IL-476: Especificacións Técnicas, consumo de combustible, fotos

Aeronaves no noso país ten raíces profundas e unha historia moi glorioso. Especialmente ofensivo para asistir, como é agora aeronaves rusas son frecuentemente fortemente dependentes de provedores estranxeiros. Afortunadamente, todo a mesma foi tomada unha política hai moito agardado de substitución completa das importacións nos últimos anos. Pero unha vez que había un problema creando o seu propio avión de transporte.

Ata hai pouco, este traballo foi realizado en conxunto coa CB Ucraíno "Antonov", pero para seguir con este empresas comerciais é cada vez máis difícil. Entre outras cousas, os militares rusos non está satisfeito co lado Ucraíno relacionados á subministración e desenvolvemento. Simplificando, hai case dez anos, "Antonov" e non podería ofrecer nada fundamentalmente novo.

Pouco tempo despois, o noso estado deu o inicio oficial do seu propio programa, cuxo resultado debe ser un completamente novo avión de transporte da produción interna de IL-476. Agora o traballo na súa creación en pleno curso.

Sobre upgrades e outros aspectos

Sábese que a espiña dorsal da aeronave de transporte militar e civil no noso país era o antigo Il-76, que foi herdado da Unión Soviética. A primeira aeronave desta clase nominalmente voou o 05 de maio de 1973. A produción foi realizada por un longo tempo na fábrica de avións Tashkent. A historia da produción consiste de aproximadamente 40 anos. Total conseguiron recoller preto de mil destas máquinas, e preto dun centenar deles foron enviados para a exportación.

Pero as realidades de hoxe indican a creación de gran parte diferentes máquinas, máis espazos, con alcance estendido. De feito, tan cedo como 1989, inmediatamente despois da campaña en Afganistán, o liderado soviética finalmente confirmou en opinión da necesidade de producir esta aeronave. En xeral, para iniciar a produción da aeronave modernizada era moi real, xa que case ao mesmo tempo, a planta foi lanzado produción de motores novos e eficientes PS-90A. Pero mentres en Tashkent para establecer a súa produción non tivo éxito.

Substitución de sistemas críticos

Entón, o que distingue a nova IL-476? Moitos. Primeiro de todo, os expertos substituído case completamente a á. Os máis recentes motores PS-90A-76 foron instalados. A súa presión de 14,500 kg (cruceiro), e maior eficiencia de 12-15%. Con esta gama mellorou xa a cinco mil quilómetros. E cal é a IL-476 o consumo de combustible? É 0,59 kg / kg · h, o que é significativamente menor que o coche anterior.

Tripulación de cinco persoas. A capacidade de soporte das novas opcións estímase en 60 toneladas, o que pode aforrar significativamente combustible e recursos financeiros para transportar máis carga menores voos.

No voo dende o confort!

No noso país, a nova IL-476 foi o primeiro avión de transporte militar, que ofrece un nivel de confort sa para a tripulación en voo. Entón, aquí hai unha pía chea e WC. De acordo en que a unha distancia máxima de voo de cinco mil quilómetros, eses detalles son de gran importancia!

Vestiario está situado nunha sala especial selado, que está situado no recinto para adiante da aeronave. Desprazamento incorporado tanque de residuos biolóxicos é de 28 litros. En principio, isto debe ser suficiente para un único voo, para atender ás necesidades da tripulación e algúns paracaidistas. Xa que na modificación de dous pisos IL-476 (cadro que hai no artigo) pode transportar ata cento cincuenta no aire pode ser montada e dúas tanque adicional de 80 litros cada.

Inmediatamente antes de deixar caer o uso de instalacións sanitarias non estará dispoñible, xa que segundo as regras neste momento é estrictamente prohibida a desapertar garantir macaco. Pero, con voos de longo percorrido (con formación militar ou realizando unha operación de combate real) é difícil superestimar a importancia desta innovación. Neste caso, usar o baño será todo o tempo de voo, excepto durante a subida e pouso.

Aínda que o tema "baño" e mira a primeira vista non é grave, veteranos VDV lembrar que ás veces tivo que soportar durante días. Sobre a saúde dos homes moitas veces se reflicte de forma moi negativa e, polo tanto, a iniciativa dos fabricantes de avións rusos neste campo é digno de todo loanza.

Ecoloxía - en primeiro lugar!

De acordo cos requisitos dos últimos anos, moito traballo foi feito na área de redución de ruído e emisión de substancias nocivas á atmosfera. Como resultado, a IL-476 está de acordo coas recentes normas da ICAO. Isto inmediatamente autorizados a "ceo aberto" novas aeronaves non só en case todos os voos domésticos, pero tamén no sentido europeo. Bruxelas foi crítico dos nosos plans para o alto nivel de contaminación acústica, pero agora este problema foi completamente eliminada.

Estrañamente, pero incluso os acontecementos dos anos 90 no momento só podería retardar o desenvolvemento do proxecto, pero non detelo. A principios de 2000, o novo goberno decidiu acelerar notablemente o traballo sobre a nova aeronave. Xa a comezos de 2007, comezou o traballo preparatorio para o inicio da aeronave de serie en Ulyanovsk.

As principais características técnicas da máquina

plans inmediatos

Prevese que en 2020 o Ministerio de Defensa recibirá nada menos que 39 novos IL-476. Recentemente, os pilotos din que está prevista a realización de voos para actualizar constantemente a máquina Il-76MD-90A, que vai finalmente identificar e eliminar os defectos posibles na estrutura. Desafortunadamente, o avión Il-476 aínda ten algúns problemas que herdadas do modelo anterior. Antes do inicio da produción en serie da súa necesidade de identificar e eliminar obrigatorio.

entregas de motores

Infórmase que actualmente está introducindo para xa prepara polo menos 156 motores PS-90A-76, que son deseñados para ser instalado en novas aeronaves. O custo deste contrato (segundo o último ano) supera a marca de mil millóns de dólares. Súas entregas sistemáticos debían comezar tan pronto como o ano pasado. Ao parecer, todo foi exactamente de acordo co programa.

Desenvolvemento e montaxe de motores mantidos na Fábrica de Motores de Perm, que é case desde a súa fundación coopera coa industria da aviación e das estruturas do exército. Simplificando, este productor está ben consciente das condicións específicas que deben ser firmemente soportar todos os seus produtos.

Estabilidade e manipular!

Por favor, estea en conta que o antecesor do novo coche, o avión Il-76MD-90A voou por primeira vez só hai dous anos. A cabina foi tripulación moi experimentado, que comandou o heroe de Rusia Nikolai Kuimov. No aire, o plan era exactamente 1 hora e 55 minutos. O comandante recoñeceu que a nova máquina ten unha estabilidade do tipo de cambio ideal, a súa manipulación non teño absolutamente sen queixas.

En outubro do mesmo ano, a aeronave foi exhibido por primeira vez ao presidente de Rusia, Vladimir Putin. O mesmo día, e foi asinado por máis no momento do contrato entre o productor eo Ministerio de Defensa, en que en 2020, o exército debe ter exactamente 39 Il-476, cuxas características son moi impresionado cos militares. O valor do contrato totalizar exactamente 140 millóns de rublos. Un gran agasallo para a industria nacional, que as autoridades en anos anteriores non entrar grandes pedidos!

As primeiras probas de voo

O primeiro avión IL-476 era un test de voo en grande escala no ano pasado. Segundo os resultados da máquina foi recoñecido como totalmente compatible con todos os requisitos do cliente. Máis probas e depuración realízanse no lugar, de propiedade de "ila". No verán de 2013, o novo buque insignia da aeronave de carga doméstica por primeira vez apareceu antes de que os clientes estranxeiros. Foi o que pasou na famosa MAKS.

En xuño do ano pasado, o primeiro IL-476, cuxas características se dan neste artigo, foi finalmente rolou para fóra do hangar para a montaxe. caixa de asa foi comprobado e sección central para a súa selado completa (usando combustible). Despois diso, case listo o avión comezou a pintar. Aquí sobre el un pouco máis, e paga unha parada, como este proceso foi seriamente adaptados ao novo avión ruso.

Información sobre a cor da fuselaxe

O feito é que para ser usado por primeira vez na historia da aeronáutica rusa doméstico esmalte ET-69 e-71 do tipo ET poliuretano. Pintura especialmente desenvolvido por un instituto de investigación (materiais aeronáuticos) especialmente para a IL-476. Produción produce non brillante (tradicionalmente usado para tinxe), e unha pintura mate.

É mellor distribuídos ao longo da fuselaxe, difire propiedades elevadas na protección do material da carcasa contra produtos químicos agresivos. Ademais, o colorante é dificilmente desgastada. Como os traballadores de transporte, moitas veces ten que voar en condicións moi difíciles, a superestimar a importancia desta innovación é imposible.

Sobre o "pedigree"

O primeiro avión non foi só a pintura, que foi aprobado no Ministerio de Defensa, pero o nome propio "Ulyanovsk". Nome da cidade e escudo de armas foron especialmente aplicado directamente no nariz do coche. Todas as aeronaves posterior desta serie está prevista para asignar nomes a estas grandes persoas, que é a casa para a rexión de Ulyanovsk.

Que é diferente do seu antecesor? piloto de probas opinión

New IL-476, cuxas características son pintadas en detalle nun artigo destinado ao transporte de unha variedade de mercadorías con fins civís e militares, e para o transporte de armas de asalto anfibio, incluíndo vehículos autopropulsados e IFV luz. Estruturalmente, proporcionou unha oportunidade para tomar a bordo dentro de cento cincuenta persoas do equipo.

voo moderna e equipos de navegación ( "glass cockpit") pode reducir drasticamente a carga de traballo da tripulación, expande a visión xeral e garante alta seguridade de voo. No lugar de traballo, hai un panel Indicación navegador persoal que exhibe os datos de voo máis importantes en tempo real.

Oleg Ganovich, que é un piloto de probas profesional, polo que di que as diferenzas cargueiro ucraíno An-70 e Il-476: "Nos novos motores run-up proporcionan unha excelente aceleración, tamén alcanzou un novo mecanismo inverso en que, tras a velocidade de pouso pode ser reembolsado máis rapidamente. Gustoume os novos indicadores que mostran a razón de subida ... Os pilotos e enxeñeiros están agora teñen os seus propios indicadores de voo, que axudan moito máis rápido para tomar decisións, mesmo en situacións difíciles. "

simplificar

Simplificando, o novo avión de transporte IL-476 axuda o seu equipo pode recibir e ler a información de voo e de navegación. A posición espacial da aeronave de nova xeración pode ser rápido e case sen erro para determinar en calquera tempo, a camiño sobre todo tipo de terreo. Na máquina anterior todo funcionou exclusivamente copiloto, a carga sobre o que ás veces creceu enormemente.

Agora, a cabina de IL-476 (a foto está no papel) ten tantos indicadores que toda esta información está dispoñible para calquera piloto, sendo desprovista da necesidade de se distraer coas negociacións co navegador.

Todo o traballo no plano interno realizouse exclusivamente en formato electrónico, en equipos de última ordenador e programas especiais. Todo isto permitiu minimizar a posibilidade de erros de deseño e erros. En xeral, o equipo antigo, que aínda é usado na industria aeronáutica nacional, moitas pezas novas para esta deseño de aeronaves e fabricación é simplemente irrealista.

O estado actual da planta de produción

Actualmente, "Aviastar-SP" desenvolvemento da empresa en que o novo avión será producido comercialmente, está subindo rapidamente. Infórmase que hoxe en hangares o conxunto hai, polo menos, 13 vehículos en varias fases de montaxe. O goberno estableceu unha meta para levar a cuestión de un mínimo de 18 aeronaves por ano. Ademais repetidamente mencionado 39 avións para o exército, os militares quere pedir polo menos 50 coches.

Ademais, o interese na nova técnica mostrada por representantes do Ministerio de Situacións de Urxencia, que xa están a planear para mercar uns seis avións. Como representantes da planta, que planea mercar tamén algúns departamentos do Ministerio do Interior e do FSB, así como un número de clientes estranxeiros.

Ademais, a fábrica ten un conxunto completo e reparación de An-124-100 "Ruslan", que no noso país aínda é moi. En pequenas cantidades producidas Ti-204SM. Prevese tamén para aplicar a capacidade de liberación empresa do novo MS-21. Simplificando, a planta ata a data solicitudes suficientes. Eu estou contento que a maioría deles vai reforzar a defensa do noso país.