LAZ-695: especificacións e imaxes. Programación de Lviv Bus Planta

Lviv Bus vexetal (LAZ) foi fundada en maio de 1945. Dentro de dez anos, a empresa lanzou pluma e remolques do coche. Logo plantar a capacidade de produción foi ampliada. En 1956 saíu a primeira marca de autobús LAZ-695, unha foto dos que son presentados na páxina. El dirixiu unha longa lista de modelos futuras edicións. Cada nova modificación mellorou os parámetros técnicos e faise máis cómodo que o anterior.

"Magirus" e "Mercedes"

Como un prototipo para a construción de LAZ-695 comprados usados no exterior alemán "Magirus". A máquina foi estudado durante toda a 1955, o deseño foi considerada o punto de vista das aplicacións tecnolóxicas do conxunto transportista de capacidade limitada do "coche" Soviética. Durante a preparación da produción de bus serie LAZ-695 do exterior e os datos externos foron retirados a partir de "Magirus 'eo chasis, chasis e fábrica con transmisión feita a partir dun autobús alemán" Mercedes-Benz 321 ". coches alemáns custou ao goberno soviético barato porque os vehículos a motor oeste descargados moi cedo, cambiar por un novo. "Magirus", "Neoplan" e "Mercedes-Benz" foron comprados por un terzo do prezo, e con todos os autobuses estaban en excelente condición.

Inicio da produción

Especificacións LAZ-695 que foron consideradas suficientemente fiables, fabricado por dous anos, 1956-1958. coche orixinal usado en rutas urbanas, pero logo quedou claro que o seu interior non atender as necesidades do tráfico intenso de pasaxeiros, o interior era axustado e incómoda. LAZ-695 comezou cruceiro en rutas país, esta vez demostrou transportadora máis cómodo e rápido. Os seus datos técnicos satisfacer plenamente os obxectivos da operación. Ademais, o autobús con pracer alugado grupo de turistas, o coche estaba en movemento suavemente, marca ZIL-124 motor traballou case silenciosa. Posteriores especificacións LAZ-695 que non precisan de ser melloradas servido Cosmonaut Training Center en Baikonur.

Os requisitos técnicos para o autobús eran algo específica. Os astronautas tiveron que desprazarse dun módulo para outro, seguindo o programa de formación pre-voo, de xeito que o interior estaba medio exento de asentos regulares, e no seu lugar foron colocadas cadeiras tipo de aeronave en que era posible mentir.

Ademais, o interior do autobús é facilmente convertido para as necesidades dos servizos médicos de urxencia. Instalouse dispositivos para a monitorización do estado xeral do corpo humano: electrocardiógrafos, tonômetro equipo para medir a presión dun simple proba de sangue e máis. Tales vehículos atendidos por un equipo de médicos de tres persoas (no modelo da máquina urbana habitual).

O período soviético

Lviv Bus planta continuou a producir un modelo en varias versións ata 2006. A máquina foi continuamente melloradas, e busca pois se realiza a un alto nivel. prezos de autobús no momento Soviética eran constantes, e adecuados consumidores. Antes de 1991, as ordes chamados, o foron distribuídos na URSS, que foron distribuídos vehículos central, incluíndo autobuses. tecnoloxía de pagamento feito por transferencia bancaria, e posterior operación, mantemento e reparación debido á empresas automotivas.

A economía planificada da URSS asumiu un desenvolvemento gradual da industria automobilística, e autobuses da cidade naquela época eran o primeiro na lista de demanda na economía. Certos esperanzas estaban depositadas sobre o modelo de Lviv. Con todo, un coche con unha transmisión de cinco velocidades e colas continuas de bancos non encaixar no modo dinámico de tráfico. Autobuses da cidade precisa dunha unidade de cabina e poder especial equipado, adaptado para freadas frecuentes e parar. motor convencional, xeralmente exceso de carga. A altura do modelo de saída non é totalmente coherente co movemento dos patróns na cidade.

intentos de reconstrución

Novos autobuses que saen da fábrica liña de montaxe Lviv, parámetros repetidas do modelo básico, e os cambios de deseño radicais non eran posibles. Deseño Bureau LAZ fixo varios intentos de cambiar o interior, pero era máis doado para crear unha máquina "de cero", de modificar as especificacións dun modelo existente. Así, todos os autobuses novos, fabricados en Lvov, dirixido principalmente no servizo liñas suburbanas. E en rutas urbanas trólebus, que foron emitidos na Fábrica Lviv automóbil en 1963 (con base do corpo de autobuses) dobraron.

A primeira modificación

En decembro de 1957, a produción foi lanzada autobús LAZ-695B, unha versión actualizada do modelo anterior. En primeiro lugar instalada na máquina, en vez de un accionamento pneumático mecánica (apertura da porta). As entradas de aire laterales para refrigerar o motor, situado detrás abolida. entrada de aire central en forma de campá instalado no tellado. Así, a eficiencia de refrixeración é aumentado, eo po que cae dentro do recinto do motor, é moito menos. Os cambios afectaron ao exterior e fronte ao espazo entre os faros quedaron máis moderna. No interior, mellorou partición taxi, que foi levantada para o teito, había unha porta de acceso ao interior. A produción en serie deste modelo durou ata 1964. Total de 16 718 coches foron producidos.

Simultaneamente coa liberación modificación 695B foi o desenvolvemento dun novo modelo 695E motor de oito cilindros ZIL-130. Varias máquinas experimentais recollidos en 1961, pero unha serie de bus foi en 1963, con só 394 copias foron producidas. Desde abril de 1964, a compañía gañou en pleno vigor e efecto ata o final do primeiro 1969 reuniu 38 415 695E autobús, dos cales 1 346 foron enviados para a exportación.

Os cambios exteriores na versión 695E tocou as cavas das rodas, que adquirisen unha forma arredondada. Desde o bus ZIL-158 foron retirados a partir do cubo do eixe dianteiro e traseiro con freos de tambor. No modelo 695E usado por primeira vez elektropnevmatiku para control de porta. Con base na versión producida 695E autobús LAZ "The Tourist". Esta máquina é ideal para viaxes longas.

introdución de experimentos automáticas

En 1963, LAZ planta produciu aínda outra modificación - 695ZH. O traballo foi realizado en estreita colaboración coa xente, é dicir, o centro de investigación de transmisións automáticas. O mesmo ano foi lanzado produción de autobuses con transmisión automática. Con todo, ao longo dos dous anos seguintes, que logrou recoller un total de 40 destes unidades de LAZ-695, seguida pola liberación dun modelo experimental foi descontinuado.

O desenvolvemento dunha transmisión automática posteriormente útil para autobuses urbanos, liaz fabricados na rexión Likino-Dulyovo Moscova.

Modernización dos modelos existentes

Creación de novas modificacións de autobús Lviv Automobile continuou, e en 1969 saíu da LAZ-695m. O coche era diferente dos modelos anteriores de forma moderna das fiestras e estilo. Cristais foron introducidos na apertura de ventá, sen molduras de aluminio intermedios. Foi abolida entrada de aire incorporado no tellado, no canto do recinto do motor nas paredes laterais eran fendas verticais. Desde 1973, un autobús foi definido cea actualizados configuración leve. Os cambios afectou o sistema de escape - ambos combinados nun único silenciador. corpo Bus é máis curto de 100 mm e un peso de servizo aumentada.

A produción en serie de LAZ-695m durou sete anos, e durante ese tempo foi lanzado máis de 52 mil autobuses, 164 dos cales foron enviados para a exportación.

"Patriarca" na familia LAZ con trinta anos de experiencia

Outra modificación do modelo básico con índice converteuse en 695N autobús, que ten un ancho superior do parabrisas e protector portas dianteiras e traseiras totalmente unificado, e novo panel cun velocímetro e sensores compactos. Os prototipos foron presentados en 1969, pero en produción en masa deste modelo foi soamente en 1976. Eu producir autobús durante trinta anos, ata 2006.

Versións posteriores 695N diferente do conxunto anterior do iluminación, faros, palpebrar, stopsignalami e outros dispositivos leves. O modelo foi equipado cunha gran escotilla diante do corpo, no caso da mobilización militar de autobús para ser usado como unha ambulancia. En paralelo coa versión 695N foi lanzado en un pequeno número de autobuses 695R, caracterizada por un elevado confort, asentos máis suaves e portas dobres silenciosas.

versión de gas

En 1985, Lviv Bus Planta modificacións LAZ-695NG, que funciona con gas natural foi lanzado. cilindros de metal, para resistir a presións ata 200 atmosferas, colocados nunha liña sobre un tellado, a parte traseira. O gas entra na redutor, a redución de presión, logo mesturado co aire e unha mestura absorbido para dentro do motor. Autobuses baixo o símbolo 695NG gañou popularidade nos anos 90, cando a crise do petróleo estourou no territorio da ex-URSS. Por falta de combustible afectada e planta LAZ. Ucraína no seu conxunto tamén senten a falta de combustible, tantas empresas de transporte no país trasladou os seus autobuses sobre o gas, que era moito máis barato que a gasolina.

LAZ e Chernobyl

Na primavera de 1986, tras o accidente de Chernóbil, nos talleres de Lviv Automobile spetsavtobus urxente LAZ-692 foi creado, por valor de varias decenas de copias. A máquina utilizada para evacuar as persoas da área de infección e entrega a especialistas. O bus foi protexido con follas de chumbo en torno do perímetro, dous terzos da xanela, tamén, pechado chumbo. O spetslyuki tellado foron feitas para aire purificado. Posteriormente, todos os coches que participaron liquidación do accidente na central e dispoñer como eran inadecuados para o seu uso en condicións normais debido á contaminación de radiación.

motores diésel

En 1993, na fábrica Lviv nunha experiencia tentamos para definir un motor diésel D-6112 Bus LAZ-695 desde a saturado de enerxía lagarta tractor T-150. Os resultados foron xeralmente boa, pero a execución de motor máis axeitado no diesel, foi recoñecido pola SMD-2307 (Kharkov planta "martelo e da fouce"). Con todo, experiencias continuaron, e en 1995 a produción en serie foi lanzado autobús LAZ-695D está equipado cun Minsk Motor fábrica de motores diésel D-245.

planta Dnipro

Un ano despois, o proxecto foi radicalmente redeseñado, e como resultado non había versión 695D11, chamado "Tanya".

Modificación producida en pequenos lotes ata 2002, e de 2003 foi trasladado para a fábrica de montaxe de bus en Dneprodzerzhinsk. Produción de crear inmediatamente un novo lugar non foi posible, como os procesos en dous núcleos, a primeira vista, a produción significativamente diferentes. corpo voluminoso LAZ autobús non sempre se encaixan no marco da Dneprovtsa soldadores "e iso creou algunhas dificultades. Houbo aínda algunhas marcas autobús máis caros LAZ, que foron recollidos en Dneprodzerzhinsk, aínda que a calidade de construción foi na maioría dos casos perfecto. Como resultado, o equilibrio entre prezo e calidade se estabilizou, ea produción de máquinas comezou a gañar impulso.

A busca por solucións universais

Office Deseño Lviv Automobile buscado opcións para novos desenvolvementos. Durante todo o período de produción en Bus Planta Lviv intenta varias veces para crear un Laz universal, que se pode usar tanto na cidade e nas rutas internacionais. Con todo, as particularidades do tráfico de pasaxeiros non están autorizados a facer isto. En voos de longo percorrido as persoas precisan de confort e unha atmosfera especial calmante no autobús. En rutas urbanas, os pasaxeiros entrar e saír, o día o coche visitou algúns centenares de persoas. Por conseguinte, para xuntar dúas modo oposto da operación non era posible, ea planta segue a producir varias modificacións ao mesmo tempo.

LAZ hoxe

No presente momento nas estradas da antiga Unión Soviética pode atender a planta de autobús Lviv practicamente todas as modificacións. Boas instalacións de reparación en todo o período de produción, desde 1955, axudou a manter moitos dos coches están en boas condicións. Algúns modelos Laz obsoletos e son utilizados como vehículos de apoio en varias industrias.

Moitos corpos son desmontados orfo - para eliminar o motor e chasis en ruínas. Custa a industria automotiva do período soviético, cando as flotas de autobuses foron descargados, eo seu destino ninguén estaba interesado. A economía de mercado dita as normas, máquinas descargados son máis propensos a caer nas mans de propietarios privados, e obter unha segunda vida. E por que o recurso de vehículos automóbiles producidos na URSS, foi o tempo suficiente, este "segunda vida" pode ser prolongada.

Lviv Bus fábrica está pasando por tempos difíciles, o transportista principal é detido en 2013, moitas subsidiarias e empresas relacionadas sometidos a proceso de quebra. A partir dos resultados dependerá da existencia do LAZ Company. Perspectivas de resolución favorable dunha situación difícil moi pesimista. De gran importancia para o éxito das empresas de resucitación teñen situación política estable en Ucraína, con todo, que non hai estabilidade.