Opel Lotus Omega: especificacións, fotos e comentarios

Na década dos 90, os chamados "lobos en roupas de ovellas" eran moi populares. Esta é unha versión cargada de coches civís. Agora con aqueles asociados co E500 do "Mercedes" ou o M5 no corpo de E34. Pero poucas persoas saben que o lanzamento de versións cargadas de sedán estaba comprometido e "Opel". Opel Omega Lotus, lanzado no ano 90, fixo unha sensación real. Foi o único coche da "marca popular", que limpeu o nariz aos verdadeiros buques insignia da industria do automóbil. ¿Que é Opel Lotus Omega? Características técnicas dos autos e outras informacións que atoparás durante a nosa revisión.

Deseño

Como base para o "Lotus" foi tomado o corpo de serie da serie A "Omega" habitual. Con todo, foi moi refinado. Así, para reducir o arrastre aerodinámico, instalouse outro relevo accidentado, o revestimento nos limiares e o spoiler. Por certo, todos os elementos afrontáronse na cor do corpo. Pero a versión civil de "Omega A" tiña un parachoques negro. O eterno problema de "Opel" desta serie é os arcos de rodas. Un concepto similar foi practicado no cadete. E se diante eran redondas, despois detrás - cadrado. Este é o caso da versión normal. Pero en "Lotus" as cousas son diferentes. Os enxeñeiros decidiron seguir os pasos do Mercés e ampliar os arcos. Naturalmente, era necesario desfacerse da forma cadrada (se non sería moi vulgar). Á súa vez, isto permitiu instalar discos de roda máis amplos. Despois de todo, o "casting" regular de 15 pulgadas xa non é capaz de dixerir o torque producido polo motor turbo. Por certo, o automóbil Opel Omega Lotus estaba equipado con varios discos cunha estantería marcada. Unha tendencia similar foi observada no "lobo" E500. Se ollas ao Opel Omega Lotus desde a traseira, o condutor normal non notará diferenzas sobre se esta versión está cargada ou non. O único detalle que atrae o ollo é o ancho pneumático traseiro (o perfil estándar é de 265 por 40). Un spoiler, moitos instalados na versión normal. Por que os alemáns non lles regalaron a este coche un deseño expresivo? Este é o punto de partida do "lobo en roupa de ovino". Despois de todo, ao dirixir nunha transmisión, ninguén vai adiviñar o que é este "Opel". Pero se o condutor presiona sobre o gas, entón inmediatamente este monstruo e medio monstro corre a un punto en cuestión de segundos.

Dimensións, eliminación

En canto aos tamaños, son case idénticos á serie estándar "Omega" A. A lonxitude do corpo é de 4,77 metros, ancho - 1,81 metros, altura - 1,44 metros. Pero a depuración diminuíu debido a baixos limiares e un parachoques masivo. Incluso en rodas de 17 pulgadas, o espazo libre de chan é de 14 centímetros.

Salon

No seu interior, "Opel Lotus" é o mesmo que o seu colega civil. Non hai volante deportivo, liñas vermellas e marcos de moda con sensores (aínda que o coche está equipado cun turbocompresor). A única diferenza é a inscrición "Lotus" no volante de 4 radios, que, por certo, non tiña botóns. O panel de instrumentos é bastante amplo. A liña da súa visera se estende ata o pasaxeiro dereito, cubrindo detrás de si mesmo a consola central. No panel de instrumentos hai dous diales grandes: un velocímetro e un tacómetro. Por certo, o primeiro está deseñado a 300 quilómetros por hora; isto non se ve exactamente no "Omega" normal.

Na década dos 90, estaba moi de moda acabar "baixo a árbore" (e no "Mercedes" usado madeira real e barnizada). Nunha berlina "Lotus Omega" é moi pequena. Só hai unha inserción na palanca de cambio de velocidades e un par de insercións en tarxetas de portas. O panel en si está feito de forma estrita e negra. Armónicamente con iso e unha liña lixeira ao lado da porta. En canto á consola central en si, é bastante ampla, como en Audi. Hai dous deflectores, unha serie de botóns macizos, un reloxo analóxico, unha unidade de control de clima e unha computadora a bordo. No lado do pasaxeiro hai unha pequena caixa de luva que está bloqueada cunha tecla. Por certo, a foto de abaixo mostra a versión británica da berlina coa unidade dereita, que foi nomeada Opel Lotus Omega Carlton. Tamén se produciu "Lotus" baixo a marca "Vauxhall". Os comentarios dos propietarios din que o coche é asentos moi cómodos (foron deseñados específicamente pola empresa "Recaro"). Están revestidos de coiro negro e teñen un bo soporte lateral. É máis pronunciado que nas versións civís do automóbil. A pesar de tan grande idade, sentir dentro é bastante cómodo. Pleases e calidade de illamento do ruído. Entre o pasaxeiro frontal e o asento do condutor hai un reposabrazos, tamén recortado en coiro. O ancho do que é suficiente para o cóbado do condutor e o pasaxeiro non está en contacto entre si. A liña traseira, como a berlina E-Class, ten unha oferta suficiente de espazo de reposición. O sofá é moi longo e ancho, con notas agradables. A liña traseira é puramente para dous pasaxeiros, aínda que hai espazo suficiente para tres. Cada metade da cadeira ten o seu propio soporte, aínda que pequeno, pero lateral e un reposacabezas. Pero o reposabrazos non está aquí. No salón só se utilizan materiais de acabado de alta calidade - nota as reseñas. Mesmo despois de 20 anos, a pel non se seca, eo sofá non falla. En canto ao volume do tronco, é o mesmo que no estándar "Omega". Aloxa ata 520 litros de carga. A liña de carga é o suficientemente baixa, así que sacar as cousas é moi conveniente. Pero as costas dos asentos non se engaden en ningunha proporción. Non hai ningunha claraboia para esquís.

En xeral, o deseño interior da versión cargada de Omega non é diferente dos sedáns de clase empresarial comúns. Non hai ningún especialismo nin elementos brillantes. De feito, o mesmo esquema foi usado en BMW. Entre as diferenzas marcantes: o volante eo taboleiro. Un condutor normal que non entenda os "lobos" non se distingue no salón, esta versión está cargada ou non.

O motor

Vexamos baixo o capó do Opel Omega Lotus. O primeiro que che colle o ollo é simplemente un enorme motor cunha brillante inscripción "Lotus". Non obstante, así como no "Omega" habitual, o capó é soportado por un "póker" e non por gas. A este custo, non puideron aforrar neles, din eles. Pero continuamos a conversación sobre o motor. A base era unha unidade de gasolina 24 válvulas da marca C30SE. En equipos estándar, desenvolveu 204 cabalos de forza a un volume de 2970 centímetros cúbicos. Con todo, este poder non é suficiente para chamar "Lotus" un "lobo en roupa de ovellas" (logo de todo, o AMG de 5 litros no E500 desenvolveu 326 forzas). Polo tanto, os enxeñeiros alemáns de Opel xunto con Xeral Motors decidiron modernizar esta unidade de potencia. Como resultado, o bloque estaba aburrido. O volume da cámara de combustión aumentou ata 3650 centímetros cúbicos. Ademais, o motor estaba equipado con dous turbocompresores do coñecido fabricante Garrett. Cada un deles produciu unha presión de 0,7 bar xa en 1.500 revolucións.

Dado que a turbina produciu unha presión tan alta, o aire na entrada estaba moi quente. E como sabedes, para o mellor rendemento debes garantir a inxestión máis fría. Polo tanto, instalouse un intercooler con refrixeración líquida. Foi a través de que o aire pasou antes de entrar na cámara de combustión. Por certo, o filtro de cadros de resistencia cero non se usa na entrada. O elemento de limpeza colócase nunha carcasa de plástico separada, que está na parte dianteira dereita da unidade de potencia. O tubo de entrada estaba feito dunha aliaxe de níquel resistente ao calor e foi pulido desde o interior. Grazas a isto, podería soportar temperaturas de ata 750 graos centígrados. A inxección de combustible multipunto electrónico foi tomada do coche "Lotus Esprit". Houbo 3 bobinas electrónicas no sistema. Desenvolveron unha corrente para controlar tres pares de velas (recordemos que o bloque de motor ten 6 cilindros). Debido ao aumento do volume de cilindros, o motor requiriu máis mestura de combustible. Ante isto, os injectores foron substituídos por reforzado da empresa "Bosch". Do estándar, distinguíronse polo seu gran diámetro e alta productividad. O elemento é capaz de pasar ata 4,75 gramos de combustible por segundo. O tubo de escape estaba equipado con dous catalizadores e unha sonda lambda.

Como antes, o motor de Opel utilizaba 24 válvulas. Con todo, o bloque de cilindros eo propio cigüeñal foron reforzados. Este último simplemente non podía soportar esa carga e quedou deformado. Debido ao uso da turboalimentación, a relación de compresión na cabeza foi deliberadamente reducida. Por certo, a cabeza do cilindro está instalada neste motor sen alteracións e amplificacións. Así, a relación de compresión diminuíu de 10 a 8.2 puntos. O grupo de pistones foi producido pola compañía "Male".

Forros reforzados e de montaxe, así como unha árbore de levas. Todos os compoñentes foron feitos de aceiro endurecido de alta resistencia. O sistema de lubricación tamén foi refinado. Está deseñado de tal forma que se aplica un pistón uniforme aos pistóns. Isto contribuíu a un mellor disipando de calor, xa que o motor funcionaba nun modo de carga constante.

Todas estas melloras permiten aumentar a potencia do motor a 377 cabalos de potencia. E isto é cun volume de 3,7 litros. Para comparación, a capacidade similar de "Merededesu" só se conseguiu cun volume de cinco litros da cámara de combustión.

Transmisión

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo produciu un torque de nemeryeny - case 420 Nm. Por suposto, a caixa estándar non soportou tales cargas. Polo tanto, os enxeñeiros alemáns decidiron fortalecela. Así, por unha base, tomouse a transmisión mecánica de seis etapas ZR1 de "General Motors" (tamén se estableceu no "Chevrolet Corvette"). O agarre foi reforzado. No coche "Opel Lotus Omega" úsase un elemento de disco sólido e seco da compañía "Saks". O disco caracterizouse pola presenza de resorte extremadamente preciso. A caixa en si era enorme e simplemente non podía caber nun túnel estándar. Polo tanto, o fondo do túnel de transmisión foi reciclado. Sobre as garantías de expertos, esta transmisión podería soportar ata 500 cabalos de poder.

A caixa é boa?

Moita polémica foi sobre a transmisión mecánica. Os británicos chegaron a unha opinión común sobre a súa inutilidade, porque alí o límite de alta velocidade era de 113 quilómetros por hora (e no punto de control a esa velocidade só a segunda transmisión funcionou). Non é posible usar os 6 engrenaxes. Ao final, o cuarto coche acelerouse a 230 quilómetros por hora. Desenvolver todo o potencial só podería ser o alemán autobahns sen límite de velocidade. Na cidade, tivo que cambiar entre o primeiro e segundo engrenaxes. "Omega Lotus" ten velocidades moi longas - nota as opinións dos propietarios. Por certo, no primeiro tren o corte funcionou a 88 quilómetros por hora.

Opel Omega Lotus: características da dinámica

A máquina produciu características simplemente sorprendentes. Overclocking a cen tardou 5,4 segundos. Ata 160 quilómetros por hora o coche acelerouse en 16 segundos. Se tomas o parámetro británico, os primeiros 100 quilómetros do sedán marcaron 11,1 segundos. A velocidade máxima é de 282 quilómetros por hora. E iso está en rodas de 17 pulgadas cun perfil de goma de 45 m. Por certo, a firma "Good Earn" ten desenvolvido especialmente ZR-pneumáticos para este tamaño. Por suposto, agora, case 30 anos despois, estas características de overclocking non parecen tan impresionables. Entón, no ano 90, o Opel Lotus Omega Carlton Biturbo foi o coche máis rápido na súa clase E, superando as Mercedes e BMW.

Consumo

En canto ao consumo de combustible, o coche recibiu os seguintes datos de pasaportes. No ciclo urbano, o consumo é de 16,1 litros, fóra da cidade - 8,1 litros, nun ciclo mixto - 10,3 litros. Isto indicou os indicadores mínimos de custo-eficacia. Pero na práctica, a máquina consume un 20-30 por cento máis que o indicado nos datos do pasaporte - observa os comentarios. Sorprendentemente, o coche foi deseñado para a 95 e non a 98ª gasolina, como todos os motores turbo.

Tren de aterrizaje

Na parte dianteira, utilizouse unha suspensión independente sobre as forzas de suspensión. Detrás atopábase un sistema multi-enlace con resortes helicoidales. Dirección - un rack cun amplificador hidráulico (foi prestado do berlín da clase S "Opel Senator", que tamén usou "Servotronic"). Unha característica distintiva do sistema é observada a altas velocidades. Canto máis velocidade, máis ríxida volve o volante. Isto contribúe á elevada manobrabilidade e controlabilidade dun sedán pesado. O sistema de freada tamén aumentou. Os frontales e traseiros están instalados con mecanismos ventilados de disco con un diámetro de 33 e 30 centímetros respectivamente. Usáronse pinzas de catro pistóns do fabricante "AR-Racing" nos pinzas frontales de dous pistóns. Todo o torque estaba só nas rodas traseiras. O diferencial tamén foi refinado. Foi subministrado pola compañía australiana Holden. A taxa de engrenaxe é de 3,45.

Carga sedán en venda

A produción en serie destes coches comezou en 1990 e detívose no 92. En total, non se recolleron máis de mil especímenes. Polo tanto, non se pode atopar a Opel Omega Lotus á venda. Esta é unha verdadeira rareza. O coche está en mans de coleccionistas privados de todo o mundo. Ben, aqueles que poñen á venda o sedán de 377 forte Opel Lotus Omega Biturbo, pídenlle un diñeiro incrible. Unha das copias foi vendida na cidade ucraína de Dnepropetrovsk por 35.000 dólares. Cunha probabilidade moito maior, podes mercar un modelo a gran escala Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Por certo, en Gran Bretaña, un novo "Lotus" podería ser comprado a un prezo de 38 mil libras esterlinas (a pesar de que a versión civil custoulle 2 veces máis barato).

Feitos interesantes

O coche "Lotus Omega" foi un dos coches máis roubados. A policía alemá simplemente non puido poñerse ao día cos secuestradores, porque non había nada máis rápido que o senador Opel a disposición dos policías. Ademais, "Lotus" é un dos poucos coches daqueles anos que non tiña un límite de velocidade de software de 250 quilómetros por hora. Polo tanto, para poder operar este automóbil, requírese unha licenza de carreira en Alemania.

Conclusión

Entón, descubrimos que a berlina alemá Opel Omega Lotus ten características de dinámica, deseño e motor. O coche é moi raro nas estradas. E para atopar obras de reposición orixinais, é case imposible. Polo tanto, usar esta máquina diariamente é moi inconveniente e pouco rendible. Aínda que é bastante cómodo e emocional. Despois de todo, ata logo de 27 anos, está confidencialmente dispersa a centos en máis de 5 segundos.