O que é máis fiable - CVT ou "máquina"? Cal é a diferencia? Vantaxes e desvantaxes

Dirixir un coche con unha transmisión manual require coidados e as persoas modernas están sempre en algún lugar nunha Press. Transmisión automática neste plan é moito máis simple. Electrónica me pensar para o condutor e realizar todas as accións necesarias - non pode distraer da estrada. Pero o dispositivo de transmisións automáticas moito máis complicada que a transmisión manual. E canto máis complexo o proxecto, menor será a súa fiabilidade. Na historia da industria automobilística, hai unha serie de sistema de caixas gidrotransformatornyh CVT non é aínda mal comprendida. Imos tentar descubrir o que de confianza - CVT ou "automática".

historia automática

Apareceu en 1903. O primeiro ano de transmisión automática, pero non se usa en coches, e na industria de construción naval. O inventor do proxecto é o profesor Fettinger alemán. Este home mostrou por primeira vez e suxeriu transmisión hidrodinámico, o que podería desencadear un parafuso e de enerxía buques de unidade. Así naceu o embrague hidráulico, que é un nodo moi importante para calquera transmisión automática.

Máis tarde, en 1940, os americanos comezaron a usar o automático "GIDROMATIK" para coches "Oldsmobayl". Teño que dicir que o proxecto de transmisión automática permaneceu practicamente inalterada desde aquela época. transmisión automática está composto por dous conxuntos principais. Este conversor de torque e caixa de velocidades. O primeiro fai a función de embrague eo propósito da súa obra - conmutación suave sen solavancos. A caixa de engrenaxes é un par de engrenaxes engarzadas. Isto fai que sexa posible obter unha peza única, mecanismo compacto o suficiente ter varias etapas.

Automático: a parte técnica

Imos ver como a transmisión "automático". Este sistema funciona arriba e abaixo. Por moitos anos, este proxecto foi levado á perfección. En xeral, a parte técnica diferente forza e fiabilidade suficientes.

En caixas gidrotransformatornyh binario a partir da unidade de enerxía transmítese ás rodas de accionamento, a través do "rosca".

Que carece dunha malla ríxida. Este sistema funciona por mor do aceite que circula a presión. Cando duro compromiso non, e romper todo nada. Pero no proxecto tamén son eixes con engrenaxes planetarias e discos de embrague. paquetes de transmisión automática de embrague para substituír a embreagem. Cando son compactados ou descomprimido, conecte o acoplamento, o que corresponde a unha transmisión particular.

Na unidade de transmisión automática de tales compoñentes como unha bomba de alta presión ea unidade hidráulica. Esta é a base de calquera transmisión automática.

Que xeralmente rompe na transmisión automática

Se ollar para as estatísticas de avarías transmisións automáticas, se pode ver que a maioría deles teñen lugar por mor de mantemento adiada. Non todos os propietarios están a cambiar o aceite a funcionar mesmo despois de alta quilometraxe. Como resultado, obstruído unidade hidráulica, neveira de transmisión automática, filtros entupidos. Todo isto leva ao feito de que a bomba non pode crear a presión de operación requirida. Debido a iso, role garras, non están incluídos transferencia. Hai espasmos e tremores.

recurso automático

É difícil dicir que máis fiable - CVT ou "automática". A primeira vista parece que o variador, xa que ten un pouco de un dispositivo diferente sen equipo hidráulico. Pero con calidade e recurso de servizo oportuno transmisión automática clásica pode ser moi grande.

Houbo casos en que, no caso dun cambio de aceite cada 40.000 quilómetros caixa de velocidades emprega máis de 400.000 operación libre de problemas. Expertos cren que as "máquinas" máis fiables - é un vello xaponés de catro velocidades.

Para prolongar a vida dunha transmisión automática, ten que seguir algunhas regras:

• cambio de aceite é necesaria para levar a cabo baixo as regras. Se o fabricante recomenda cambiar o aceite cada 60 mil, non pode ignorar este termo. Isto vale tamén para a chamada libre de mantemento "automático", que son Explique o fabricante de refrixerante vida designado. Isto non acontece - ten que cambiar o aceite. A mellor opción - é unha substitución completa con lavado no stand. Isto asegura que a transmisión proporcionar alto rendemento.
• Xunto co fluído de ATP, cambio eo filtro de aceite. Oportuna seu substituto é capaz de estender a caixa do recurso en 20 por cento.
• Tamén cómpre eliminar o radiador. Foi lavada e lavada. A continuación, limpe a parte inferior do corpo de lixo - pode haber aparar, tisne e outros enfeites.

By the way, os chips acumulada en imáns especiais. Como é que este fenómeno se pode ver na imaxe de abaixo.

Se todas estas regras, recurso automático pode aumentar significativamente. O cadro pode ir de 300 mil e máis. Debido a iso, moitos están escollendo esta transmisión.

Caixa- "máquina": as vantaxes e desvantaxes

Considere as principais vantaxes da transmisión automática:

• O proceso de dirixir con transmisión automática é moi simplificada - Non necesita máis pensar en como mover o coche dun lugar, como liberar lentamente a embreagem, a transmisión do que é mellor para incluír. O ordenador pode facer todo só.
• transmisión automática tamén seleccionado para a fiabilidade. Se coidados de calidade caixas de velocidades automáticas son capaces de camiñar máis de 300 000 km. Ademais, outra vantaxe - alta mantemento. O deseño é ben estudado, e para arranxar a transmisión automática pode ser un gran número de expertos.
• Petróleo - tamén é un plus transmisión automática. Ela esixe un fluído especial transmisión automática, pero os requisitos para iso son moito máis baixos que a CVT. E o seu prezo é máis baixo.
• Claves e engrenaxes - que tamén é un plus. Hoxe xa existen varias caixa. Hai mesmo modelo de 12 pasos. Teñen un limiar máis elevado velocidade máxima - motor non vai ruxir en cuarta marcha. interruptor de velocidade suave e imperceptible para o condutor.
• Outra vantaxe significativa - a pequena cantidade de produtos electrónicos. Esta é a pregunta que fiable - CVT ou "automática". Si, transmisión automática funciona en conxunto co ordenador, pero a electrónica non son máis do 30% na construción.

Pasamos agora a discapacidade:

• A transmisión automática non pode gabar-se de tal dinámica, como o CVT ou "mecánica". O cadro tamén se caracteriza por unha menor eficiencia. O motor automático e da transmisión teñen unha embreagem dura - todo asume o conversor de torque. Polo tanto, parte da enerxía necesaria para transferir torque. Cando a conmutación ocorre tremores perceptibles, que non se pode dicir sobre o variador. Pros e contras do mesmo serán discutidos abaixo.
• Tamén na transmisión automática ten derramar máis petróleo - preto de 8-9 litros. Ao mesmo tempo, a CVT non require máis que 6 litros. Outro punto negativo - o aumento do consumo de combustible. En coches cun CVT é a mesma que nos "mecánica".

Para resumir, a alta fiabilidade abrangue todas as desvantaxes destas unidades. Co uso axeitado e cambios de fluídos regulares da caixa facilmente se estende por 300.000 km, o que non é o seu opoñente.

velocidade variable: unha breve historia

Moitos cren que o CVT-transmisión inventado máis tarde do que a transmisión automática. Pero este non é o caso. O principio de funcionamento foi inventado por Leonardo da Vinci en 1490. Pero para introducir a unidade, non podía, porque non había ningún motor. Entón, sobre o sistema esquecido e lembrar só nos primeiros máquinas industriais do século 19. Os coches comezaron a usar de velocidade variable en '58, cando Hubert Van Doorne Variomatic creado. Logo foi montado en vehículos DAF.

Deseño e función

Este é un tipo de transmisión automática. Box-variador ea "máquina" - que é a diferencia? É a falta de transmisión na CVT-transmisión. O deseño consiste en dúas poleas que a correa é posta en tensión (agora, por suposto, é metálico). Conos - este non é o deseño dunha peza, como antes, pero a partir de metades de correr. Se o chumbo non está ligado ao tambor, a correa xira o pequeno diámetro do cono. Cando a polia é desprazado, está formada unha pequena relación de transmisión, o que corresponde ás transmisións automáticas inferior.

poleas móbiles poden ser moi lisa para reducir a relación de transmisión, que é, a engrenaxe de cambio (aínda que ningún). Estas cifras corresponden ás etapas en totalmente automático. Se escolle "máquina" caixa- ou CVT, o último é máis eficiente. Aquí, o máximo de eficiencia, xa que no momento da transferencia - duro.

Que se rompe?

O deseño é moi Amante de un bo servizo. O aceite debe ser trocado cada 60-80 mil. Km. Sempre que substitúa o líquido. Se non substituílo, non haberá problemas, e os casos de recuperación vai ser moi caro.

Entre os problemas - entupidos das bombas de instalacións e de aceite hidráulico. Debido a iso, os eixes non pode usar ou desapertar correa. Como resultado, deixou. Isto ten un efecto negativo sobre a súa vida. Material de desgastar máis rápido, e nun punto do cinto é simplemente descartado. E, a continuación, no seu interior destruíu todo. Tamén montar-se as superficies de traballo do eixe, o que non é o mellor camiño afecta a condición do cinto. Box-variador ea "máquina" - que é a diferencia? Nunha gran, unha enorme cantidade de produtos electrónicos que pode ser de ata o 50% do proxecto.

CVT de recursos

Aquí, como na transmisión automática, ten que ser claramente baixo as regras para cambiar o aceite. Se non realizar, a continuación, a caixa pode fallar despois de 100 mil. Tamén cada 120.000 cómpre cambiar o cinto. O que é máis fiable - CVT ou "máquina"? Acontece que a "máquina". No variador de conducir 300 000 non funciona, aínda se cambiar o aceite regularmente.

Pros e contras

Aquí agrada aceleración máis dinámico, consumo de combustible reducido. Non hai empurróns, eficiencia máis elevados en 10% do que o da transmisión automática. Coche fácil de conducir. Pero todas as vantaxes acabar.

Seguimos a considerar o variador, os pros e contras de deseño. Reparar esas caixas é moi difícil - o proxecto é mal comprendida, e profesionais da industria non é suficiente. Require substitución periódica do cinto. É caro, e non en cada cen realizar este traballo. O proxecto ten un sofisticado electrónica. E, finalmente, unha desvantaxe significativa - aceite. É caro e difícil de atopar.

Cal é mellor?

Entón, nós miramos tanto a transmisión. É hora de decidir caixa que é mellor - "automático" ou variador. CVT transmisión automática é mellor en termos de dinámica e de fluxo. Pero no caso de reparación de danos vai ser moi caro, e non sempre o punto de verificación pode ser restaurado, ou polo menos servir. Tamén require a substitución regular do cinto, ea propia construción require aceite de calidade. vitoria automática aquí máis que completo.

conclusión

Revisamos o variador, os pros e contras do mesmo. O veredicto é esta: se mercar un coche novo, o que será unha garantía, logo mercar o CVT pode ser. Se este é un coche cunha quilometraxe de máis de 100 mil quilómetros, entón é mellor prestar atención ao "automático".