O conversor de torque transmisións automáticas: a foto, o principio de funcionamento, fallo, substitución do conversor de torque de transmisión automática

Recentemente, alta demanda comezou a usar vehículos con emisións automáticas. E non importa como moitos condutores dixo que a transmisión automática - un mecanismo de confianza, que é caro para manter, Estatística di o contrario. Cada ano os coches con transmisión manual pasa a ser menor. Conveniencia "máquina" é apreciado por moitos condutores. Como ao mantemento cara, as partes máis importantes desta caixa - o conversor de torque de transmisión automática. Foto do mecanismo ea súa estrutura - máis adiante neste artigo.

característica

O deseño da transmisión automática ademais deste elemento inclúe unha pluralidade de outros sistemas e mecanismos. Pero a función principal (esta transmisión de torque) executa exactamente o conversor de torque de transmisión automática. Na linguaxe común é chamada de "rosquinhas", debido á forma característica da estrutura.

Paga a pena notar que caixas de velocidades automáticas para coches de tracción dianteira conversor automático de torque de transmisión inclúe un diferencial e transmisión final. En adición á función de transmisión do binario "bagel de" asume toda a vibración e choque do volante, alisando os así a un mínimo.

proxecto

Vexamos como o conversor de torque de transmisión automática. Este elemento está formado por varios compoñentes:

• A roda da turbina.
• A embreagem de bloqueo.
• Bomba.
• rodas reactor.
• roda libre.

Todos estes mecanismos son colocados nunha única caixa. A bomba está directamente ligado ao cambota do motor. mates turbina con transmisión de engrenaxe. roda reactor está disposto entre a bomba ea turbina. Tamén no deseño do "doughnut" roda son especialmente en forma de láminas. Job conversor de torque de transmisión automática en base a un líquido especial movendo dentro (o aceite da transmisión). Polo tanto, a transmisión automática tamén inclúe billetes de aceite. Ademais, hai un radiador. Para o que é, imos considerar un pouco máis tarde.

Como para o acoplamento, o bloqueo está deseñado para fixar a posición do conversor de par en un xeito (por exemplo, "aparcamento"). O acoplamento de avance serve para a rotación do reactor no lado inverso da roda.

O principio de funcionamento do conversor de torque de transmisión automática

Como é que o elemento no cadro? Todas as accións "rosquinhas", realizado nun ciclo pechado. Así, o principal fluído de traballo é aquí - é "transmissionka". Debe notarse que difire en viscosidade e composición das utilizadas na guía. Durante a operación do conversor de binario é proporcionada a partir da bomba de lubricante para a roda de turbina, a continuación - o reactor.

Debido láminas de líquido comeza a rodar máis rápido do interior do "doughnut", aumentando así o binario. Cando a velocidade do motor aumenta, a velocidade angular da turbina eo rotor está aliñado. O fluxo de líquido cambia de dirección. Cando o coche gañou velocidade suficiente, "cenoria" só funcionará en modo de acoplamento fluído, é dicir, só transmitir o torque. Cando a velocidade aumenta, GTP bloqueado. Cando esta embrague é lavado para fóra, eo torque de transmisión desde o volante sobre a caixa está feita directamente coa mesma frecuencia. Elemento é desconectada de novo cando cambiar á seguinte marcha. Así, unha vez máis, suaviza velocidade angular ata que tanto a velocidade de rotación da turbina non é igual.

radiador

Agora, para o radiador. Por que, en automático, presentados por separado, xa que nos "mecánica" do sistema non se usa? É moi sinxelo. Nunha caixa manual de aceite ten só unha función de lubricación.

Ao mesmo tempo, é cuberto só a metade. O líquido contido na caixa de cambios cárter, e mollada engrenaxe. No aceite da transmisión automática é necesaria función de transferencia de torque (a partir do cal xurdiu o nome "adherencia en chan mollado"). Non hai discos de fricción - toda a enerxía pasa polas turbinas e aceite. Última move constantemente nunha canles de alta presión. Por conseguinte, o aceite debe ser arrefecida. Para este fin, e se inclúe nunha transmisión propia trocador de calor.

avarías

Reservar a seguinte composición de transmisión:

• Falla de GTP.
• Defectuosos banda de freo e de fricción embragues.
• Mal funcionamento da bomba de aceite e sensores de control.

Como determinar os danos?

Descubrir que elemento fallou, sen desmontar a caixa ea súa análise é difícil. Con todo, para prever un gran reparación pode ser por varias razóns. Así, se hai erros ou conversor de torque banda de freo de transmisión automática, a caixa será "expulsado" modos cando conmutación. A máquina comeza a contorcer, se pór unha pluma dun modo a outro (e cando o pé está no pedal do freo). Tamén inclúe caixa-se no modo de emerxencia. A máquina móvese só tres engrenaxes. Isto suxire que a caixa ten que un diagnóstico grave.

Como para substituír o conversor de torque, realízase co desmantelamento total da caixa (eixes de transmisión separadas, "campá" e outros detalles). Este elemento - o compoñente máis caro de calquera transmisión automática. O prezo dun novo SDT comeza en US $ 600 para o custo dos modelos de coches. Por iso, é importante saber como usar o cadro para as reparaciones de atraso máximo.

Como manter un punto de verificación?

Crese que este recurso na orde transmisión de magnitude menor que a da mecánica. Con todo, expertos apuntan que a unidade de mantemento adecuado non precisa de arranxar ou substituír o conversor de torque de transmisión automática. Así, a primeira recomendación - a substitución atempada de aceite. Regulamentos - 60 mil quilómetros. E se no aceite da transmisión manual está cheo de vida, a "máquina" é o fluído de traballo. A graxa ou negro ten un cheiro a queimado, debe ser substituído inmediatamente.

A segunda recomendación relación réximes de temperatura cumprimento. Non sexa moi cedo para comezar a moverse - temperatura do aceite caixa debe ser inferior a 40 graos. Para iso, move a panca de todos os modos cun atraso de 5-10 segundos. Entón está quentado a caixa e prepara-lo para a operación. No paseo de aceite frío non é desexable, así como en moi quente. Neste último caso, o líquido vai literalmente queimar (ao substituír, escoitará o cheiro a queimado). A transmisión automática non é adecuado para desvío e uso difícil. Ademais, non pasar a incluír neutro, e, a continuación, incluír o "unidade". Entón romper a banda de freo e unha serie de outros elementos importantes no cadro.

conclusión

Así, descubrimos que un conversor de torque de transmisión automática. Como verás, esta é unha unidade moi responsable no cadro. É transmitida a través dun par en caixa, e logo as rodas. E por que o petróleo é un fluído hidráulico, é necesario cumprir cos regulamentos que ser substituído. Entón, unha caixa ha Deliciosos-se con unha longa vida útil e cambios suaves.