A aeronave "Maxim Gorky" (ANT-20): Especificacións

Sábese que o avión de pasaxeiros soviético agitacional "Maxim Gorky" - ANT-20 - é considerado o avión máis grande do seu tempo, equipado cun chasis terrestre. Foi construído na cidade de Voronezh nunha fábrica de aviación.

Crear

Vexamos como se desenvolveu o avión "Maxim Gorky". En 1932, en outubro, celebrouse o 40 aniversario da práctica escrita de Maxim Gorky. Os xornalistas e escritores, dirixidos por M. Koltsov, estiveron neste interesante evento. Foi neste día que decidiron construír un agitmobile, chamándoo en honra ao mítico escritor Maxim Gorky. A construción desta instalación foi organizada polo Comité da Unión, todo o país comezou a recadar fondos para a construción. En pouco tempo a xente logrou recoller máis de seis millóns de rublos.

Quen é o inventor do avión Maxim Gorky? O comité da súa composición organizou o Consello Técnico, cuxo presidente foi nomeado xefe do TsAPI Kharlamov. Foi instruído para determinar a cara do futuro avión de ferro e crear condicións técnicas, en función das súas designacións básicas.

No desenvolvemento do Consello Técnico participaron os institutos: CAPI, CIAM, o Instituto de Investigación e Desenvolvemento da Forza Aérea, a Industria de Impresión, o Instituto de Cine e Fotografía, varios deseñadores e enxeñeiros: VM Petlyakov, NS Nekrasov, A. Saukke (enxeñeiro principal), A. A (Equipo), AA Arkhangelsky, VN Belyaev (computación de forza), BM Kondorskii (especies acumuladas), EI Pogossky e outros. A obra estaba dirixida por AN Tupolev.

O avión "Maxim Gorky" foi creado por un gran número de organizacións. A comisión de construción supervisou a construción e transferiu o pedido a varios equipos (o presidente A.N. Goranov), organizado na comisión. En 1933 o 10 de marzo esta comisión concluíu un acordo con CAPI para a construción do avión ANT-20.

Sábese que o diseñador A. N. Tupolev ata 1933 lanzou con seguridade o bombardeiro de mergullo TB-3 nunha produción en serie. Foi el quen se dedicou ao deseño posterior dos impresionantes colosos - baluartes celestiais. Ademais, os especialistas desenvolveron un anteproxecto do modelo de pasaxeiros do bombardeiro TB-4, chamado ANT-20.

O deseño preliminar da novidade foi considerado en abril de 1933, prevería a probabilidade da súa aplicación en forma de bombardeiro de axitación de transporte, sobre o que tamén se poderían colocar os pasaxeiros. O avión "Maxim Gorky" podería realizar as tarefas da sede móbil para as estruturas políticas e militares máis elevadas do país.

Dispositivo

O ANT-20 de TB-4 (Ant-16) difería só de tamaño e tivo que soportar unha carga útil de 1500 kg máis, podería ser operado desde pequenos aeródromos. Para subir ao aire, tivo que tomar a aceleración a unha distancia de 300-400 m (en TB-4 - uns 800 m).

Por este motivo, os especialistas deseñaron unha nova á, que tiña un maior alargamiento e área que a á de TB-4. Case toda a súa superficie estaba ondulada.

O avión Maxim Gorky estaba equipado cunha central eléctrica que tiña oito motores M-34FRN, cada 900 l. Con. (Capacidade total de 7200 cv). Seis motores de avións estaban nas ás, dous - por riba do fuselaje nunha unidade de tándem. Os parafusos do xigante estaban feitos de madeira e tiñan un diámetro de 4 m. Inicialmente estaba planeado instalar seis motores, pero descubriuse que o seu poder non era suficiente.

O avión "Maxim Gorky" dentro foi magnífico! A área das súas instalacións internas foi de 100 metros cadrados. M .: podían acomodar uns setenta pasaxeiros. Nas ás atopábanse camas de dous niveis para descansar. O avión estaba equipado cunha escaleira que, dobrada, converteuse nunha parte do chan.

Por primeira vez para un avión masivo, os expertos usaron un sistema de control remoto eléctrico. A navegación e aparellos aerobáticos do ANT-20 aseguraron o seu uso durante o día e pola noite. Tamén podía aterrar nun terreo pouco preparado.

Por certo, os especialistas ANT-20 tamén equipados cun piloto automático. Unha variedade de ferramentas de axitación foron colocadas no taboleiro, incluíndo unha instalación cinematográfica, unha poderosa instalación de radio "Voice from the Sky", unha casa de impresión, emisoras de radio, un laboratorio fotográfico, unha biblioteca, etc. A novidade estaba equipada con correos pneumáticos.

A aeronave "Maxim Gorky" (ANT-20) estaba equipada cun sistema de alimentación de corrente alterna de 120 V e 50 Hz. Esta innovación foi utilizada na práctica doméstica por primeira vez (posiblemente no mundo). A súa estación de radio integrada estaba composta de dous motores de gasolina (cada un tiña unha velocidade de rotación nominal de 3.000 rpm) e catro xeradores (dous xeradores de corrente alterna con potencia de 3 e 5.5 kW, dous xeradores tiñan unha tensión constante de 27 V con capacidade de 3 kW e 5.8 KW).

Se fose necesario, o avión podería ser desmontado e transportado polo ferrocarril.

Voos

Concordo, os mellores expertos crearon o avión "Maxim Gorky". ¡O dispositivo eo seu deseño son impresionantes! A súa creación comezou en 1933, o 4 de xullo, e en 1934, o 3 de abril, o produto xa foi transportado ao campo de aviación. Entón, o 24 de abril recibiu unha comisión especial. Por primeira vez, un piloto de probas de voo, MM Gromov, voou o 17 de xullo do mesmo ano. O voo durou 35 minutos.

O avión saíu para o segundo voo en dous días: volou sobre a Praza Vermella no momento da reunión dos Chelyuskinites. Dous loitadores I-5 escoltaron o avión.

No mesmo ano de 1934, N. Zhurov e M. M. Gromov nesta máquina conseguiron facer dous logros sen precedentes: levantaron equipaxe de dez e quince toneladas ata unha altura de cinco mil metros. Sábese que ata o propio Antoine de Saint-Exupery, nunha visita á URSS, voou sobre el.

Traxedia

O avión "Maxim Gorky" tiña características excelentes, pero a súa vida durou pouco máis dun ano. En 1935, o 18 de maio, no aeródromo central de Moscú foi un voo indicativo, tras o que se planeó transferir a escuadra de axitación ANT-20. Gorky. O escuadrón Aviador IV Mikheev entregou o piloto do coche N. Zhurov. Permitíase voar nel e os membros das familias dos creadores da ANT-20.

En xeral, o inventor da aeronave "Maxim Gorky" estaba moi orgulloso da súa idea. Acompañado dun ave de ferro, dous avións foron equipados: un P-5 de dous asentos (pilotado polo piloto Rybushkin) e un loitador I-5 (controlado por un coche de proba NP Blagin). O rodaje foi realizado polo operador Shchekutiev de P-5.

Xa viches o avión "Maxim Gorky"? Descrición, unha foto deste incrible aves de ferro pódese atopar nos libros científicos deses tempos. Pero continuamos a nosa historia. Sábese que N. P. Blagin tivo que cumprir unha tarefa especial: segundo a idea dos cineastas documentais, necesitaba voar preto da ANT-20, para que o público puidese ver a diferenza de tamaño.

Saíndo, o xigante describiu un ancho ancho por riba do campo de aviación. Pero o voo adquirira inesperadamente un aspecto horrible: Blagin realizou trucos virtuosos sobre o loitador, mentres estaba a pouca distancia do ANT-20. Detrás da cola de "Maxim Gorky" Blagin dirixiu o seu coche nun pico curto, cortou bruscamente o bastón de control (pretendía describir un "bucle morto" ao redor do xigante). Chegando ao punto superior, o loitador paira e, perdendo velocidade, caeu ata o ANT-20 voando debaixo dela.

Era un avión espectacular - Maxim Gorky! Os seus debuxos foron creados polos mellores especialistas. E agora o avión de Blagin saltou no seu motor central e golpeouno cun só golpe. El rompeuse e caeu e o aparello de Blagin quedou atrapado no buraco roto da á. Este pésimo disparo chocou contra o avión.

Quizais Mikheev e Zhurov puidesen plantalo se a cola non caera no I-5, o que golpeou un segundo golpe agora a Maxim Gorky: caeu nos seus controis.

O paxaro majestuoso caeu ao á, volveuse e comezou a desintegrarse no ceo. Uns segundos despois, unha terrible explosión chocou e a ANT-20 caeu no campo de Sokol. Este voo cobrou vida a 49 persoas, incluíndo Blagin, 11 membros da tripulación de avións e 37 pasaxeiros, empregados do CAPI e os seus familiares, incluíndo seis nenos. O rodaje deste desastre desapareceu (moitos pensan que foi clasificado xunto cos materiais do caso).

O Monumento

O funeral de todas as vítimas do accidente aéreo tivo lugar no cemiterio de Novodevichy. O último camiño foi seguido polos membros do goberno, entre os que se atoparon N. Khrushchev, primeiro secretario do MK eo Soviet de Partido Comunista de Moscú (bolcheviques) e N.A. Bulganin, xefe do Consello da Cidade de Moscú. Os corpos dos mortos foron incinerados, as urnas con cinzas foron enterradas na terceira parte do columbario na antiga parte do cemiterio. Hoxe o monumento está coroado cun impresionante baixorrelieve do xigante caído, feito de granito.

Causas da traxedia

Todos gustaron moito o avión Maxim Gorky. ¡A descrición dálle algún alcance de pensamento e excita a imaxinación! A prensa oficial soviética acusou a Blagin de violar a disciplina e realizar a figura de aeróbatas que causou a catástrofe.

Outra versión absolutamente fantástica di que Blagin deliberadamente atacou a ANT-20. O xornal polaco "Sword" en 1935 o 12 de setembro publicou unha carta asinada por Blagin, en cuxo contido había chamamentos que difamaban o réxime comunista. Posteriormente apareceu no xornal parisino de inmigrantes rusos "Revival". Hoxe recoñeceron que esta carta era unha falsificación.

Burtain Blagin xunto ás outras vítimas do desastre. A súa filla e viúva foron axudados: colocáronse nun apartamento novo, a súa filla foi identificada como unha nova escola. Fillas, a viúva e un dos pais de Blagin asignáronse inmediatamente as pensións pola perda do ganador do pan. A súa familia estaba rodeada pola atención e preocupación dos líderes do partido local. Obviamente, a versión da mala intención era insostenible.

O destino inesperado foi o avión "Maxim Gorky". Os seus debuxos aínda se conservan nos arquivos. Seguimos estudando a traxedia daquel tempo. Así, os feitos de arriba deron orixe a falar sobre a terceira e máis veraz versión: moitos creron que Blagin foi ordenado para realizar acrobacias inaceptables no aire. Como resultado, caeu nun "sacacorchos" debido á pequena velocidade. Antes deste acontecemento, Stalin foi presentado en newsreels estranxeiros, que contiña un metraje de trucos de aviación popular nestes anos. Como resultado, apareceu a idea de tales accións coa participación da aeronave Maxim Gorky.

Os oficiais da NKVD realizaron unha investigación que determinou que durante unha hora e media antes do voo cos pilotos que participaron no voo co avión xigante, atopáronse membros do equipo de películas de películas educativas e militares VG Ryazhsky e AA Pullin. Estaban moi interesados no avión ANT-20. Foto ("Maxim Gorky" foi realmente xenial) fixo unha enorme impresión sobre eles, eles querían unha sensación. A sanción do alto liderado da Forza Aérea permitiulle insistir en cambiar o escenario de voo. Como resultado, os pilotos, sen coordinar co xefe do voo e superiores inmediatos, foron obrigados a aceptar. Os cineastas documentais perseguiron o obxectivo de disparar trucos aéreos preto de Maxim Gorky para facer campaña. Ryazhsky e Pullin foron presos logo da traxedia.

ANT-20 bis

De feito, examinamos a aeronave "Maxim Gorky". Quen o inventou, agora tamén sabemos. Despois do seu accidente, decidiuse crear unha segunda copia mellorada. A instalación tándem foi eliminada e, en lugar de oito M-34FRNs, instaláronse seis M-34FRNVs con capacidade de 1000/1200 litros. Con. A creación dunha nova máquina completouse en 1938, MM Gromov nuevamente participou no seu xuízo.

En 1940-1941 este transatlántico baixo a marca PS-124 (L-760) transportou pasaxeiros de Moscú a Mineralnye Vody a través de Kharkov e Rostov-on-Don. Cando comezou a guerra, utilizouse como transportista de carga na parte traseira. El estrelouse en 1942 o 14 de decembro a 60 km de Tashkent no achegamento ao aterrizaje, voando 272 horas.

En xeral, planificouse a creación de 18 ANT-20 bis máis. Con todo, nin ANT-20 nin ANT-20 foron autorizados a produción en masa. Por suposto, os especialistas desenvolveron os proxectos de máquinas aínda maiores Ant-26 e Ant-28, pero foron detidos en 1936.

Situación confusa

Entón, o que sucedeu nese día mal definido en 1935? Falemos sobre o único accidente aéreo que ocorreu o 18 de maio. Primeiro de todo, é necesario destacar unha terrible comunidade simbólica das datas: en 1896, o 18 de maio (estilo de arte) exactamente 39 anos, o día da voda no reinado de Nicolás II, no campo de Khodynka, preto de 1.300 persoas foron mutiladas nunha terrible tregua detrás de despotensos tsares ' Aínda morreron moitos.

TASS informou oficialmente os detalles da traxedia: parece que, de feito, preto de cincuenta persoas inocentes e seis nenos, incluíndo, mataron ao piloto-piloto. E con todo, non hai respostas fiables ás innumerables preguntas relacionadas co colapso do forro ata hoxe. Documentos recentemente desembolsados dos arquivos de Lubyanka foron desclasificados e confundiron aínda máis as circunstancias do caso.

Xa sabemos que o deseño e a construción do forro foi confiado ao departamento de deseño de AN Tupolev en TsAGI: o obxecto foi construído o 1 de maio de 1934. O interior do avión "Maxim Gorky" foi feito cun confort especial: nos compartimentos de pasaxeiros cortábanse cortinas de fiestras, mesas estaban equipadas con lámpadas de mesa, había amplas butacas, o chan estaba tapizado con alfombras. O forro tamén tiña unha serie de cabinas para durmir, un almacén de provisións, un compartimento de equipaxe, unha biblioteca, un buffet electrificado con lanches fríos e quentes, baños e lavabos.

E, finalmente, a máquina xigante subiu ao ceo. E entón o peor comezou. I-5 comezou a facer figuras ao redor da ANT-20. Cando realizou o segundo "bucle morto", el colisionou coa á de Maxim Gorky. O golpe era unha forza monstruosa. Ant-20 banáronse primeiro á dereita, voaron por inercia por outros 10-15 segundos, despois atravesaron unha inmersión e volvéronse sobre as costas. O avión caeu sobre os piñeiros, derrubou as árbores e ao final desfíxose no chan. Isto foi escrito un día despois polo xornal Pravda (n. 137 de 1935 o 20 de maio).

Por suposto, o número de vítimas non se limitou a aqueles que voan no avión. Os restos atravesaron o territorio da galería de artistas "Sokol", esmagando a casa número 4 na rúa. Levitan e danou na rúa. Surikov, casa número 7 e 11. Aquí non se especifica o número de mortes.

Non se aclarou a análise da catástrofe das súas verdadeiras causas. A resposta ao enigma principal - había algunha instrución para realizar trucos aéreos en torno á ANT-20, ou esta é a "malvada airosa" Blagin - nunca recibida. En Pravda, o 19-20 de maio, filmáronse tiros, pero non se acolleron ao texto do informe TASS. A traxedia intentou ser rápidamente esquecida, e mesmo a película de arte "Big Wings", que estaba case listo para alugar, foi liquidada.

¿Barril ou bucle?

Cómpre salientar que o truco aéreo mal definido no texto da mensaxe TASS denomínase "bucle morto", e na súa historia o piloto Rybushkin chamouno "un barril". Yagoda, no seu informe, Blagin tamén chamou un "barril" e, máis tarde, algúns historiadores da aviación comezaron a reclamar na súa investigación que Blagin estaba realizando un "barril". Despois de todo, Stalin non puido ter problemas para informar. Como resultado, nos últimos anos, a análise das versións e causas do incidente, no canto de discusión constructiva, foi a miúdo reemplazada por unha disputa inútil sobre o tema: "barril" ou "loop"? Segundo algúns expertos, pódese adherir á versión que Blagin realizou cun "ciclo".

Pódese dicir só unha cousa: na tarefa principal, a NP Blagin era moito máis extrema que o coñecido piloto VP Chkalov, que fixo un voo baixo a ponte de Nevsky.

Débese notar que a primeira loop executado xoias Blagin que di que o piloto na véspera dunha serie de traballos sobre o esquema, ea traxectoria de voo. Non se sabe se o piloto tiña a profesión de deseño ... Sabemos que está inventando activamente cousas distintas e, sen dúbida, era perfectamente familiarizado cos cálculos de enxeñaría. Sobre o que pasou no momento da execución do segundo ciclo, só podemos adiviñar. Deus sabe se executouse en serie (considerando-se os cadros de diferentes puntos de tiro, é imposible de detectar), ou foi á nova visión.

suposicións

Con base nas informacións anteriormente, moitos especialistas suxiren as seguintes premisas:

1. Cámara de Ángulo P-5, no momento da execución do ciclo, a súa posición ea distancia mínima a partir da aeronave (ás no cadro non está completamente instalado) suxire que foi pre-coordinado entre o operador de cámara e pilotos. Sen dúbida, aquí descubrín algo cuxa referencia á realización desta investigación.
2. Non podemos dicir que se fixo "vandalismo aire". Por suposto, o truco era perigoso (a primeira exitosa, entón - non), pero a xente só ve iso aquí violado as normas de seguridade de voo. Xeralmente, estes voos con pasaxeiros a bordo para realizar a filmación dun crime.
3. A verdadeira fonte da traxedia serviu Blagina erro do piloto, e nin sequera o metódico (o primeiro ciclo, el calculou correctamente), pero só técnica, o que o coloca nunha pequena (menos dun segundo) atraso no tempo do solpor na segunda loop.
4. habilidades de voo UNE Blagina falando sobre o seu universalismo e profesionalidade - podería competir coa propia M. M. Gromovym. En 1935 Blagin só cinco meses voou 26 horas e 11 minutos.

Sábese que durante a investigación, todos os implicados no fatal todo filmando empilhados Blagina. Con todo, a urna que contén as cinzas Blagina enterrado na parede do cemiterio Novodevichy, xunto con outras vítimas do desastre. Na tumba de borde de prensa escrito a versión oficial da morte, que dixo Tass.

O escritor Maxim Gorky, por certo, estaba moi chat por mor da morte do "Xara". Pero, en xeral, para proxectos de fabricación en serie de transporte e avións de pasaxeiros xigante traxedia non tivo ningún efecto.