ZIL-170: especificacións e imaxes

Kamaz que ver todo. E o nome do servidor, unha foto da cal é presentada a continuación? Típicas para a configuración Kamaz fociño cabover, e tres persoas no taxi ... e as letras "ZIL" no extremo dianteira. Con todo, este non é un accidente. Parece que o coche ZIL-170 - unha especie de "pai" dos vehículos que saen da porta en (complexo de plantas para a produción de camións "Kamaz") planta Naberezhnye Chelny.

O feito é que o primeiro modelo coa corrente KAMAZ foi deseñado en outra empresa, e naqueles días, cando a planta "Kamaz" non existía. I recibiu unha orde para a planta de produción. Likhachev ( "ZIL"). Foi a única empresa cuxa capacidade de produción no momento podería tratar con isto. O modelo foi un éxito, e despois do inicio da produción en enxeñeiros Chelny Naberezhnye decidiu que non é necesario reinventar a roda para o segundo tempo. O primeiro camión descendeu a liña de montaxe, era características case idénticas para o coche ZIL-170, unha foto que se pode ver nesta revisión.

histórico do modelo

Antes de continuar directamente á descrición do camión, notamos que o primeiro coche Kamaz saíu das portas da fábrica en 1977. A única diferenza que se pode ver en máquinas modernas, aceiro faros rectangulares, mentres que os non menos famoso ZIL-130 elementos de iluminación rolda.

Entón, por que o primeiro Kamaz foron outras letras? Historia ZIL-170 comezou na década de 60 do século pasado, cando o Likhachev Planta Moscova deu a orde para proxectar un novo vehículos pesados de mercadorías. Así Minavtoprom salientou dous puntos: primeiro - o camión debe ser tan Occidental (cabover), eo segundo - o que precisa para axustar a produción nun novo lugar. É interesante notar que, á vez, a planta estaba en desenvolvemento pleno curso da ZIL-130, así como probas de campo 3169 modelos que só podería atender a todas as demandas do Ministerio.

O coche tiña unha gran capacidade, e non menos carga, pero era un camión bonneted Soviética. Na serie, el non ir. Seguindo o modelo da planta é para ser facer un ZIL-170. historia da creación Car comeza en 1968, cando as portas da planta deixa primeiro tractor cabover (máis tarde Kamaz-5410). En 1969 el publicou a versión experimental dos camións e camións basculantes (respectivamente, Kamaz 5320 e 5510). O mesmo ano, a construción da planta comeza, que posteriormente pasou todos os logros da ZIL, baixo o nome de Kamaz.

Os primeiros modelos da nova empresa tamén usaba o emblema no capo da planta. Likhachev. letras Kamaz (logotipo en forma de cabalo running naceu máis tarde), segundo a lenda, apareceu cando Enea viu a primeira obra mestra do camión da planta en Naberezhnye Chelny. Alguén do ministerio dixo que a máquina fabricada noutro empresa, non debe ter o nome da ZIL. Como resultado, Moscova planta volve ás opcións de deseño capot, e ZIL-170 baixo o nome de Kamaz producido ata hoxe.

Protopip

Despois de recibir a tarefa, a planta "ZIL" adquirido varias opcións occidentais e finalmente liquidada nun. Eles se fan a produción American International.

nova cabina coche para chegar un pouco máis rectangular que o orixinal, cun panel frontal elegante e faros circulares dobres. Outra diferenza entre o americano foi a aparición de cintos de seguridade para o condutor e un pasaxeiro (un lugar para a segunda pasaxeiro xa aparecera na Kamaz.) A partir do prototipo tamén foi levado dirección hidráulica ea idea de sistema de freo varias circuíto.

sección de potencia

En 1969, a fábrica de motores en Yaroslavl recibiu outra orde - para desenvolver e, a continuación, liberar os motores para o coche novo. Con este novo motor debe ser poderoso o suficiente - non inferior a 200 litros. a., xa que o coche vai supersize. Yaroslavl presentou unha versión YaMZ-6E641, tamén enxeñeiros desenvolveron PPC YaMZ-E141. Foi a primeira versión do motor na ZIL-170. O motor tivo que deseñar a segunda xeración en 1970, que o sistema detecta un problema serio.

O camión novo modelo de motor ten siglas YaMZ-740. Como a primeira forma de realización, que se 8-cilindro motor diésel cun volume de 10 litros e unha disposición en forma de V cilindros. A súa capacidade era de 210 litros. a. Si falamos de normas 'euro', son as regras non son susceptibles de responder, pero en 1970 foi unha opción moi boa, e foi el que estaba na ZIL-170 camións.

características técnicas

deseñadores de ser dado na elaboración que: primeiro, a máquina debe ser suficientemente unificado, e en segundo lugar, debe incluír todos (ou case todos) os novos desenvolvementos da época. Unha desas decisións foi a transmisión. Yaroslavl emitiu caixa de 5 velocidades. Deseñadores teñen utilizado, pero engadiu-se o divisor, resultando no aumento do número de velocidades de ata 10. O prototipo, e, a continuación, a produción en masa ten 10 engrenaxes para adiante e dous inversa.

circuíto divisor era moi novo, pero moi sinxelo - só 2 pasos. A primeira fase foi a inclusión directa - como realiza a cinco arriba, eo segundo é aumentado, de xeito que se pode incluír a 6 e posterior. Este divisor tamén traballou no sentido inverso, unha velocidade - "fora da caixa", eo segundo -, aumentando a parte.

axels

Ademais, unha das condicións anteriores orde estaba a ser 6x4 taxa de 3 eixes, rodas 6, dous eixes de accionamento. Novos desenvolvementos foron usados aquí. O primeiro eo último eixe tiveron os seus eixes de transmisión, mentres que a media foi equipado cun diferencial central.

o consumo de combustible

Unha das novas características, que é entón pasada como herdanza do primoxénito da nova planta - que é o mínimo consumo de combustible. Camión ZIL-170 ten un total de 34 litros por 100 km. Estes indicadores son até hoxe entre os máis baixos dos vehículos pesados na súa clase.

opcións externas

Falando sobre os datos externos do servidor, é necesario considerar varios puntos. O coche estaba a ser un heavy-e a primeira opción a un peso corporal de 8 toneladas podería Take 6 toneladas de carga. O prototipo foi un camión con lona, pero despois foi e camións e camións basculantes. Con todo preto o desenvolvemento destas modificacións xa entrou na fábrica de Naberezhnye Chelny. Polo tanto, para describir e tomar versión bordo. Todos os parámetros do ZIL-170 móstranse no esquema presentado anteriormente.

Dimensións principais, que eran as mesmas para todas as máquinas, escribimos separado. Lonxitude total - 7,435 milímetros, a distancia entre o parachoques para o primeiro centro de roda - 1,275 milímetros entre os eixes das rodas traseiras - 1.320 milímetros, desde a fronte para a parte traseira dos centros - 3.190 mm. Anchura total - 2500 mm entre os pneumáticos do mesmo eixe - un pouco máis de 2000 mm. En que o par de eixes traseiros reforzados - 4 en cada unha das rodas.

Tamén pode incluír a reixa característica radiador para os datos externos no ángulo superior dereito da parte frontal, que é herdado Kamaz, e moitos outros elementos que atender aos requisitos internacionais, como lazo na parte inferior da tenda.

conclusión

"ZIL" era a única planta da Unión Soviética, cuxo desenvolvemento, quedando na serie, converteuse en consistente exitosos como, por exemplo, o ZIL-130. Moitos modelos posteriores foron ramificacións da serie principal (131, 132, 133 540). Así comezou e ZIL-170. Para o lanzamento destas versións construír toda a planta. Os primeiros coches do novo desenvolvemento empresarial repite "ZIL", pero máis tarde converteuse nunha máquina diferente. Con todo, ambos atoparon a súa aplicación na industria moderna.