Aprendemos un pouco sobre o principal do cilindro de freo

Os coches modernos teñen características tales que a velocidade de algúns centenares de quilómetros por hora é ningunha sorpresa. Ademais, a tecnoloxía moderna permite que o motor a desenvolver polutoralitrovye 150-200 cabalos de potencia por esta conquista dunha década atrás requiren tres litros de desprazamento.

Polo tanto, podemos concluír que é importante deixar o tempo en tales velocidades. Pola súa banda, el que manter o sistema de freo en boas condicións. Non admirar que o SDA está prohibido o funcionamento dun vehículo cun sistema de freada errada, mesmo ao lugar de reparación. A principal unidade de sistema de freo - a principal do cilindro de freo.

A maioría dos sistemas - multi-loop. Isto quere dicir que o cilindro mestre en si está dividido en varias cámaras, moitas veces dous. Este sistema foi o máis utilizado, xa que foi o esquema máis cómodo: un canil por eixe. Así, aínda que pode fallar os freos das rodas dianteiras, por exemplo, a parte traseira seguirá funcionando.

Un aspecto positivo é o feito do cilindro de mando practicamente non é suxeito a desgaste. O feito de que está equipado cun émbolo nun tipo de segmentos de pistóns. Eles, así como a súa "soratnikik" exercer a función de preservación presión. Só agora son feitos de caucho, entón póñase en contacto co espello do cilindro co metal non ocorre. Normalmente, o dano ocorre debido á prematura substitución do fluído de freo, no que as partículas son de varios corpos estraños.

Desgastam, como norma xeral, estas cerramentos de caucho, porque ningún dos pneumáticos, non importa como pode posuír propiedades, non poderá sobrevivir no fluído de freo. Existen dous tipos de cilindros de freo.

Por exemplo, o cilindro do freo non está equipado con depósito de fluído de freo Vaz, que é fixado lixeiramente máis elevada no corpo. Este esquema é bo porque non interfira co depósito no compartimento do motor, así como garantir a súa seguridade, xa que a temperatura dos modos de motor pode ser moi alta. Por suposto, está feito de plástico resistente á calor, pero todo pode pasar.

Hai outro cilindro mestre. Gazelle, por exemplo. Aquí o depósito de líquido é fixada directamente sobre ela. As vantaxes desta tecnoloxía inclúen máis compacta que a compilación anterior. Ademais, non hai latiguillos de contacto co líquido de freo, finalmente, chegar a ser inútil. Eles esixen un moi fortes abrazadeiras de aperte, xa que o fluído de freo ten un notable higroscópico, ea súa drenaxe emite o sistema de freo falla.

Como regra xeral, se aínda desgaste ocorreu, o freo cambios cilindro mestre con pezas internas, en que condición boa que sexan. O feito de que iso podería acontecer de novo, porque as pezas de desgaste tamén pode ser a consecuencia dun defecto nun compoñente, e se non é substituído, a continuación, todo o traballo será realizado en balde. Como se adoita dicir, avarentos paga dúas veces. Polo tanto, non sentir pena de diñeiro, porque só precisa mercar de novo un novo cilindro de freo.