Tesla Model X, ou a tecnoloxía do futuro hoxe

Tesla Motors é unha compañía automotriz estadounidense extraordinaria, única na súa especie. A tarxeta de negocios da compañía é unha nova tecnoloxía informática e as últimas novidades no campo da tecnoloxía. Tesla Motors: a idea dos fundadores de Google: Larry Page e Sergey Brin. Creen que o futuro dos vehículos eléctricos, polo que a compañía comezou a desenvolver só vehículos eléctricos.

Comezarase o comezo

A primeira compañía da compañía foi Tesla Roadster. Os expertos afirmaron inmediatamente que o coche está esperando o fracaso, pero non só conseguiu "sobrevivir", senón tamén converterse no primeiro vehículo eléctrico masivo do mundo. A pesar do enorme prezo das medidas estadounidenses, atopou ao seu comprador. Lotus miniatura electrificada, a un custo dúas veces do Porshe Cayenne, atopou entendemento entre os estadounidenses preocupados polo medio. Incluso Arnold Schwarzenegger, gobernador de California, falou positivamente sobre o coche. Nada estraño, como calquera, sen importar como, saber sobre a lamentable condición ecolóxica de California.

Seguindo o roadster, a empresa lanzou o modelo de ascensor S. Foi na súa plataforma que se construíu o modelo "sensacional" de Tesla Motors - Model X.

No mercado doméstico

O primeiro "Eski" apareceu nas nosas estradas en 2013, antes do inicio das vendas oficiais. É necesario ser de moitas formas un partidario das tecnoloxías "ecolóxicas", para poder adquirir un vehículo deste tipo, pois aínda non hai estacións de servizo ou recambios para nós. Incluso cargar o coche leva aproximadamente un día, porque está deseñado para unha tensión de 110 watts estadounidense. A solución a este problema aínda non se atopou.

Se hai toda unha rede de estacións de carga gratuítas e rápidas en EE. UU., Non as temos en absoluto. Tampouco está claro o rápido que se lle descargará o Tesla Model X na menor temperatura.

Exterior

Na forma do coche non hai elementos futuristas: en moitos sentidos semella a Aston Martin e ata a Mazda. Isto é porque o diseñador do coche Franz Holzhauser, que completou o traballo de Henrik Fisker, trasladouse a Tesla Motors desde Mazda.

En comparación coas súas contrapartes, o Tesla modelo X eléctrico é simplemente enorme - uns 5 metros de lonxitude. Chamando un coche un hatchback non xira a lingua, senón un coupé.

Deseño de interiores

O coche é moi espazos. Baixo a porta traseira, hai un compartimento interno de equipaxe no que se pode transportar dous nenos: hai dous asentos para iso. Diante, baixo o capó, onde os coches habituais teñen un motor, este coche está baleiro. Uns 150 litros de volume serven de boa adición ao tronco do Tesla Model X.

O motor de gasolina tradicional aquí substitúe o paquete de batería de iones de litio de Panassonic. Eles só compoñen a parte máis pesada da central eléctrica. A el están afeitados camisolas cunha suspensión de borboleta dobre na fronte e un multi-enlace na parte traseira.

Un motor eléctrico asíncrono compacto está situado debaixo do eixe traseiro. Encima del colocou un corpo de aluminio, dentro do cal hai moito espazo libre. Os desarrolladores do modelo traballan na versión de tracción integral do "Eski". Para iso, planean instalar un segundo motor eléctrico no espazo baleiro do eixe dianteiro, o que só pode reducir o volume do tronco frontal.

A falta de cardanos e un sistema de escape estándar no Tesla Model X fixo posible o chan baixo os pés dos pasaxeiros. Cómpre salientar que o compartimento da batería reduce significativamente a altura, en relación coa cal hai molestias nas filas traseiras: o espazo por riba das cabezas é claramente insuficiente. A pesar diso, a sala de pasaxeiros para pasaxeiros é suficiente cun stock e o sofá da cabina é totalmente triple. Por mor disto, o reposabrazos central cos tacos foi eliminado por detrás. A amplitude destaca a superioridade dos coches convencionais do coche eléctrico Tesla Model X. A foto do salón é unha confirmación diso.

Salon decorado con coiro e paneis de fibra de carbono. "Eski" producido nunha fábrica robótica, antigamente propiedade de Toyota e Xeral Motors, polo que a calidade da montaxe está nun alto nivel.

Detrás do volante

O asento do condutor é moi inusual: ao redor do mínimo de botóns, palancas. No lugar do túnel central hai unha gran bandexa, sobre a cal hai unha pantalla táctil de 17 pulgadas, que funciona cun sistema operativo Linux cun procesador Nvidia Tegra. A empresa non descarta o uso das tecnoloxías do teléfono intelixente. A capacidade de resposta da pantalla é excelente, para a envexa da maioría dos fabricantes de automóbiles.

Coa axuda da pantalla, o controlador pode controlar case todos os sistemas Tesla Model X, a saber: a configuración de temperatura no compartimento do pasaxeiro, a inclusión de faros, axuste da forza de dirección, o teito panorámico, o nivel de recuperación, a suspensión neumática. O último sistema ofrécese como opción. A separación do chan estándar é de 152 mm, e coa axuda dunha suspensión pódese aumentar 22-23 mm ou reducida en 20 mm. A velocidades superiores a 30 km / h o espazo libre do terreo volve á posición estándar e, a grandes velocidades, a suspensión caerá 20 mm.

Características do Modelo X de Tesla

A aceleración do vehículo eléctrico é de 4,2 segundos a "cen". O motor superior de 310 kW (416 CV) inmediatamente chega aos 600 Nm máximos e un coche de 2 toneladas comeza rápido. A aceleración do coche é lineal, que é moi raro para os vehículos eléctricos. Se ten en conta que todo isto ocorre en silencio completo, entón séntache un pouco estraño. Só se oen o ruxido da goma eo son do vento da cabeza. A velocidade máxima do Tesla Model X é de só 210 km / h, o que se explica pola operación específica do motor eléctrico.

A recuperación despois da descarga de gas é bastante nítida, pero pódese axustar. En comparación con outros vehículos eléctricos, as aceleracións intensivas no "esque" non reducen a reserva de enerxía por 10-20 km. A reserva oficial de enerxía cunha capacidade de batería de 85 kW / h é de 265 millas (427 km). Usar o control de clima e conducir a altas velocidades reducirase a 200 km, o que tampouco é malo.