Antonov An-2 especificacións, motor, cabina, velocidade, foto e prezo

Esta máquina tiña unha morea de adversarios nos anos da posguerra. An-2 avión parecía superada, aínda así, as altas autoridades de aviación tiñan a súa propia idea de como ollar tecnoloxía moderna. Biplano con "blunt" nariz e aparello parece unha reliquia do pasado pre-guerra, recordou de madeira compensación U-2, e para el inmediatamente "preso" insulto apelido de "espiga de millo" (o pequeno avión de adestramento provocando provoevavshy todos pesados catro anos á fronte). Quen diría que este avión feo sobrevivir aos seus críticos, e por un longo tempo ...

idea Antonovskaya

Oleg Konstantinovich Antonov utilizada no desenvolvemento de transporte de aire. Este tema chegara a el sobre o principio de exclusión. avións de ataque, bombardeiros e cazas durante a guerra estaban preocupados os deseñadores que tiñan unha riqueza de experiencia na creación de equipos militares, foron a base da licenza de aviación civil PS-84 (tamén coñecido como Li-2, documentación e equipamentos de produción foron adquiridos nos Estados Unidos na década de trinta). Antonov, un mozo (algo máis de 30), envolto planadores no aire de capacidade diferente. Un ano antes da guerra, el propuxo o prototipo do avión AN-2. Especificacións non xeran xestión interese e biplano de baixa velocidade apareceu malovmestitelnym. Oleg Antonov retornou ao deseño de embarcacións de desembarco, pero non esqueza sobre a súa idea.

implantación

En 1945, o goberno soviético recoñeceu a progresividade agroobrabotki aerosredstvami realizado. Polinización e procesamento de produtos químicos que usan a aeronave era común en Estados Unidos, e toda a tecnoloxía avanzada na devastación da posguerra urxente, hai unha crise alimentaria no país. Ademais, era necesario un pequeno avión capaz de transportar unha ducia de pasaxeiros ou carga tonelada ou dous, e-mail, e practicamente todos os sectores da economía, especialmente para servir áreas remotas. Os requisitos básicos para a nova máquina ter formulado nos termos de referencia: debe despegar de lugares despreparados, para poder operar nunha ampla gama climático. Mantemento non debe esixir unha tecnoloxía especial. E, por suposto, debe haber unha operación de confianza e fácil. Todos estes requisitos son totalmente coherentes con AN-2, a primeira copia que despegou do campo de probas Novosibirsk en 1947. A idea hai sete anos foi aplicada.

Made in the USSR

Por cinco anos, o avión foi feito en relativamente pequeno (polo menos para a URSS) cantidades, só algúns centenares de pedazos. Tras o "pai dos pobos" de E. morte S. Hruschev, que dirixiu o partido eo país lanzou un aumento na produción desa máquina. An-2 avión encaixa no concepto de aplicación universal de produtos químicos eo desenvolvemento da agricultura, antes de que definir unha tarefa ambiciosa para "coller e superar o" principal rival do mundo da URSS - Estados Unidos. base de produción foi orixinalmente Kiev número planta aviación 437. modificacións Agricultura específicos-ao índice "M" foi construído en Dolgoprudny. Para a sorpresa de O. K. Antonova, os pasaxeiros convertéronse en case o principal obxectivo do An-2. características técnicas da aeronave non se espera confort en voo e carga "buffeting" debido á baixa "teito", e non un obstáculo. O interior está equipado de forma máis simple, poñemos ao longo dos lados en vez bancadas estreitas. Tal popularidade do seu proxecto xeral creación comentou acidamente abondo, chamándoo de "lata con ás." Con todo, a imaxe An-2 con "ás" Aeroflotovskie, os esquís preto as yurts Chukchi, no contexto de pastos de montaña, ou simplemente no campo agrícola, moitas veces se reuniu na prensa soviética dos anos. O prezo do billete foi modesto, ás veces por tres rublos podería voar para o centro de distrito veciño, confort e pouco esixente distinto, pero a xente falaban de "Annushka" moi quente.

Maid in ...

Ata 1963, o An-2 foi só avións soviéticos. En 1958 a documentación da súa produción no socialista cooperación internacional deu Polonia, nun comunicado de fábrica Soviética gradualmente comezou a entrar en colapso. empresa polaco PZL-Mielec poñer "na á" é case 12 mil biplanos, que son principalmente adquiridos Unión Soviética (máis de 10.000). Condicións de entrega ao "patria histórica" foron especificados con antelación, e os dispositivos restantes foron utilizados nos países socialistas e outras rexións do planeta, onde apreciado esta aeronave único.

máquinas Antonov Design Bureau foron recoñecidos na China. Hai masivamente producir AN-24 no certificado (índice recibido Y-7) e An-2 (Y-5). O número total producido no mundo, os casos "Annushka" superación das dezaoito mil, 2.012 deles están en boas condicións técnicas de permanencia 2300 pezas. An-2 avión segundo o libro Guinness de World - titular sobrevivente-rexistro, el produciu ao longo de máis de seis décadas.

Ao leme da "Annushka"

Todos os pilotos con experiencia de pilotar un biplano (de feito, a maior), teña en conta a súa "volatilidade" único. A gran área de superficie relativa transportando case elimina este fenómeno desagradable como "svalivaemost". Cun vento contrario de 50 kmh An-2 pode ser practicamente "colgar no lugar", paira sobre un punto fixo da terra. Iso leva á capacidade de planificar o modo está desconectado ou o motor averiado. Simple, pero moi ben deseñado freo, semellantes aos usados en camións, reducir a superación tras o desembarco, e os requisitos para a pista é moi condicional. An-2 confort especial Cab é diferente, pero, con todo cómodo, dous pilotos non están intimamente espazo suficiente. Cristais ten proxeccións a fin de mellorar a visibilidade.

opcións adicionais

O chasis non é limpo, o que, por suposto, co punto de vista aerodinámico, é malo, pero perfecto en termos de fiabilidade. bomba pneumática pode, sen saír da cabina, hai un compresor built-in. Ademais de rodas convencionais sobre a penhora regulares montado skis para a operación no inverno ou condicións árticas ou boias especiais que se asemella barcos, Educativas, grazas ao cal a aeronave se transforma hidroplano.

dispositivo vestida con independencia, sen recarga, desde a bomba de combustíbel, capaz de bombear combustible dos barrís lineal para dentro dos tanques.

Aplicación de un-dous

Tal simplicidade estrutural e operativo feita esta aeronave indispensable en moitos casos. Foi usado como un laboratorio voador, ambulancia aérea, ás camión de bombeiros. Foi enorme popularidade do An-2 nos aeroclubes, moitos atletas paracaidistas formaron o seu primeiro salto, el entrou na porta aberta dun biplano. versión foi creada para levantamento de tempo de recoñecemento cunha cabina adicional na empenagem horizontal adiante. Se é necesario, a aeronave se pode converter nun avión de ataque ultra-light, suspendendo o Nursi e bombas. El, por suposto, será de baixa velocidade, pero a precisión pode fornecer hit.

características de

Voo e rendemento desta máquina é tal que, ata o momento, nalgúns casos, non hai ningunha aeronave de substitución AN-2. características técnicas do mesmo e hoxe son moi bos para a clase de vehículos lixeiros. Despegamento de peso -. 5,5 toneladas cunha carga de 1,5 toneladas espazo dedicado á carga altura limitada de 1,8 m, 1,6 m de anchura, 4,1 m de lonxitude asentos normais -. 12. Para o despegamento suficientemente terra pad 235 metros de lonxitude, e para o cultivo - 10 metros menos. Teito - 4200, pero é xeralmente pasa voando en altitudes máis baixas. A velocidade de cruceiro AN-2 é de 180 km / h, o máximo alcanzar 235 km / h (carga completa). A máquina pode voar sen parar por case mil quilómetros.

problemas modernos

Calquera persoa, mesmo o exemplo máis exitoso da tecnoloxía, fan-se obsoletos co tempo. Ningunha excepción eo AN-2. Características e bo, pero nas nosas esixencias de tempo na fábrica cambiou. Nunha época na que gazvoda comúns custa máis que a gasolina, o seu consumo pouca atención. Esta tendencia continuou por un longo tempo, pero o aumento do custo de produtos petrolíferos levou a reconsiderar.

Motor Antonov-2 carburo, tysyachesilny, moi fiable, pero require un especial ... gasolina, jet, é caro. E o consumo de tamén considerable. Nalgúns países, especialmente en Canadá e nos Estados Unidos está prohibido este tipo de aeronave. Con todo, coleccionistas e non está disposto a adquirir o An-2. O prezo de medio millón de rublos, e por riba non vai parar os que queren obter pracer de conducir "avión do vintage".

Segunda xuventude AN-2

CB O. K. Antonova foi un dos primeiros a instalar motores de turbina parafuso avións de transporte e de pasaxeiros. As vantaxes son moitas: o combustible - queroseno, alta fiabilidade, eficiencia, redución de ruído. Nos anos cincuenta, a oficina de deseño ofreceu para realizar versión do An-2, equipado cun turbo-hélice (motor turbo-hélice), pero o liderado do esforzo da industria da aviación escolleu para enviar en proxectos prioritarios de buques de luxo medio, destinado a substituír o Il-14 e F-2, que traballou naquela época todas as rutas rexionais. Ademais, o tamaño axeitado dos motores estaba na hora errada. Pero, ao final dos anos 70 especialistas en motores de Omsk construído HPT-20, é axeitado para "Annushka". En 1990 estaba disposto AN-3, co planeador case completamente controlar o "herdou" por AN-2, pero con un motor diferente. Na serie, non ir, dificultades económicas impediron. O proxecto foi retomado en 1997, engadindo un moderno aviônicos. A área máis prometedora de modernización "Annushek" considerado "remotoring" aeronaves para manter polo menos unha vida media.

Traballos neste sentido están en marcha na Ucraína, utilízase o motor MS-14 "motor Sich". Non hai outra opción (Novosibirsk) modernización do famoso biplano, implica a instalación dun motor do americano Honeywell moderna. Esta modificación foi nomeado AN-2ms.

En todos estes casos, a instalación da turbina GnuPG o problema de ruído, exceso de consumo de combustible e asegura o rexeitamento do "100" marca de gasolina cara. En todos os outros aspectos, o AN-2 - un gran coche. Non hai razón para supoñer que vai ser unha longa vida no ceo sobre os bosques, campos e cidades.