O rack de dirección bate: as causas ea súa eliminación. Reparación de volantes

A capacidade de manipular da dirección non só depende da manobrabilidade do coche, senón tamén da súa seguridade. Nalgunhas situacións, perder o control dunha máquina de exceso de velocidade pode levar a consecuencias irreparables. Despois de descubrir os máis pequenos cambios no comportamento do coche ou sons estraños que emanan dos elementos do sistema de control, debes parar inmediatamente o movemento e tomar medidas para identificar e eliminar os mal funcionamentos. Neste artigo, imos falar sobre os motivos da chamada no rack de dirección ao xirar o timón e as posibles consecuencias deste fenómeno no exemplo do VAZ-2109. Tamén intentaremos entender como diagnosticar un mal funcionamento do mecanismo do bastidor e solucionalo.

Variedades de sistemas de control

A estrutura de dirección dos coches modernos pode ser de dous tipos:

• Gusano;
• Estante e pinhão.

O primeiro en estar equipado con case todos os modelos de VAZ clásico. Chámase gusano porque o principal elemento do mecanismo aquí é o gusano chamado, que é unha especie de continuación do eixe do timón. Está en contacto constante cun rolo fixado no eixe do bípode, o que, de feito, transmite a forza ás varas de dirección. Este deseño permítelle xirar as rodas nun gran ángulo e suprimir perfectamente os choques e vibracións que proviñan das rodas.

Os engrenaxes de dirección do rack e do piñón están equipados con VAZs frontales das familias Samara e Lada. O seu mecanismo ten un deseño diferente. Todo é un pouco máis sinxelo aquí. O extremo do eixe de dirección está equipado cun piñón, que, presionando contra un rack especial, que ten dentes na cara superior, fai que se move horizontalmente. Este deseño é sinxelo, compacto e altamente fiable.

Máis información sobre o mecanismo do rack

A primeira vista, o dispositivo do mecanismo do bastidor pode parecer bastante complicado. Se ten en conta só as partes principais do mesmo, sen contar o volante ea columna, serán máis de vinte. O rastrillo semella un eixe medio que o que sexa.

Na parte superior hai dentes longitudinales que se engranan co engranaje de accionamento. O rack está encerrado nun cárter de aluminio cheo de graxa especial. A súa parte central ten orificios para fixar as puntas internas das varas de dirección . Neste punto o cárter ten unha serra cortada por un antor de goma. No seu interior, a barra está sostida por unha manga de apoio, xeralmente feita de PTFE. Para axustar a súa mobilidade é unha parada especial.

Como podes ver, en realidade, non hai nada complicado no mecanismo do rack. Se entende o que serven todos os elementos e como funcionan, pode mantelo e reparalo sen ningún problema especial.

Golpe no rack de dirección

O rack de dirección de VAZ en media "enfermeiras" ata 100 mil km de carreira. Por suposto, en funcionamento normal. Nalgúns casos, pode fallar moito antes. O principal sinal da falla do rack de dirección é un golpe. Aparece ben cun xiro afiado do timón, ou cun toque forte ou cando tocas un golpe. Derribar no raíl pode resultar de:

• Afastar o aprieto da tuerca de empuje;
• Easing de parafusos de fixación de correntes de dirección;
• Desgaste natural do rack ou engrenaxe;
• Mal funcionamento do soporte de soporte;
• Desgaste de pezas de máquinas provocadas por ruptura de anther.

A continuación, veremos cada un dos motivos con máis detalle, pero primeiro descubriremos como diagnosticar de forma correcta e precisa o colapso.

Resolución de problemas

Entón, se observas que o rack de dirección está a bater, debes determinar de onde vén este golpe e descartar as variantes de mal funcionamento dos compoñentes do chasis do coche. Empecemos por puntos comúns. Coloque o vehículo nunha superficie plana. Saia da cabina, abre o capó. Comezar a xirar o volante á dereita e á esquerda, desenroscando ata que pare. Se durante este proceso o rack de dirección está batendo, producindo un son característico cun brillo intenso do volante, pode estar seguro, exactamente isto e non amortecedores e non SHRUS. Para maior persuasión, pregunta ó asistente que gire a roda de control e coloque a palma na parte superior do seu cárter. Cando as rodas estean apagadas, seguramente sentirás a vibración coa túa man durante este golpe. Estes sinais son típicos para o desgaste do rack en si, o engranaje de accionamento ou o fallo do manguito de soporte. Síntomas similares poden ocorrer cun aperto débil da tuerca de parada.

Se non mostras un golpe ao xirar as rodas, tira as varillas de dirección coas mans. Se hai un problema, definitivamente atoparás o xogo adecuado.

Afrouxar a tuerca de apriete

Moitas veces, o rack de dirección bate polo debilitamento da tuerca de bloqueo, que serve para axustar o seu movemento dentro do cárter. Canto máis se tense, canto máis axustado volva o volante, e viceversa. Noutras palabras, a porca, liberada máis que a necesaria, provoca a aparición dunha reacción entre a barra ea parada. El é a causa do golpe.

Asegúrese de que o rack de dirección está tocando precisamente por este motivo, é sinxelo, pero para iso necesitará unha tecla octogonal especial para 17. Podes compra-lo en calquera autoshop. Agora tes que atopar a localización da tuerca. E está situado na parte inferior do cremalleira na proximidade do reforzo de freo ao baleiro. Normalmente está protexido por unha tapa de plástico ou goma, que deberá ser eliminada. Cando finalice isto, intente usar a tecla para apretar a tuerca xiránha no sentido contrario ás agullas do reloxo. A tensión normal é considerada cando a porca está enrolada ata o tope, e logo liberada a 24 grados. Isto asegura un espazo entre el ea parada, igual a 12 mm.

Pernos soltos de varas de dirección

Cada biela está unida ao raíl usando un único parafuso. Atópanse na parte dianteira, aproximadamente centrada. Para apretar estes parafusos, necesitarás unha tecla (cabeza) para 22, así como un gran destornillador ranurado. Con este último terás que dobrar os lados da tarxeta, as cabezas de bloqueo. Simplemente apriete cada un dos parafusos ata que pare, controlando a man para a presenza de xogar entre as varas eo rack.

Desmuntamos o carril

Agora procedemos a fallos que non se poden detectar sen desmontar o engranaje de dirección. Se eliminou o xogo entre as varas eo rack, e entre el e o tope, e o golpe non desapareceu, entón terá que desmontar todo o dispositivo.

A reparación dos carrís de dirección VAZ non é un proceso complicado. Unha vez que o desmonte a ti mesmo e entendes inmediatamente o principio do seu funcionamento. En primeiro lugar, elimine o soporte de goma situado no lado dereito do cárter e elimine o arranque de goma. No lado esquerdo, tamén hai que eliminar o tope protector e o soporte. Coa tecla octaédrica, desenrosque a tuerca de parada e anule o tope.

Empregue un destornillador para apagar o arranque de goma da engrenaxe e sacalo. Desatornille a tuerca de fixación do rolamento coa tecla "24". Retire a engrenaxe do cárter. Despois diso, pode retirar o rastrillo.

Depreciación

Preste atención ao estado da marcha. Os dentes non deberían ter ningún dano mecánico.

Se están presentes, hai que cambiar. O mesmo aplícase aos dentes das listas. Achegue un engranaje e observe como se engranan. Se o desgaste está presente, o mecanismo debe ser substituído. A reparación dos bastidores de dirección, implicando a súa recuperación, é posible, pero dificilmente xustificada. Se ata podo facer algo, entón por un tempo. Despois dun tempo, a culpa maniféstase.

Se o mecanismo está desgastado, saír dun é un novo bastidor de dirección. O prezo das obras de reposto é de aproximadamente 3.500 rublos. De acordo, isto non é tan caro se se trata de seguridade.

Soporte manga

Está ben co rack e as engrenaxes? Seguimos máis aló. Retiremos o taco fluoroplástico do cárter. É debido a que a maioría das veces bate o rack de dirección VAZ-2109, ou mellor devandito, por mor do seu desgaste. Se está desgastado ou deformado, inmediatamente cambia, xa que vale un centavo. Pero o mellor non é comprar un, senón un kit de reparación, que inclúe unha parada cunha tuerca e unha primavera, así como un conxunto de selos e xuntas. Substituíndo o arbusto e todos estes pequenos elementos, obtén un bastidor de dirección totalmente funcionando.

Anteración e desgaste do mecanismo

A antorcha de goma no cárter serve para protexer todo o mecanismo de dirección da suciedade, po e humidade. Ademais, evita a fuga do lubricante do cárter. Probablemente escoiteches a frase "o rack de dirección está fluíndo". Entón, este lubricante flúe a través da tapa deshilachada. O seu dano conducirá inevitablemente ao fracaso prematuro do mecanismo de control. Ademais de que permanecerá sen lubricación, así tamén a humidade do po acelerará seriamente o proceso de desgaste. Despois de descubrir que no seu coche o rack de dirección está fluíndo, inmediatamente vai á tenda para un novo anther. E non se esqueza de comprar graxa.