Neumáticos de esquí de inverno - como elixilo?

Todos sabemos que o neumático do verán desemboca perfectamente na auga cando atinada por charcos e ás voltas dá un bo agarre co coche coa estrada. Non obstante, na cuberta de neve e xeo, o uso deste caucho é equivalente a un cinturão de seguridade desbloqueado , xa que a menor velocidade e freada, este coche comeza a "circular" ao longo da estrada. E non importa a experiencia que conduza no entusiasta do automóbil: o coche aínda se deslizará na estrada. Polo tanto, coa aparición do clima frío, moitos propietarios de vehículos están pensando en mercar un tipo de pneumáticos, como pneumáticos de esquilo de inverno. O artigo de hoxe será relevante na véspera do inverno, cando se espera que caia a primeira cuberta de neve e xeo.

¿Por que os pneumáticos studded inverno?

Este tipo de pneumático de automóbil ten moitas vantaxes sobre o chamado "Velcro". O seu segredo reside na calidade de adhesión ao xeo e unha capa indefinida de neve, que os coches lanzaron firmemente. Os pneumáticos con estrías de inverno , en contraste co "Velcro" teñen unha menor distancia de parada, o que ten un efecto positivo sobre a seguridade. Se adoita dirixir en estradas non cubertas de neve ou o tráfico interregional, as puntas son ideais para o seu coche. O único que debes considerar é que cando a neve se derrita, debes inmediatamente "volver a entrenar" ao teu amigo de ferro, se non, todas as puntas están completamente empuxadas fóra das rodas.

Cal debe ser o protector?

O estándar de rodadura desempeña un papel importante no movemento do coche, especialmente se ten pneumáticos de inverno studded. O prezo de todos os pneumáticos depende directamente da profundidade deste elemento. E aquí podes enganalo ofrecendo pneumáticos subterráneos con tamaños de rodadura semellantes ás variantes de verán. Ao elixir, recorda sempre que o estándar dos neumáticos de inverno debería ser máis profundo. Isto faise para aumentar a empuñadura das rodas na estrada cuberta de neve.

Como funciona esta parte?

Con certeza, cada motorista oíu que o inverno de goma studded (15 ou 19 polgadas - non importa), así como o verán e toda a tempada deberían atravesar o break-in. Non obstante, non todos saben como se realiza este proceso. Despois da compra e instalación no disco, o neumático debe pasar varios quilómetros baixo condicións especiais. Para iso, cómpre acelerar ata 60-70 quilómetros por hora e conducir sen parar e acurrucarse unha distancia de un quilómetro ata que a folga golpea. Por primeira vez, debes seguir de cerca a presión na cámara. Se os valores son menores ou máis que os indicados polo fabricante, as puntas só se desmoronarán ao longo da estrada. Por certo, o goma de madeira de inverno debe ser bombardeada só en tendas de pneumáticos especializados. Monitore a presión polo menos unha vez ao mes.

Tamén é necesario adherirse a unha forma especial de condución. Os primeiros 300 quilómetros de carreira non deben conter arranque e freada bruscos. Para o futuro, tamén vale lembrar que os movementos afiados poden acurtar moito a vida das espinas.

Grazas a estas regras, as rodas serán tan duradeiras e seguras como sexa posible.