ATS-59: historia, descrición, especificacións,

En 1954, a planta Kurgan, a principal produción de que foi dirixida para a produción de pluma pesados, pasa reorganización. Agora, a súa tarefa foi o desenvolvemento dun novo sector da industria de enxeñería. É dicir, a xestión da planta foi contratado para deseñar e establecer produción en serie de tractores de artillería clase media rastreador. Neste contexto KZTK renomeado para CMH (Kurgan Machine Building Plant).

O primeiro medio arttyagachi

Como a experiencia na produción deste tipo de máquinas en Kurgan non foi, para o desenvolvemento das primeiras especialistas tractor CB Chelyabinsk Tractores Planta foron implicados (CTZ), que, de feito, desenvolveu unha máquina. El liderou o proxecto I. S. Kavyarov, que traballou anteriormente como vice-xefe de deseño CTZ, e en 1954 nomeado proxecto delegado de CMH.

Primeiro ATS recollidos a través de unidades de tracción, saíu da sala de produción en só uns meses despois do inicio do proxecto. O coche saíu moi ben substitúe, e na súa base a fábrica produciu varias versións do transportista ambos orientación militar e cívico.

O próximo coche foi lanzado en pleno vigor KB KMZ, foi arttyagach ATS-59 (código de fábrica - "650").

Descrición nova arttyagacha

desenvolvemento tractor comezou en 1956. Máquina está destinado principalmente para rebocar sistemas de artillería e remolques, así como o transporte de munición na parte de atrás, sendeirismo tripulación equipos e combate servindo arma rebocado.

Fronte da ATS-59, directamente enriba da friktsionalom principal e CAT, situado cabina metal soldado, deseñado para dúas persoas (o controlador e as máquinas máis vellas).

tractor cabina era moi pequena, mesmo para dúas persoas, cun pouco de portas de entrada inconvenientes. No centro da cabina foi organizado gran tapa que dá acceso aos nós de transmisión ea embreagem principal.

O vehículo PPC-o-terreo ATS-59 deseñadores teñen solicitado entrada permite que Póñase a unidade PTO conectar anexos.

A estrutura da máquina é representada transportando unha construción moi sólido, soldadas dende chapa de aceiro de espesor.

deseñadores motopropulsor posicionado entre o taxi e as cargas de plataforma.

Chasis incluído suspensión de torsión independente con cinco rolos de soporte dobres de cada lado. No primeiro (non-líder) e últimas rodas montadas tipo panca amortiguadores hidráulicos. rolos Sami eran proxecto de caucho dobres no canto de gran diámetro.

Nos bancos situados no dobramento, que poden caber 12-14 persoas de tras da plataforma de carga de camións previsto. Baixo as bancadas previstas posibilidade, se é necesario, a instalación de tanques de combustible adicionais. Top para o corpo protección de tempo agochar unha tenda á proba de auga con fiestras.

Tamén ATV ATS-59 está equipado cun guincho de cable de tirar inversa, situado na parte traseira da máquina.

Debido ao coche deseñado-disposición fixo altamente resistente a inflexión na condución nunha encosta íngreme. Unha alta cruzada ATS-59 permite operar en practicamente calquera condicións fóra de estrada.

O camiño das máquinas piloto para serie

Os primeiros prototipos de vehículos todo-terreo foron construídos en 1958, a continuación, comezou un ciclo de máquina de proba de fábrica completo, tras o paso das cales ao tractor comezou a seguinte rolda de auditorías. Neste momento, experimentamos tractor militar, que xeralmente son avaliados positivamente o coche e levou-a en servizo, cambie as marcas de fábrica en ATS-59.

Perfeccionamento da máquina foi realizado o curso de produción. O primeiro lote experimental de 10 coches saíu da tenda da planta a finais da primavera 1961. Un ano despois, o lanzamento do vehículo todo-terreo alcanzou o nivel de 120 copias por mes. Ademais, o traballo foi levado a cabo en paralelo para crear diferentes versións do tractor. Como resultado, a planta con base da 59ª comezou a producir pavers e cable w / e camiños, e os tractores.

Especialmente orde co tractor militar brazo da grúa ATS-59 foi lanzado. Atopou a súa aplicación en tropas de mísiles antiaéreos.

ATS-59: Especificacións

1. dimensións Rover - 28 cm x 6m 2m 2m 78 cm x 30 cm (altura ao longo do nivel superior da cabina).

2. Clasificación - 42.5 cm.

pista 3. Road - 2 m 20 cm.

4. Base de Datos - 3 m de 28 cm.

5. A masa do freo de - 13 m a 200 kg.

6. Fábrica - capacidade W650G de 300 l / s.

7. A velocidade máxima cunha carga completa, durante a condución en estrada - 39 km / h.

8. Cruzeiro coa carga completa co tráiler:

• na estrada - 730 km;
• no terreo - 500 km.

9. admisible encimada inclinación da ladeira cando dirixido sen un trailer - 35 graos.

10. Capacidade:

• peso permitido de carga a ser transportada na parte de atrás - 3 toneladas;
• límite de peso trailer - 14 toneladas.

Valoración da máquina

tempo de funcionamento total de vehículo todo-terreo tractor ATS-59 demostrou-se como un moi fiable e, importante, de baixa máquina de mantemento. Converténdose no amplamente utilizado no exército como un tractor e un chasis de base para superestrutura especiais. Un coche civil en que a base utilizada no desenvolvemento de novas zonas do país intransitables.

tractor antigo co novo taxi

A única desvantaxe do tractor - unha preto da cabina - Elimináronse chegada de ATS-59. De feito, foi a mesma ATC-59, cuxas características permanecen inalteradas no novo modelo, pero cunha diferente, completamente redeseñado e cabina espazos de seis partes, tamén equipado cun sistema de calefacción máis poderoso. Tal procesamento engadiu popularidade e aumento da demanda para o coche.

E despois KMZ cesou a produción de tractores de orugas en conexión coa necesidade de conversión de liñas de produción para a produción de produción BMP de ATVs non está parado, e foi trasladado para a Polonia, mentres que consiste en un número de países "do Pacto de Varsovia."