Avións soviéticos da Segunda Guerra Mundial

Despois da invención dos primeiros dispositivos letais e os seus deseños comezaron a aplicar para fins militares. Así, un avión de combate, tornándose a maior parte das forzas armadas de todos os países do mundo. Este artigo describe os avións máis populares e efectivos soviéticos que fixeron unha contribución especial para a vitoria sobre os invasores fascistas.

A traxedia dos primeiros días da guerra

Case todas as mostras de aviación soviéticos foron diante, e, polo tanto, foron destruídos no inicio da loita, incapaz de mostrar-se nas batallas aéreas. Con todo, esta situación deplorable serviu como un gran impulso para o desenvolvemento e mellora de todas as clases de aeronaves - enxeñeiros soviéticos non só para compensar a perda, pero tamén para desenvolver novos militares e teñen avións máis modernos da Unión Soviética. No corrente crítica circunstancias, recursos e falta de tempo, os desenvolvedores crearon unha poderosa forza aérea que soubo non só para soportar a "Luftwaffe", pero aínda en moitos aspectos, superiores a el.

U-2 biplano

Quizais o máis reconhecível, ea primeira aeronave soviética que fixo unha contribución especial para a vitoria - o biplano U-2 - foi bastante primitivo e tecnoloxicamente equipada. A razón para a súa anticuada foi o desenvolvemento orixinal do aparello como unha ferramenta de aprendizaxe para pilotaxe. Biplane non podía soportar calquera carga útil debido ao seu tamaño, estrutura, peso de despegamento, débiles parámetros técnicos do motor. Pero o papel de "aprender festa" U-2 lidou máis que admirable.

E, a propósito, de vez, atopamos un uso moi real de combate biplano. A aeronave estaba equipada con silenciadores e un soporte para pequenas bombas, e así se fixo un biplano bombardeiro áxil, sutil e moi perigoso, firmemente garantir este novo papel ata o final da II Guerra Mundial. Tras a primeira experiencia exitosa do uso de U-2 avión estableceron arma de pequeno calibre. Antes diso, os pilotos tiveron que usar só armas de fogo privadas.

avións de combate

Moi investigadores Aviation mundo consideran este período a idade de ouro de loitadores. Naquel tempo non había radar, equipos de informática, Termovisores e mísiles teleguiados. Nós tivo un papel só a experiencia posibilidade de piloto privado e, por suposto, a sorte.

En 30-s da URSS tomou un referente de calidade na produción de avións de caza. Un dos primeiros loitadores saíron das fábricas da Unión, foi I-16. Estaba armado con salgueiros 1941, pero resistir o poder da Luftwaffe, por desgraza, non podía. avións soviéticos da Segunda Guerra Mundial soamente despois dun longo modernización deron un rexeitamento axeitado para o inimigo no ceo. Comezamos a crear unha fundamentalmente diferentes loitadores tecnoloxicamente poderosos.

MiG-3 e Yak-9

A base do proxecto do MiG-3 serviu como o corpo do MiG-1, foi estaba destinado a ser a tormenta Soviética aviación militar, un rival digno voitres alemáns. A velocidade da aeronave podería acelerar a 600 km / h (non todos os avións soviético do Gran Patriótica podería soportar tal velocidade). MiG-3 libre ascenderon a unha altura de 12 quilómetros, non era realista cos modelos anteriores. Este feito determinou finalidade de combater aeronaves. El estableceuse como un loitador de altitude e traballou no sistema de defensa aérea. Despois da guerra, moitos avións soviéticos foron desenvolvidos en base MiG.

Pero no contexto dos aspectos positivos do MiG-3 tivo inconvenientes. Así, a unha altura de máis de 5 quilómetros do avión perdeu velocidade e opoñente inferior. Polo tanto, os desenvolvedores comezaron a substituílo por este nicho de combate Yak-9. Estes vehículos de combate lixeiros, como o Yakovlev-9, tivo unha arma moi áxiles e poderosas. Os pilotos literalmente admirado este avión, voar era unha realización. Como o loitador e os aliados franceses do rexemento "Normandy - Niemen", tendo probado modelos, eles deixaron a elección no Yak-9.

Como MIG-3 e Yak-9 foron armados con 12,7 ou 7,62 mm. Nalgúns modelos instalados arma 20 mm. Pero, a pesar do feito de que foi considerado armas poderosas, os avións da Segunda Guerra Mundial Soviética precisaba mellorar armas.

La-5

New do Lavochkin Deseño Bureau tivo esta desvantaxe, o La-5 e equipamentos con dous canóns ShVAK. Tamén na aeronave de combate do motor arrefecido a ar. O motor era un pouco desfasado, pero se defendeu, especialmente en comparación con motores arrefriados con líquido. O feito de que o motor de refrixeración líquida, aínda que un compacto, pero moi suave. Foi o suficiente para obter o menor fragmento do motor e para matar polo menos algún tubo, el instantaneamente. É esta característica do proxecto, e os desenvolvedores forzado a poñer un motor arrefriado con aire La-5 grandes, pero de confianza.

Francamente, durante o desenvolvemento do Lavochkin xa existía un poderoso e modernos motores M-82, a continuación, eles tiveron a máis ampla distribución, moitos avións soviéticos serán equipados con eles. Pero no momento en que o motor non pasou a proba adecuada, e non podería establecer un novo La-5.

A pesar de todas as dificultades, o La-5 foi sólido paso adiante en termos de desenvolvemento de avións de caza. O modelo está marcado non só por especialistas soviéticos, pero tamén os pilotos da Luftwaffe. Lavochkin aterrorizaba os pilotos alemáns, con todo, como todos os outros avións soviéticos da Segunda Guerra Mundial.

IL-2

Quizais o máis lendario avión de ataque soviético - IL-2. Soviética avións da Segunda Guerra Mundial foron feitas nun proxecto típico, o marco de metal ou madeira. Do lado de fóra, do plan foi equipado contrachapado revestimento ou tecido. Dentro da estrutura para instalar o motor e arma correspondente. Segundo este proxecto monótono principio todas as aeronaves Soviética durante a guerra.

IL-2 foi o primeiro exemplo dun novo esquema de deseño de aeronaves. O Ilyushin Deseño Bureau entender que esta visión degrada significativamente o deseño e aumentar o peso del. A nova visión de deseño deu novas oportunidades para o uso máis eficiente de peso da aeronave. Entón, houbo un Ilyushin-2 - aeronave, que á súa armadura particularmente forte gañou o apelido de "tanque voador".

IL-2 alemáns crearon un número incrible de problemas. A aeronave foi inicialmente usado como un loitador, pero ese papel ten mostrado pouco eficaces. manobrabilidade feble e velocidade non determinado IL-2 posibilidades para combater os cazas alemáns rápidas e esmagamento. Especialmente que a feble protección da parte de atrás da aeronave permitido para atacar as IL-2 cazas alemáns atrás.

Problemas coa aeronave e desenvolvedores experimentados. Durante todo o período de World armar IL-2 está en constante cambio, e foi equipado con un lugar para o segundo piloto. Este ameazado o feito de que a aeronave podería chegar a ser incontrolable en todo.

Pero todos estes esforzos produciron o resultado desexado. Os canóns 20 mm orixinais foron substituídos por gran calibre 37 mm. Con tales aeronaves de ataque armas poderosas quedou con medo de practicamente todo tipo de tropas terrestres de infantería para tanques e vehículos blindados.

Segundo algunhas lembranzas de pilotos que loitaron na IL-2, disparo de armas de atacar avións levou ao feito de que a aeronave literalmente colgado no aire por forte impacto. No caso dun ataque as frechas cola de combate inimigo cuberto a porción exposta de IL-2. Así, o ataque foi, en realidade, a fortaleza voadora. Esta tese é confirmada polo feito de que o ataque tivo algunhas bombas a bordo.

Todas estas calidades tiveron gran éxito e Ilyushin-2 avión era só insubstituíble en calquera batalla. Non só era un avión de ataque lendaria da Segunda Guerra Mundial, pero tamén quebrou a marca de produción de:. Un total de preto de 40 mil exemplares foron producidos durante a guerra. Así, os avións da era soviética podería competir coa Luftwaffe en todos os aspectos.

Bombers

O home-bomba, desde un punto de vista táctico, unha parte esencial da aviación militar en calquera batalla. Quizais o bombardeiro soviético máis recoñecible da World - un pé-2. Foi desenvolvido como un supercarrier loitador táctico, pero co tempo foi transformado e fixo un bombardeiro de mergullo perigoso.

Nótese que a estrea clase avións bombardeiro soviético foi durante a Gran Guerra Patriótica. bombardeiros, condicionais sobre a aparición dunha serie de factores, pero o principal deles foi o desenvolvemento do sistema de defensa aérea. desenvolver inmediatamente tácticas especiais de usar terroristas, o que significaba unha visión para o branco en altitude elevada, unha caída acentuada ata unha altura de bombas caendo, a mesma retirada abrupta no ceo. Esta táctica produciu resultados.

PE-2 e TI-2

Bombardeiro de mergullo lanzando bombas, non seguindo a liña horizontal. El literalmente cae no seu propio propósito e deixa caer unha bomba só se o obxectivo é que uns 200 metros. Consecuencia de tal movemento táctico - a precisión perfecta. Pero como vostede sabe, o avión en armas anti-aéreas de baixa altitude pode machucar, pero iso non pode afectar os bombardeiros proxecto do sistema.

Así, descubriu-se para que o home-bomba debe combinar o non-sobreponíveis. Debe ser, na medida do posible o compacto e manobrável, e, así, levar munición pesada. Ademais, o deseño do home-bomba é visualizada como un sólido que pode soportar o impacto das armas anti-aéreas. Polo tanto, o plan Pe-2 foi moi ben para este papel.

Bombardeiro Pe-2 complementa moi semellante aos parámetros do Tu-2. Era un bombardeiro twin-mergullo, que foi usado para as tácticas descritas anteriormente. esta aeronave era o problema ordes menores na fábrica de avións modelo. Pero, ao final da guerra, o problema foi corrixido, ti-2 mesmo actualizado e utilizado correctamente na batalla.

Ti-2 realizar unha variedade de misións de combate. El traballou como un avión de ataque, bombardeiro, recoñecemento, torpedo e interceptor.

IL-4

bombardeiro táctico IL-4 xustamente gañou o título da máis fermosa aeronaves da Gran Guerra Patriótica, o que fai difícil de confundir con outra aeronave. Ilyushin, 4, a pesar da crecente complexidade da xestión, foi popular na Forza Aérea, a aeronave aínda usado como un bombardeiro torpedo.

IL-4 foi fixado na historia do avión, que realizou o primeiro bombardeo da capital do Terceiro Reich - Berlín. E iso non aconteceu en maio de 1945, e no outono de 1941. Pero o bombardeo non durou moito tempo. No inverno, a fronte cambiou moito a Oriente, e Berlín converteuse en fóra do alcance de bombardeiros de mergullo soviéticos.

PE-8

Bomber Pe-8 durante a guerra era tan raro e irrecoñecible, ás veces incluso sometidos a atacar a súa defensa. Con todo, foi el quen realizou as misións de combate máis difíciles.

Bombardeiro de longo alcance e aínda produce a finais dos anos 30, pero foi a única aeronave da súa categoría na URSS. PE-8 tivo a maior velocidade de movemento (400 km / h) ea cantidade de combustible no tanque se permite levar unha bomba, non só Berlín, pero tamén para volver. O plan foi equipado coas bombas máis de gran calibre ata cinco toneladas FAB-5000. El Pe-8 foi bombardeada Helsinki, Königsberg, Berlín, no momento en que a liña de fronte foi na rexión de Moscova. Debido á franxa de operación de Pe-8 chamado bombardeiro estratéxico, e neses anos, a clase de aeronaves en desenvolvemento. Todos os avións soviéticos da Segunda Mundial pertencía á clase de cazas, bombardeiros, recoñecemento ou o transporte, pero non para o Comando Aéreo Estratéxico, só o Pe-8 era unha especie de excepción á regra.

Unha das tarefas máis importantes que o pé-8 - unha carruaxe ministro do Exterior soviético Molotov en Estados Unidos e Reino Unido. O voo ocorreu na primavera de 1942 a ruta que pasaba por territorio ocupado polos nazis. Martelos viaxou coa versión de pasaxeiros da PE-8. só algunhas pezas foron desenvolvidas, tales aeronaves.

Hoxe, grazas aos avances tecnolóxicos, levando a decenas de miles de pasaxeiros diariamente. Pero naqueles primeiros días da guerra cada voo foi un feito, tanto para pilotos e pasaxeiros. Foi sempre unha boa oportunidade de ser alcanzado e derrubado avión soviético - unha perda non só de vida, pero tamén unha serie de prexuízos para o Estado, que é a reembolsar era moi difícil.

Completando unha pequena investigación, que describe o avión soviético máis popular da Segunda Guerra Mundial, hai que mencionar o feito de que todo o desenvolvemento, construción e aire batallas ocorreron en condicións de frío, fame e falta de cadros. Con todo, cada nova máquina foi un paso importante no desenvolvemento da aviación mundial. Os nomes de Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin Tupolev permanecerá para sempre na historia militar. E non só os xefes de departamentos de deseño, pero tamén enxeñeiros comúns e traballadores comúns fixeron unha enorme contribución ao desenvolvemento da aviación soviética.