatísticas de perdas avións Yak-40. Desastres ea perda da aeronave por outras razóns, á historia deste modelo máis de corenta anos superou a barreira de dez por cento. Así, 117 avións foron perdidos desde o inicio da operación. Destes 46 máquinas foron divididos por varias razóns, moitas veces por mor de erros de pilotos e controladores de tráfico aéreo. Os restantes 71 Yak-40 foron danados, por calquera razón, aquí incluído e aeronaves destruídas durante as operacións militares en varios puntos quentes. De feito, o último tal máquina que foi perdido - el avión, mal durante a batalla para Donetsk aeroporto 26 de maio de 2014.

Yakovlev de avións

No Yakovlev Deseño Bureau ten unha historia rica. Das paredes veu unha chea de máquinas diferentes, desde avións militares para chorros Jumbo. Hai dispoñible como deportes e modelos de propósito específico, por exemplo, para adestrar pilotos. Considero algúns deles, como o Yak-42. Este modelo foi deseñado a mediados dos anos 70 do século pasado para voos aos principais rutas de preto a Unión Soviética. operación comercial desta aeronave comezou o ano 80. Durante a súa aeronave de produción 194 series foron construídos en 1980-2002. Destes, 42 de base Yak-64 unidade completa e 130 - unha mellor modificación da Yak-42D - aumento de peso e gama de despegue. A velocidade de cruceiro de 700 kmh. O avión está deseñado para a franxa máxima de voo de catro mil quilómetros. A cabina de pasaxeiros está deseñado para 120 prazas. Este plan non ten publicidade, as súas conquistas falan por si. Ao final, eles establecer nove marcas mundiais! Así, nun deles, o Yak-42, deseñado para liñas estreitas, non podería caber a distancia da capital de Rusia para Khabarovsk. Sorprendente aínda é o feito de que antes da creación de modelos do Yak-40 e Yak-42 Yakovlev Deseño Bureau desenvolve avións multi-pasaxeiros en xeral que non estean involucradas. A súa especialidade principal - é cazas militares educativa, deportiva e.

plan Yak-18

Esta aeronave é un descendente da UT-2L liberar o 44 do século pasado. El é destinado a formación inicial dos pilotos. Nos anos de posguerra, o Yak-18 foi o primeiro aparato educativo maciza. No seu concepto, equipos e deseño expresa a idea de voo en condicións meteorolóxicas desfavorables e á noite. A aeronave está equipada con unidade de alimentación con unha capacidade de 160 litros. seg., variable aeromecânicas paso da hélice. A estrutura da fuselaxe é un tipo de propiedade de tubos de aceiro. O nariz das pálpebras pechadas desempeño escotillas, ea cola é cuberta cun pano. Estabilizadores e quilla ten unha estrutura de metal cunha moi duros con forma de dedos. Á - dvulonzheronnoe, salientable, coa sección central. consola salientable e toda a sección central para o primeiro membro do lado ten un invólucro duro, mentres que o resto é cuberto cun pano. O modelo Yak-18, as deficiencias da súa antecesor ser eliminado, é moi estable e facilmente controlada pola aeronave, e ten boas características de manobra. A velocidade máxima da aeronave é 257 km / h subir 4 m / s, a altitude máxima de catro mil metros, alcance - mil quilómetros, velocidade de pouso de 85 km / h. O Yak-18 subministrado con un número de diferentes instrumentos posibilita a noite e "cego" voar.

O Yak-18T - unha modificación da máquina do Yak-18. Este é un avión polivalente luz. El é un dos avións máis seguro usar en escolas de voo. Foi oficialmente declarado nunha das conferencias técnicas aeronaves, 650 máquinas Yak-18T voar máis de medio millón de horas sen fallo técnico seria. Na versión moderna, esta aeronave ofrece versatilidade, pode ser un pasaxeiro, ensino e formación, saúde, transporte. Ademais, se usa para patrulla oleodutos de petróleo e gas, liñas de enerxía, vías caras e bosques, así como para o transporte de tres pasaxeiros a un raio de cinco centos de quilómetros.

avión Deportes do Yakovlev Deseño Bureau

08 de maio de 1979 no ceo preto do aeródromo Tushino houbo un pequeno avión coas ás vermellas brillantes. Avión con fáciles retumbantes acrobacias famosa realizados: cilindros, loops, flips. Un ollo experimentado tería inmediatamente notar que non é habitual para os veciños de deportes individuais Yak-50, un modelo diferente. Gran lanterna avanzada cabina de pilotaxe apuntou que esta máquina dobre. Durante a aterraxe podería distinguir outras diferenzas: separador de pouso e tren de pouso. Era unha nova creación a partir do Bureau de deseño de enxeñaría Yakovlev - a aeronave Yak-52 capaz de satisfacer as máis diversas e conflito demandas. Isto é comprensible, porque para adestramento deportivo aparello necesita marxes de estabilidade mínima, pouco esforzo, o que debe facer o piloto para controlar o brazo da máquina. Debe coller facilmente executar acrobacias. E a aeronave para a formación inicial, é, pola contra, debe ser moi estable e difícil de xestionar e non se atol nunha pirueta.

A máquina para instrumento de adestramento de voo debe establecer un conxunto bastante sólida de navegación e equipos de navegación, e para a versión deportiva do que será só unha carga extra. Con todas estas dificultades e afrontou un grupo de enxeñeiros e deseñadores. Con todo, proxectos de aeronaves lidou con esta tarefa como "excelente" e, logo que posible: o Yak-52 foi construído en menos de seis meses. Este é un monoplano dobre de metal. A fuselaxe - semi-monocoque, que ten un revestimento de metal traballando. El lígase ao cadro de embeber remachada. Á - single-longarina, equipadas coas abas de aterraxe, colgado no circuíto shompolnye e controlado polo cilindro de aire. unidade de cola cantilever. A aleta estabilizadora e executado polo esquema dvulonzheronnoy. Yak-nove-émbolo 52 subministrado con unha capacidade de unidade de accionamento radial de 360 litros. a. con hélice de paso variable automática. Navegación e equipos de voo permite voar en condicións meteorolóxicas moi adversas. Ademais do conxunto patrón de dispositivos, este modelo definir o sistema de tipos de cambio, radio VHF e localizador de dirección automática. Cando é que a execución de manobras acrobáticas, algo de navegación extra e equipos de voo é desmontado.