UralZIS- 355m: especificacións. Truck. Ural Automobile planta en homenaxe a Stalin

Historiadores de tecnoloxía doméstica cren que o día en que o transportista Miass automóbil veu última UralZIS- 355m, rematou a era da trehtonki ZIS-5. El "Zakhar Ivanovich", como foi alcumado polo pobo. Que durante a guerra que se tornou unha lenda. Por que, entón? O feito de 355m foi a última modificación do famoso "Zahara". Pero a máquina, de feito, converteuse nun desenvolvemento moi exitosa e totalmente independente, foi inxustamente empurrou para o fondo da historia do automóbil Soviética.

prehistoria

No outono de 1941, as empresas de defensa Moscova, entre os que estaba a Fábrica de Stalin (ZIS), foron evacuados ao leste do país para a cidade: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 de novembro do mesmo ano, foi tomada a decisión de forma rápida Miass Fábrica №316 no Comité de Defensa do Estado (GKO), utilizada na produción de bombas, converter e utilizar as instalacións de produción de capital de edificios e estruturas, para organizar a produción de motores para vehículos e postos de control blindados.

En abril de 1942, as tarefas foron realizadas - planta gañou. Un ano máis tarde, a decisión sobre T-Bills, a fábrica de transformación re-espera - nos camións producindo narrow-Ventura. Para esta fábricas de montaxe de Ulyanovsk onde recollido trehtonki ZIS-5B foron trasladados Miass. A partir dese momento, todo o poder dunha nova fábrica de automóbiles volta para a produción de camións.

Ural "Zahar"

08 de xullo de 1944 as portas da fábrica veu a primeira Ural "Zahara", pero no seu propio nome - UralZIS- 5B.

Miass peculiaridade trehtonki foi que, en comparación co modelo de Moscova do camión fácil e máis barato para o límite. Para iso, ás estampadas con forma redondeada eliminado da estrutura, poñendo no lugar da forma de T soldada. Camarote embainhou rastrel. estribos de metal e marco da roda foi substituído por madeira, Palas de ferro - en madeira compensación, dúas luces deixou só a esquerda (condutor de). Calefacción da cabina do sistema e cristais das portas agora non están instalados. sistema de freo traballou só no eixe traseiro.

Estas medidas permiten que cada máquina para salvar 124 kg de folla de metal que guerra foi moi importante. Ademais, o alivio da máquina, xunto cun motor de 77 cabalos de potencia ZIS-5M, o aumento da súa dinámica no 35%, así como o camión Ural fixo económica para 10-16% en comparación co Moscow ZiSami.

Non ata a data

Despois de volver Planta nomeado despois Stalin de evacuación para a súa casa, o departamento de cidade para desenvolver aínda máis "Zakhar Ivanovich", foi de dous xeitos diferentes: en Moscova ZIS-5 é primeiro convertido nos ZIS-150, a continuación, para os ZIS-164, ea través do (modelo intermedio ZIS-164A ) no ZIS-130. É dicir, o progreso estaba a camiño. En Miass aínda son recollidos arcaica ZIS-5B.

Sería inxusto dicir que UralZIS- non intentou mellorar "Zahara". En 1947 os Urais comezou a desenvolver UralZIS- 353 - trehtonki actualizado. O traballo continuou ata 1951, pero houbo un problema insoluble: intentando librarse da cabina anticuado, angular, os deseñadores veñen-se con unha opción que parece semellante ás ZIS-150, con todo, para facer moldes para a produción de serie en condicións existentes era moi difícil. Como resultado, o traballo sobre o proxecto foi detido.

medida temporal

Sempre que a nova máquina non funcionou para ser rematada, e ZIS-5 en todos os aspectos está desactualizados, decidiu-se iniciar a produción nunha base temporal, un camión marcado UralZIS- 5M.

Externamente, el practicamente non difire do "Zahara", xa que o coche aínda está establecida cabina de estilo antigo, só o asas foron agora redondeado, formato aerodinámico, semellante ao que foi nos coches preguerra. Pero dentro do camión eu mudei moito.

Novo "recheo" para camión vello

Primeiro de todo, o "Zahar" modificado ten un motor actualizado, que foron mellorados: manivela e cabeçote, pistóns de aluminio instalados e un novo carburador. Colectivamente, isto fixo posible modificar a taxa de compresión ao eleva-la para 5,7 (a anterior foi de 4,6), debido a este aumento da potencia do motor (76-85 l. C) e unha redución do 7% no control do consumo de combustible. A velocidade máxima da máquina aumentou 10 km / h, e agora foi de 70 km / h.

Tamén no camión proxecto aplicado purificador de fluxo de aceite, aquecedor do bloque do motor, proporcionando primeiro motor de arranque da industria, aínda que xeadas baixo de 20 graos; novo aparello de goberno; depósito de combustible 110 litros; en 12 de corrente eléctrica; e unha serie de outras pequenas melloras. By the way, a maioría das innovacións foi tomada co "353" experto.

Dirixindo-se "353"

En 1956, el tivo a oportunidade de xestionar UralZIS- 353 mover-se, finalmente, dun punto morto. Neste momento, o automóbil Planta Gorky estaban traballando no GAZ-62. Inicialmente, os deseñadores planeado para este esquema camión capó. Polo tanto, a cabina en si era unha versión lixeiramente redeseñado do modelo da GAZ-51. Pero logo abandonado. Gorky decidiu usar o cockpit, que sería colocado no motor. Con todo, para a primeira versión, rexeitado, selos estaban preparados, e agora eles non estaban na demanda.

AA Lipgart - profesor Bauman Universidade, ex deseñador xefe de gas, e un enxeñeiro na fábrica de Miass, ben consciente dos problemas dos Urais. Foi el quen aconsellou o xa innecesario en selos GAZ transmitir compañeiros UralZIS-, o que se fixo.

Coche UralZIS- 355m

Coa adquisición da nova cabina UralZIS- 353 e outro reservas numeradas - "355m". Aínda que este coche foi considerado unha mellora dun vello "Zakhar Ivanovich", en realidade o mesmo era practicamente un novo modelo de camión. Distancia entre eixes permaneceu case inalterada, isto é, o mesmo que o de ZIS-5 (3,842 milímetro), pero as dimensións básicas UralZIS- cambiado 355m, predominantemente debido á alongado para corpo da plataforma 470 mm. Xa que esta transformación é debido á capacidade de transporte de carga aumentou do aparello (ata 3-5 toneladas), eo propio corpo, ea súa montaxe no chasis foron reforzados para este fin a utilización dun fabricación sólida, así como cadrados máis rigorosas. By the way, aparentemente UralZIS- 355m, a cabina que é unha versión lixeiramente modificada do GAZ-51, xunto con un novo corpo era como un adulto en tamaño, "Lawn".

Modernización do motor "355 th"

Actualización do motor do vehículo tamén foi unha revisión importante: os deseñadores teñen usado na cabeza do cilindro mollado co aumento dos ocos de paso, e de ventilación do cárter. Ademais, un perfil de came modificada dunha came, un sistema de lubricación mellorada e inserida no revestimento anticorrosión de bloque de cilindros. Montado sobre o retenedor traseiro cambota eliminar fugas de aceite do cárter por medio dun rolamento que ZIS-5 tiña unha desvantaxe inherente. mecanismos accesorio conducir a mellora reduciu significativamente o ruído durante o funcionamento do motor. En xeral, Actualizar motorización UralZIS- 355m reduciu o seu peso de 30 kg.

Outras modificacións feitas no proxecto do camión

A transmisión foi mellorado significativamente envases de caixa de recheo, usado reforzado clips de retención, a través do cal máis deixar terceira marcha, como é frecuentemente o caso no "Zohar". Ademais, o CPT, máis precisamente centrado con respecto ao cambota do motor.

Non aforrou a conversión e construción de pontes UralZIS- 355m. Adiante foi reforzado unidade de articulación, así como utilizar o lubricante comercial. Debido ao feito de que o novo camión foi aumentado o control da roda dianteira, viga do eixe cruz tamén se fan máis longos. No eixe traseiro, é un dos principais construtores definir o redutor de ganancia eo revestimento baixo as engrenaxes laterais e cambiar os vasos aliñación diferenciais.

A suspensión dianteira faise en forma de unha forma alongada resortes de folla amortecedor de choque, o que fixo moi suave. Traseira, pola contra, tornouse máis difícil debido ao aumento tamaños follas de sección transversal podressornikov.

Para mellorar a capacidade de manobra do vehículo, el define un novo mecanismo de dirección cunha cinemática simplificados ea relación de engrenaxe de 20,5: 1 (V ZIS-5, que era de 15,9: 1).

Ademais, UralZIS- 355m utilizado nun único fío moderno sistema de 12 voltios, conxunto frontal e luz botón chave de pedal de pé (Far-preto), o controlador de retransmisión con indicadores de dirección. Para a noite de mantemento baixo a lámpada capo instalado. Ademais, o panel de control foi actualizada, e alí estaba a iluminación do teito da cabina.

Unha boa permeabilidade camión proporciona unha maior descanso, que é compensada ángulos de entrada-saída (44 clases - o dianteiros, traseiros - 27,5), e mellores características de tracción do motor.

UralZIS- 355m: especificacións técnicas

Eles foron os seguintes:

• fórmula roda - 4x2.
• Dimensións - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Afastamento á terra - 26,2 mm.
• Distancia entre eixes: traseira - 1675 mm Front - 1611 mm.
• O raio de xiro (externos) - 8,3 metros.
• peso bruto - 7050 kg.
• Curb peso - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355m - 3500 kg.
• Potencia do motor - 95 l / s.
• capacidade do tanque de combustible - 110 litros.
• Consumo de gasolina - 24 litros / 100 km.
• Velocidade máxima - 75 km / h.

A produción en serie do novo coche

A pesar do feito de que UralZIS- 355m tanto tempo tentou poñer en produción, foi orixinalmente planificado para liberar só un ano (1959), e só para xustificar todo anteriormente investido na costa. Con todo, o modelo non deixou a liña de montaxe por sete anos, sobre todo debido á alta valoración do cliente.

Ademais, o deseño do coche engadido periodicamente algunhas melloras: en 1959, - a manga barra de cardan deslizante foi substituído cun rolamento de agulla, 1960 - en suspensión dianteira, no canto dos amortiguadores panca superadas estableceron mellor - telescópica, 1961 - de ventilación do cárter converteuse en pechada.

A pesar das moitas melloras ao fondo, o aspecto da máquina permaneceu o mesmo, excepto para cambiar a inscrición desapareceu abreviatura "ZIS", e agora parecía - "UralAZ". Aínda entre camioneiros permanece "Zahar", ou el foi chamado de "Urais".

Modificacións "Urais"

A fábrica produciu unha actualizado, aínda que é certo dicir, un novo "Zahara", en dúas versións: UralZIS- 355m - nave, eo segundo - só un chasis, que é máis frecuentemente usado baixo o tanque.

Desde "Uralets" trata sobre a masa semi-oficial de mesa pode ser cinco toneladas, e da renda real e nove, a continuación, este coche é frecuentemente utilizado como un tractor semi-remolque.

Tamén na demanda tamén foi UralZIS- 355m - madeira, remolque - disolución. Ademais de todo o que precede, o chasis 'Zahara' foi usado como unha maquinaria de rego, furgonetas, tanques assenizatorskaya, estacións de compresión. En 1958 os Urais liberado mesmo versión de todos-roda do camión, con todo, a máquina do partido era moi pequeno e sobre todo na versión Tipper.

En 1960, no Casaquistán base recollidas autobús UralZIS- 355m con 40 prazas, eo tipo de vagón. En suma, un coche de miasstsev resultou ser moi exitoso, a pesar do feito de que había só unha modificación dun vello trehtonki ZIS-5.

Para onde queiras

produción de 355 anos de serie da primeira coincidiu co desenvolvemento de terras virxes e pousio, así que o coche principalmente enviados a Siberia, Extremo Oriente, así como no Casaquistán. Na parte central e occidental da URSS o coche se entrega en pequenas cantidades. En 1962, o Partido de camións na versión de exportación foi enviado a Afganistán e Finlandia.

planta total do automóbil producidas 192 mil desas máquinas. Polos patróns de produción en masa de pequena cantidade, con todo o coche se estableceu como unha baixa mantemento, altamente máquina fiable e robusto, co grande, de acordo coas normas, a capacidade de carga. A pesar da declaración nas TTX 3,5 toneladas, sobre todo sen esforzo, ela estaba cargando, e cinco toneladas de carga. Controladores amaba e mellora comparativa, porque naquela época un pouco camión podería gabar-se a presenza do quecemento da cabina. suspensión Si, e recollidos correctamente e motor con boa tracción permiten ao condutor se sentir moi confiado, mesmo nunha pésima estrada.

En xeral, UralZIS- 355m, aínda que non facer unha lenda da industria automobilística Soviética, con todo, o papel da facilidade de referencia, fiabilidade e sinxeleza podería cualificar. Non é por nada, porque esta máquina foi enviado para traballar nas máis difíciles en todos os aspectos rexións do país.

O último coche da liña de montaxe da compañía 16 de outubro de 1965. Neste día, a era do "Zakhar Ivanovich" rematou.

Ata o momento, en máis ou menos boa condición permaneceu só uns vinte coches, e logo, a maioría deles baixo o seu propio poder de mover non está no estado, e para repara-los non é posible. E todo porque as pezas non se pode atopar no motor. Claro, algúns artesáns aínda conseguiu instalar baixo o capó do ZIL motor, pero que a orixinalidade e valor do coche estaba perdido.