Calibre de freo traseiro e súa reparación. Freno de pinza de pistón traseiro

Despois de que os freios tradicionais do tambor fosen substituídos por cada vez máis sistemas de disco, os fabricantes tiveron que atopar unha solución a un problema moi apremiante. O feito é que no disco é necesario proporcionar non a expansión de almofadas, pero ao contrario - a súa compresión. En consecuencia, o esquema constructivo tradicional resultou inadecuado. Con todo, a decisión atopouse con bastante rapidez. O primeiro dispositivo efectivo, chamado "retagarda de pinza de freo", apareceu no xiro dos anos 50 e 60 do século pasado. Como funciona e cales son as características do seu mantemento e reparación?

Diagrama esquemático do pinza de freo traseiro do coche

O desenvolvemento sistemático da tecnoloxía de produción de sistemas de freo de disco do automóbil levou ao feito de que hoxe o soporte de pinza de freo pode ter dous esquemas de deseño principais diferentes:

• Reparado;
• A construción da chamada "chave flotante".

O obxectivo dos dous réximes é idéntico. Eles permiten converter a pinza de freo atrás nun elemento activo que empuxa os zapatos ao volante. Pero cada un dos debuxos ten as súas propias características.

O deseño fixo do pinza de freo

Este soporte consiste nunha unidade central metálica fixada nunha cámara especial de pivote e cilindros de traballo con pistóns situados simétricamente nos dous lados do disco de freo. No estado inoperativo, as almofadas atópanse con resortes no disco paralelo a certa distancia disto. Cando o depósito de freo está deprimido, o fluído de freos que entra simultaneamente a través dun sistema de manguera complexo acciona os pistóns, que comprimen as almofadas.

Este esquema de deseño é considerado o máis eficiente para os sistemas de disco e é utilizado con éxito en automóbiles con altas cualificacións de potencia do motor. É esta retagarda de pinza de freo montada na maioría dos SUVs, coches executivos e automóbiles deportivos.

Mecanismo con soporte flotante

A principal diferenza estrutural entre este sistema eo freo de disco tradicional é que unha das almofadas está sempre en posición estática. O proceso de freado é o seguinte:

• Cando se presiona o pedal, o fluído exerce presión sobre o pistón do cilindro de freo;
• Grazas ao freo libre da abrazadeira, o pistón de pinza de freo sae da carcasa do cilindro e presiona a segunda zapata de freo;
• Continuando o seu movemento a través de guías especiais, a abrazadeira presiona ao disco e á segunda zapata de freo.

Este esquema é frecuentemente usado en varias marcas de automóbiles. En particular, o pinza de freo traseiro ("Opel" non é unha excepción) adoita ter un esquema constructivo "flotante".

Importancia da dispoñibilidade

Nin que dicir ten, o funcionamento sen problemas deste sistema de coche afecta directamente á seguridade do propietario do coche, pasaxeiros e outros participantes no tráfico. En consecuencia, o estado destes elementos require maior atención. Nos primeiros signos de mal funcionamento no traballo do apoio é necesario contactar inmediatamente cos especialistas altamente cualificados do servizo de automóbil ou estación de servizo.

Os mal funcionamentos máis comúns

Os tipos de fallas máis comúns que están suxeitos ao retroceso do freo de pinza son os seguintes:

• Acotación e corrosión do pistón. Como resultado, a presión do fluído de freo cando o pedal de freo está deprimido non é suficiente para mover o pistón.
• Correa de manguito de selado. Isto leva a unha fixación insuficiente dos zapatos. Ademais, o aire pode entrar no sistema, o que producirá un freo insuficiente de todas as rodas do coche.
• Corte de anther. Neste caso, o po e a sucidade acumulan entre o pistón eo cilindro, o que leva a un golpe difícil do pistón, así como a perdas de fluídos.
• Danos ao soporte móbil ou aprietos insuficientes. Un dos fallos máis perigosos. Se, por exemplo, o pinza de freo da dereita traseira recibe un dano ao soporte, entón simplemente pode caer cando o freo está abrupto. O fluído sae instantáneamente, o que conduce inevitablemente a un fallo do sistema nas rodas restantes.

Así, o coidado control do funcionamento correcto dos soportes está determinado por consideracións elementais de sentido común, seguridade propia e instinto de autoconservación.

Diagnóstico profesional

A forma máis efectiva de evitar os problemas enumerados anteriormente é o diagnóstico profesional, realizado por especialistas altamente cualificados utilizando ferramentas e equipos especializados. O proceso de diagnóstico inclúe, como regra, dúas etapas de traballo:

• Comprobar o desempeño do freo de cada roda. Realízase nun soporte informático especial baixo a supervisión de expertos cualificados.
• Inspección visual de pinzas. Esta operación require a eliminación das rodas traseiras. Comprobe a condición das grapas, o corpo, os cilindros e as anteras. Se se atopa un dano, as partes deben ser substituídas inmediatamente.

Autodiagnóstico

Se non se pode realizar un diagnóstico profesional, só se pode comprobar o pinza do freo traseiro (esquerda ou dereita - non é importante). Verdadeiro, os resultados deste evento poden ser aproximados, o que significa que non revelará os problemas de forma oportuna.

Non obstante, a comprobación da funcionalidade do traballo do sistema de freo das rodas traseiras realízase do seguinte xeito:

• Seleccione unha sección suave da estrada cunha boa cobertura e coa mínima intensidade posible de tráfico;
• O coche acelera a unha velocidade de 30 km / h;
• Cando se alcanza a velocidade especificada, o embrague está apagado (ou o modo neutro está activado na transmisión automática), e o pedal de freo presiona ao chan abruptamente.

Se a máquina mantén a estabilidade do curso, o sistema está ben. Se comeza a entrar, moitas veces indica un mal funcionamento do soporte. Determine a partir da cal deflectora a parte traseira do bastidor lateral do freo. A máquina sempre "leva" na dirección oposta.

Reparación e substitución

Do mesmo xeito que o traballo de diagnóstico e a reparación de pinzas de freo, é altamente recomendable encargar especialistas altamente cualificados. Ademais de posuír todos os coñecementos teóricos profundos necesarios e unha experiencia práctica rica, tamén teñen un gran arsenal de ferramentas e equipos especializados.

Normalmente, a reparación do estupor do freno traseiro inclúe a substitución de anteras e puños, a adición de fluído de freo e o reforzo da fixación de todos os elementos estruturais. Pero iso - a chamada reparación actual, que pode manipular eo condutor. Pero as fendas no soporte ou no corpo do cilindro de traballo, o dano ás guías, a deformación dos pistóns requiren a intervención de especialistas.

Dependendo do fabricante e do modelo do automóbil, a reparación das pinzas do sistema de freo de disco das rodas traseiras pode ter diferenzas e certos matices, que deben recordarse. Así, por exemplo, o calibre de frenos "Lacetti" e no deseño e, en principio, e no arranxo das pezas é significativamente diferente dunha unidade similar, por exemplo, instalada nun Toyota Land Cruiser. E unha vez que o funcionamento do sistema é un factor vital para calquera vehículo, o mantemento e a reparación do pinza do freo traseiro require un alto grao de formación e cualificación adecuada.

Desmontar e substituír a parte coas súas propias mans

Con todo, coa necesidade urxente de substituír o pinza de freo traseiro pódese facer e por si só. Para iso, necesitarás facer o seguinte:

• Baixo as rodas dianteiras hai que instalar os chocks (zapatas de freo, ladrillos de construción ou outros elementos);
• A continuación, use o gato para levantar a parte traseira do coche;
• Por razóns de seguridade, será necesario colocar as paradas baixo a parte traseira do coche;
• Despois pódese desmontar a roda correspondente;
• Desconecte aínda máis o actuador de freo manual (se hai);
• Elimina as tapas protectoras das guías;
• Desatornille as guías cun hexágono, elimine coidadosamente o pinza.

Un punto importante. Se é necesario eliminar completamente a parte, probablemente necesitará desconectar a mangueira de freo. Para evitar fugas de líquido, debes ter a man un anaco de goma, celofán ou un pano denso, que conecta o orificio da manguera. Non debemos esquecer a necesidade de conectalo logo de instalar un novo elemento. En caso contrario, o sistema non funcionará.

Periodicidade de prevención e reparación

O pinza de freo moderno é un dispositivo suficientemente forte e fiable, que está fóra de orde e que o dano grave é relativamente raro. Non obstante, por motivos de seguridade, recoméndase realizar diagnósticos desta importante unidade polo menos unha vez cada 6 meses. E é mellor confiar en traballos deste tipo para especialistas cualificados. Isto, por suposto, supón certos custos financeiros, pero a cambio garante a seguridade e ata pode salvar vidas humanas.

Entón, descubrimos como se dispón a pinza de freo do coche e como se pode diagnosticar de forma independente. Boa sorte!