VMS-112. Historia e características do modelo

Como moi escasa variedade de coches catálogo é coñecido na Unión Soviética. modelos deportivos apenas era, como as plantas teñen-se centrado na cuestión da produción en masa. Ademais considerado un dos poucos tales coches ZIS-112, historia e características.

historia

Este modelo apareceu en 1951. Ademais, sufriu varias actualizacións, e en 1956 foi rebautizada o ZIL-112. En 1961, en base a que creou o ZIS-112C. Máis rápido a súa modificación foi desenvolvido en 1965 Pouco tempo despois, o traballo sobre a máquina parada.

orixe

Este coche foi creado, incluíndo como unha proba para comprobar os compoñentes e conxuntos de serie ZIS-110 en condicións de gran estrés. Polo tanto, ZIS-112 foi desenvolvida con base neste modelo. Desde que tomou unha estrutura e reforzou-lo. Órgano creado con iso en mente. Motor, suspensión e transmisión tamén asumiron ZIS-110.

corpo

O obxectivo era unha tarefa difícil: desenvolver un coche deportivo baseado no executivo. Inicialmente, eles simplemente colocado sobre o chasis dos ZIS-110 outro corpo. O resultado foi coupe forma inusual, cunha capota ríxida extraíble. A parte superior era un plástico, eo corpo se fixo de chapas de aceiro.

proxecto

No desenvolvemento do corpo como unha mostra utilizada americano coche Le Sabre 1951 prestado algún proxecto decisións, e en moitos proxectos. En particular, unha proporción moi semellante destes vehículos con longa queimado na dirección do centro do capuz e do tronco, as ás estirado e desprazado cara a adiante da cabina. Mesmo utilizada unha característica tan característica do modelo americano, como a localización no centro dos focos. Bumper Mirror. Formando parte de atrás das ZIS-112 cambiou en serio: reducir a altura das ás traseiras e utilizado o equipo de iluminación tradicional (en Le Sabre ambas as luces dianteiras e traseiras están situadas no centro do corpo).

motor

Orixinalmente usado o motor de serie ZIS 110 140 hp

Entón, baixo a dirección de VF Rodionova creou unha versión piloto especialmente para o ZIS-112 - características estándar eran insuficientes. Este volume mecanismo de esquema de oito liña 6005 ^cm3. A unidade de alimentación estándar distínguese se, por riba de todo, un arranxo de válvulas mixto. Ademais, a taxa de compresión foi aumentada a un máximo de 74 para gasolina. Tamén aumentou o diámetro do tubo de entrada. A súa capacidade era de 180 CV

En comparación co motor de ZIS-110 é lixeiramente reducido, e movido cara atrás. Engadido neveira lubricante. A altura do radiador do motor reducido. Xunto coa redución da bomba de auga e arranxo fan foi necesario para reducir a altura da parte dianteira do vehículo.

un tal motor é deixada a acadar os 200 km / h.

transmisión

Para ZIS-112 foi modificado de tres etapas caixa de velocidades ZIS-110. As relacións de ambas as transmisións e cambio.

suspensión

Chasis tamén foi prestada de ZIS-110 e modificado. Así, empregando resortes en perspectiva e resortes para a primavera de suspensión dianteira independente eo estabilizadora equipado primavera traseira.

modernización

Primeiro participación modernización requirida desde o inicio da ZIS-112 en carreiras lineares en 1952, fíxose evidente controlabilidade insatisfactorios debido á base excesivamente longo e distribución de peso sub-óptima (55-45) que conduce á fronte da sobrecarga. Por conseguinte, unha mellora significativa foi a redución de 0,6 m de distancia entre eixes de 3,16 m. É posible, non só para reducir o peso do coche por 600 kg a 1,900 kg, pero máis optimamente reservar o seu eixe. Como resultado, melloraron significativamente dirigibilidade. lonxitude da máquina, polo tanto, reducido pola mesma cantidade. Finalmente, aumentou a relación de transmisión final. Xunto coa redución de peso é posible acadar 210 kmh. VMS-112/1 equipado con dous encoros de combustible de 80 e 140 litros e fixo posible para cambiar o motor entre a potencia en movemento.

Co inicio da participación no circuíto de carreiras de deseño de novo evidentes fallos. En 1955, as razas participaron ZIS-112, usado antes en carreiras de liña, case na mesma forma. O único cambio - recortes ao refrixeración dos freos dianteiros. Con todo, non foi suficiente - os freos superenriquecido despois dalgunhas intensivo de freada.

Na base da próxima estación preparado vehículo substancialmente mellorado ZIL-112/2. No canto do corpo habitual comezou a usar unha estrutura tubular con paneis de impregnados de cola BF Honeycomb de papel e vidro. Ademais, un extraíble tellado eliminadas e instaladas maior parabrisas. Altura do vehículo diminuíu de 0,1 m. O motor retirado VMS 110, pero modificado e equipado con catro carburadores. Potencia aumentada para 170 cv Velocidade máxima de aumento de ata 230 km / h.

Tamén creamos ZIL-112/3. De 112/2 el difería só no deseño, asemellándose a un modelo Cadillac é un prototipo do "Moscow".

Pola tempada de 1957 desenvolveu dous corpos de coche con fibra de vidro: ZIL-112/4 e 112/5. Eran semellantes no aspecto, pero lixeiramente diferente estruturalmente. Así, en un intereixo é de 2,9 m, outra -. 3,04 m Estas máquinas están equipadas co novo motor V8 con base na ZIL-111 Alimentación 200-220 CV Este motor pode ser 4 ou 8 carburadores. Gearbox esquerda da ZIS-110. Poderían desenvolver uns 250 km / h.

En 1961, houbo ZIS-112C. O deseño do seu corpo de fibra de vidro se asemellaba a Ferrari. Vehículo equipado con 6 L V8 con dous carburadores de catro cilindros 240 hp ea capacidade de 6,95 litros de motor 270 cv 300 CV máis tarde PPC aínda é usado polo ZIS-110, pero facilitou o cárter. Suspensión dianteira tirada do "Volga", e desenvolveu unha nova traseira independente primavera tipo "De Dion". Os vehículos equipados con freos a disco e un diferencial de deslizamento limitado. O peso total foi de 1,33 m. VMS-112, "Deportes" foi acelerado a 100 km / h para 4,5-5 s e pode chegar a 260-270 km / h.

Deportes

C 1952 a 1955 ZIS-112/1 foi de en carreiras de discos e liña de carreira, que comezou varias marcas en longas distancias na clase de 10, que incluíu coches con cilindrada de 5000-8000 ^cm3.

Desde 1955 na Unión Soviética comezou a realizar anel de razas, e ZIS-112/1 é case na súa forma orixinal foi enviada. Inmediatamente deficiencias do proxecto orixinal foron identificados. Eles foron eliminados na ZIL-112/2, de xeito que en 1956, a tripulación tomou o terceiro lugar en tal unha máquina.

Modelos 112/4 e 112/5 foi o terceiro (1957), segundo (1961) e nos primeiros lugares (1960).

Na 112C modelo tomado dúas veces fallou por moitas razóns, os intentos de establecer unha marca de alta velocidade por todo o país, pero estableceu cinco marcas na pista.