Diésel é difícil comezar, "o frío": as razóns. Mantemento e reparación de vehículos diésel

Antes ou despois, cada propietario de coche enfronta o problema traballou conectar o motor. E isto ocorre tanto en gasolina e motor diésel. Estes últimos son especialmente miúdo se negan a acabar no inverno. E todo por mor das propiedades do combustible diésel. Despois de todo, a diferenza de gasolina, non hai velas de ignición, o que ía queimar a mestura. O combustible é inflamada pola forza de compresión. Ademais diésel engrossa a baixas temperaturas. Pero non imos chegar á fronte. Entón, imos ollar porque a mañá é difícil comezar diésel. Principais causas e solucións, consulte o noso artigo de hoxe.

Posta en marcha e batería

A maioría dos problemas co lanzamento se dá ao desgaste destes dous elementos. Ao final, o inicio do motor depende deles "frío" e "quente sobre". Se o motor diésel é difícil comezar, "o frío", as razóns poden ser baterías descargada. O combustible último, así como o diésel, tamén é medo de xeada. Durante a noite, pode perder ata 20 por cento da súa capacidade. Este é o expoñente crítico. Como resultado, mesmo o novo Renault Duster comezará imposible. Cal é a solución? A saída é só unha - a carga "plantou" a batería. Podes facelo de varias maneiras. A opción máis rápida - un "Boost". Coa axuda de "crocodilos" está conectado a terminal de batería do coche útil e iniciar o motor a partida. Con todo, o método é moi perigoso, sobre todo para a propia batería.

O segundo método, máis seguro - é usar os chamados boosters. Nos últimos anos convertéronse en moi popular entre os condutores. O reforzo é unha pequena batería (comparable coas dimensións Power Bank para teléfonos móbiles) que dentro de 30 segundos pode fornecer unha alta cadea inrush en modo "Boost" (de aí o nome). Esta batería - 12 V e é axeitado para a maioría dos vehículos lixeiros cunha cilindrada de ata 4 litros. Con todo, a práctica mostra que o "Boost" de alta calidade é capaz de realizar ata un motor de camión. O único inconveniente de tal batería - é o prezo. É comparable ao custo das tres baterías de chumbo-ácido boas.

A terceira forma - a carga no cargador estacionario. É o método máis seguro, pero lento. Ao final, para restaurar a carga perdeu o 20 por cento, a unidade vai levar polo menos 30 minutos de tempo.

Como para o entradas, tamén fallan. Pode non estar conforme un dispositivo terminal ou unha engrenaxe de accionamento desgastados que se articule coa roda de coroa. En calquera caso, será capaz de determinar o problema "de oído". O motor de arranque pode emitir outros sons durante a operación.

motor diésel de baixa compresión

Este é un problema para coches con máis de 20 anos. Compresión no motor diésel é significativamente diferente da gasolina, polo menos 2 veces. Xa que o combustible é inflamado pola forza de compresión, a continuación, o valor debe ser de polo menos 20 atmosferas. motores de gasolina tamén lanzado con éxito e en 8 atmosferas. Isto debe ser tido en conta. O que podería ser a causa de baixa compresión? Isto é principalmente o desgaste do émbolo, toca. Este último pode botar que as formas de elipse na parede do cilindro. Este problema é acompañada por un gran aceite zhorom. By the way, de compresión pode ser perdido en algúns, e nun cilindro. Neste último caso, o problema acompañada co lanzamento de vibración en marcha lenta movemento. Para diagnosticar o motor, a compresión é necesaria conxelar. E a partir destes resultados podemos concluír - reparación do motor ou cambiar por un novo. As súas mans non hai nada que non se pode facer - é minders traballo. Aqueles que están indo mercar un consello diésel vello - comprobe a compresión en cada cilindro. Este pequeno paso pode salvalo de problemas imprevistos e gastar diñeiro.

combustible conxelado

Esta é outra razón común pola cal o motor diésel é difícil comezar, "o frío". Razóns en cristalización líquido. Con cada parafina temperatura Descendente precipitado formado no combustible. Combustible convértese en turba e groso, como pudim. Pero como máquinas operan nas rexións do norte? Para non ter problemas co lanzamento, no é necesario o combustible diésel inverno frío. Como é que é distinto do normal? Ao contrario do verán, óleo diesel inverno contén aditivos que impiden a formación de parafinas netas e cristalización. Despois de todo, un aceite espeso non é capaz de penetrar nos poros do filtro e do oleoduto, sen esquecer os picos.

Onde podo mercar un combustible diésel de inverno? Este combustible se vende en todo gasolineiras na estación fría. Encher con antelación preparado para a tempada de inverno, diluido o aditivo de combustible "antigel". Danos ao motor non funciona - é posible por moitos condutores. Con todo, algúns postos de gasolina pode vender os restos de combustible do verán no inverno. Para evitar chegar a ser unha vítima das circunstancias, os condutores con experiencia recomendado para transportar unha ANTIGEL botella e engadir lo ao tanque de si mesmo. Sobre todo se o arrefriamento forte espera. As proporcións mostradas nas instrucións. Cal é o punto de conxelación do combustible diésel verán? parafiniziruetsya combustible xa a -5 graos Celsius. Entón sempre pregunta no ollo, o Ártico é o combustible ou non.

ANTIGEL alternativa

Se hai unha ferramentas especiais da man para evitar a cristalización de combustible vai permitir que o fluído de freo. Algúns artesáns utilizan alcohol, engadindo-o ao tanque. Con todo, o fluído de freo de forma máis suave corre desde os nós do sistema de combustible. Pero seguen a recomendar o uso de aditivos especialmente deseñados para facelo. Un litro de fondos por valor de preto de 500 rublos. O volume total é suficiente para 1000 litros de combustible. O contaminante é capaz de reducir a temperatura de cristalización a -40 graos.

A auga no sistema

Onde é que vén? Este pode ser un vaso de condensados. Ademais, o problema enfrontado polos propietarios é non só camións, pero tamén de coches, incluíndo Renault Duster. O condensado máis activo formado en tempo frío. Ademais, a auga entra no tanque ten unha arma. As leis da física non foi cancelada - pode ocorrer condensación en tanques e os propios postos de gasolina, aínda que eles están escondidos baixo o chan. Como resultado, a auga flúe cara a dentro do vaso e é depositado nas arterias. E, como se sabe, este fluído é imiscível co óleo diesel. Penetrante auga pode danar a bomba de alta presión.

Como tratar con este problema? Camións, moitas veces definir filtros adicionais, separadores. paso do combustible a través deles, limpo de impurezas. Incluíndo ficha de condensado absorbe. De cando en cando é drenada desapertando válvula especial na parte inferior. Se este coche de pasaxeiros, que se usa na rexión Norte, tampouco impide a instalación do separador. As vantaxes deste filtro é apreciado por moitos condutores. Este é de feito un dispositivo eficaz que poida protexer o motor do martelo, eo tanque contra a corrosión interna. Algúns dispositivos están equipados con calefacción. Isto asegura un inicio exitoso, a temperaturas de ata -50 graos Celsius. Con todo, o custo destas unidades - 30 mil rublos. Separadores sen calefacción pode ser adquirido por 7-9 mil.

Ar o combustible

Estrañamente, pero tamén por mor desta diésel é difícil comezar, "o frío". As razóns - a presenza dunha cámara. Como é coñecido, os cilindros, aire e combustible son alimentados por separado motor diésel. E se o sistema formado "plug", as proporcións de composición sería violada. Motor vai entender e deter de inmediato.

Osíxeno no ollo cae debido a danos na liña de combustible. Inspeccionar o lugar de montaxe e condición dos propios tubos. Deben estar libres de rachaduras e flaccidez combustible para eles. Isto pode causar fugas de aire excesivas. Debido a iso, o motor diésel non é capaz de traballar normalmente. Como resolver o problema? O tubo de aire é eliminado por apertura da válvula de sedimentación especial no filtro.

aceite moi espeso

Como é coñecido, os motores diésel usar un lubricante diferente do que a gasolina. Con todo, iso non soster o coche por partida difícil, especialmente no inverno. Coa diminución da temperatura do aceite no motor comeza a engrosar. Inicio mesmo cando a batería cargada será difícil virar o volante, e con el, e cambota. Normalmente usado en aceite de motor diésel cunha viscosidade de 15W-40. Cando a condución baixo condicións adversas, os expertos recomendan para baixar a barra no 5W-30. Máis aceite é propicio para fácil rotación da cambota, o que é especialmente importante para motor con temperaturas decrecentes.

ángulo de ignición

Os motores diésel tamén ten un parámetro. Se non está de acordo coa norma, o motor funciona irregularmente. Perceptibles vibracións non desexadas, diesel é difícil comezar, "o frío". Causas mal no punto de ignición de carbono exposta. Ademais, este parámetro pode ser "derrubado". Como configurar correctamente a ignición? Este procedemento require certas habilidades. Definir a corrección de ángulo antes da inxección de combustíbel significa que se inclúe un punto predeterminado no final do curso de compresión. No caso dos parámetros normais de combustión defectuoso ocorre nos cilindros. Debido a iso, a posibilidade de detonación e tremendo en marcha lenta. Como configurar correctamente a ignición? O parámetro defínese por rotación en torno ao eixe da bomba de combustíbel. Ademais, o ángulo definido, rodando a polea do veu de excéntricos. Para configurar, precisa para chegar ao volante do motor, tras o retirar da caixa. Debe atopar rolla nun volante que é inclinada na ranura e role elemento coa chave.

Por iso, posta en movemento polo cambota. Xire no sentido horario do volante necesario antes do traballo con chave. Ademais atopar eixe de accionamento da bomba. Diesel nel non debe baleirar. Combina marcas en flange da bomba eo acoplamento. Pergamiño seguinte o cambota unha vez máis, e comprobar que a etiqueta aliñados. Logo controlar a posición da grella. Despois de usar a manga de accionamento levantar a rolla no volante. Val rodado en 90 graos. A tapa debe ser colocada na rañura.

Na fase final da instalación da carcasa do volante e usar os parafusos de fixación. Conecte o motor e comprobar o seu funcionamento. En marcha lenta do motor non debe emitir vibracións innecesarias e movemento debe estar libre de erros e empurróns.

Velas, relé

Si, o motor diésel tamén ten unha vela. Con todo, ao contrario da gasolina, non son responsables da queima da mestura, e as súas lámpadas. Noutras palabras, o motor é Calefacción. Diesel tórnase menos por medio de velas de incandescencia frío. Son particularmente relevantes no inverno. Polo tanto, se o motor é difícil de comezar, debe ser inspeccionado velas. Quizais eles non producen combustible para calefacción normal para un motor diésel. Estes elementos son alimentados polo relé e equipamentos con a súa unidade de control. Os últimos controla o quecemento de velas segundo unha cantidade de tempo predeterminada. Despois dun determinado período de tempo da tensión de alimentación para a vela de ignición está parado. O relé non funciona, porque o combustible de calefacción para motores diésel xa é promovido. Pero iso non sempre é o caso. Acontece que a vela na fase inicial. E aquí o problema xa está electrónica. Paga a pena revisar o traballo do relé eo aparello electrónico. O mecanismo publicarán un clic. Se o sistema ten un fusible, comprobar-lo tamén. Quizais o elemento queimada a unha tensión de salto, e houbo unha ruptura da cadea automática. Coa substitución elementos fusibles traballar currículos.

Paga a pena de medición de resistencia faísca propio filamento. Isto faise mediante un multímetro. O mesmo testador é diagnosticada operación do relé. Pero a forma máis segura - para tratar de conectar o motor na unidade de pre-útil e relés. Este método permite determinar rapidamente a razón pola que é difícil para comezar diésel.

bocal da bomba

O último da operación pode ser moi contaminado. No interior dos depósitos de laca e de xofre formados. Tampouco hai que esquecer de algo como desgaste natural de picos.

A principal diferenza entre o sistema de combustible do motor diésel é que a subministración de combustible é producida baixo alta presión. En unidades modernas con inxección "Common Rail" o número é de 200 MPa. Para comparación, o inxector opera dentro de 4-5 MPa. Contaminación picos conduce a dificultades de funcionamento da bomba. Como resultado, a presión do combustible cae. Fóra situación - limpeza ou substitución de picos (dependendo do seu grao de desgaste). Torce e diagnosticar eses elementos por si só non se recomenda. Todos os cheques deben ser feitos en soportes especiais. Debe notarse que os inxectores sucios, ademais dunha baixa presión non é capaz de pulverizar a mestura baixo facho normal. El é sentido no funcionamento do motor - motor en Troit ausente, perda de tracción, aumenta o consumo.

consellos

Abaixo, destacamos algúns consellos como iniciar o motor diésel en tempo frío :

• Manteña a batería utilizable. En 80 por cento dos casos, o problema está na batería-set. Non use batería moi vello, que é a idade de 5 anos ou máis. Para maior seguridade que comprar un "Boost", que pode fornecer unha corrente start-up é, dependendo do grao de súa carga da batería.
• Como iniciar un motor diésel no frío? Un comezo faise no frío, debes "espertar" a batería. Para iso por uns segundos, acende os faros.
• Se hai xeadas severas, almacenando unha casa de batería para a noite. Periodicamente limpar os terminais da batería se son oxidados. Para iso, utiliza sprays especiais ou lixa agresivo.
• Escolla o aceite correcto. Lembre que a temperatura redúcese, engrosar. Un cambio é o petróleo "no terreo" non vai funcionar. En máquinas cunha quilometraxe de menos que 100 mil quilómetros, recoméndase utilizar aceite sintético ou semi-sintético cun índice de viscosidade 0W ou 5W.
• Antes de longo prazo aparcamento pode ser derramado no aceite para 100-150 mililitros de gasolina. Diluido a lubricación de combustible e motor de arranque sen problemas "no frío". O procedemento sen prexuízo do motor, pero non abuse.
• Antes de iniciar a partida un pouco Manteña a tecla na terceira posición. Durante este período de tempo para quentar o combustible das velas de incandescencia e preparalo para disparar. Como regra xeral, modernos monitores automotivos unha icona no panel de control.
• Se o motor non comezar dentro de 10 segundos, apagar o motor de arranque. En caso contrario, a duración da súa operación implicará unha forte descarga da batería. Normalmente, o motor é suficiente 1-2 segundos para comezar.
• Use ANTIGEL. E derrama-lo no tanque antes de recarga é necesario.
• En moi frío os primeiros 1-2 km debe percorrer para baixas velocidades e velocidade para todas as partes do vehículo debidamente Calefacción.

conclusión

Así, atopamos as razóns polas que o diésel é difícil comezar, "o frío" e como solucionar este problema. Como verás, na maioría dos casos o problema é trivial. Con todo, cando se trata dos picos desgastados ou rodas de pistón preso, reparación debe ser deixada para os profesionais.