Por que en Rusia as estradas caras: unha fantástica economía en calidade

Por que as estradas caras en Rusia , en xeral, todos os cidadáns saben. Despois de todo, este desastre, foi famoso desde os tempos zaristas. Isto podería ser chamado opinión prejuiciosa e mostrarse na dirección doutros países - din, non hai mellor. Pero isto non é así. Quizais, os motivos deste xacen aínda en prejuicios históricos. Por exemplo, en Alemaña pensaron que as boas estradas reducen o beneficio dos comerciantes da estrada. Os nosos reis entenderon como formas de invadir os inimigos. E os funcionarios modernos levaron ao feito de que as estradas están construídas menos, facendo todo para aumentar o seu valor.

Pero se recorrer ás opinións dos expertos, hoxe hai unha serie de razóns polas que carreiros caros en Rusia, a maioría dos cales son difíciles de chamar de forma obxectiva. Todo no sistema da súa construción leva ao feito de que están feitos ao principio mal, e despois gastan sistemáticamente diñeiro en parches e parches. En primeiro lugar, esta é a posterior celebración de propostas, o que leva ao feito de que o asfalto comeza a secar case a finais do verán - no outono, moitas veces violando a tecnoloxía. En segundo lugar, as controvertidas firmas que non teñen unha boa base de materiais están sendo convocadas para concursos. Primeiro subestiman o custo de construír unha estrada, cortan empresas fiables e, a continuación, revenden a orde aos subcontratistas por menos diñeiro. E aqueles, á súa vez, aforran calidade. A terceira razón pola cal estradas caras están en Rusia, debe chamarse termos case realistas nos contratos. O cuarto é o control débil das autoridades de supervisión. E, finalmente, o último - non hai seguimento do cumprimento das obrigas de garantía e, polo tanto, moitos defectos son eliminados a costa do Estado.

Tendo en conta as razóns polas que as estradas caras están en Rusia, pódese afirmar con certeza que a redución infundada do custo de construción e reforma do liño (en termos de custos tecnolóxicos directos), combinada coa irresponsabilidade dos funcionarios e coa sede dos beneficios dos contratistas, é o motivo de alteracións constantes e aumento de valor.

Ademais, como din os expertos, a maior parte do que se garda nos materiais e na calidade do traballo destínase ao compoñente de corrupción, o que hoxe é extraoficialmente ao custo dun quilómetro da estrada. Ao mesmo tempo, as persoas que presionan os intereses dun corrupto grupo oficial de contratistas están empezando a inventar varios motivos, como o que temos máis terra que en Europa. Verdade, a miúdo faltan unha serie de condicións importantes que hai que ter en conta. Mesmo a un custo igual (o que é raro), as estradas rusas son peores en calidade, equipadas con medios técnicos. E non están construídos por traballadores cualificados ben pagados con tecnoloxía moderna, senón por inmigrantes das antigas repúblicas sindicais.

Ademais, non se debe esquecer que as "direccións" (máis frecuentemente este é un nome máis preciso) generalmente afectan negativamente á economía, aumentando os custos dos negocios e dos cidadáns. Se avalias as perdas que xeraron debido á ruptura dos coches, o aumento do tempo de entrega dos bens e as persoas ao seu destino, a cantidade de combustible residual, as cifras serán enormes.