Motos Soviética. Motos URSS (fotos)

Historia da doméstica de motocicleta é unha parte integrante e vibrante de motos de produción do mundo. Izhevsk, Kiev, Minsk e Kovrovsky plantas pode gabar-se como unha vitoria famoso e amarga derrota. En definitiva, toda a produción dos "cabalos de ferro" soviéticos finalizou completo esquecemento.

As primeiras historias (dous e tres rodas) foron traídos para a Rusia a finais do século 19. Claro que era un modelo de fabricante estranxeiro. contos doméstico apareceu co inicio da 1ª Guerra Mundial. Situado en Moscova fábrica "Dux", xunto coas tendas de bicicletas en planta Riga produciu os primeiros Motocicletas lixeiros URSS. A maioría dos detalles da empresa suíza a mercar de "Motorov". Por 5 anos, "Dux" produciu un total de 500 motocicletas. A produción en masa non comezou. Este foi impedido pola guerra, así como o inicio da revolución.

Logo motocicletas soviéticos ten unha segunda oportunidade na vida. Iso aconteceu a mediados de 1920, despois da guerra e revolta maciza. enxeñeiros Moscova mandadas por P. Lvov intentou revivir a motoprom doméstica. Modelo chamado "Unión" acabou excelente, pero a produción en masa non ir.

período de montaxe en serie

En 1928, a fábrica de Izhevsk estableceuse Deseño Bureau, que todas as forzas foron dirixidos para motostroyeniya. Bureau enxeñeiro xefe converteuse en Mozharov. El e os seus compañeiros deseñados e probado 5 motocicletas "il". Cada un deles foi un de catro tempos do motor de dous cilindros cunha cilindrada de 1200 centímetros cúbicos. Despois dun proxecto tan exitoso, a empresa foi reorganizada en Izhevsk fábrica de motos. El axiña se tornou a líder da industria.

motos soviéticos, fotos de que se pode ver nunha nemassovoy artigo creado. Con todo, para o tempo que foi un avance real en materia de motos de produción. Especialmente o establecemento de motocicleta "L-300".

modelo "L-300"

Orixinalmente foi construído profesionais Izhevsk fábrica, pero a produción en masa estableceuse na fábrica de Leningrado "Outubro Vermello". Bicicleta "L-300" foi producido 1931-1938 e foi considerado cidadáns modelo máis accesibles. Por suposto, estaba lonxe de ser perfecto, pero non o impediu competir con motocicletas importadas en diferentes cruces. Riders on the "L-300" gañou bastante frecuencia.

Nunha motocicleta era un de dous tempos volume de motor de cilindro único de 300 centímetros cúbicos. Pero a costa de 6 cabalos de potencia capaz de acelerar só ata 75 quilómetros por hora. correntes de rolos que transportan transmisión motor, eran de mala calidade e constantemente estirado ou rasgado. A transferencia cambiar manualmente. O consumo de gasolina alcanzou case ata 5 litros.

Logo a produción foi trasladada ao Izhevsk, onde o modelo do "L-300" comezou a ser publicada baixo o nome de "IL-7".

motos Soviética despois da Segunda Guerra Mundial

Tras a vitoria da nosa produción tropas bicicletas mudouse para unha nova etapa de desenvolvemento. Foi entón, e comezou a produción en masa dos "cabalos de ferro". Ademais producida activamente pezas de reposición para motocicletas soviéticos. Lanzamento de facer as mesmas plantas que fixeron iso antes da guerra. O liderado do noso país decidiu adoptar a experiencia da Wehrmacht, usando bicicletas en unidades militares. A eficacia desta solución foi experiencia en operacións militares comprobada.

Durante a ocupación en Alemaña foi capturado varios fabricantes de motos grandes. Entre eles era «DKW», localizado en Zschopau. Realmente foi un dos máis grandes do mundo. Todo documentos técnicos e equipos foron enviados para a Unión Soviética nun completamente lexítimo. Foi reparacións para o gañador da derrubada do Terceiro Reich.

a produción en masa Soviética de motocicletas non foi establecida por accidente. Así, o poder para achegar ao traballo de expertos de varias empresas de defensa a ser disolta despois da guerra.

Centros de desenvolvemento da posguerra de bicicletas de aceiro no mercado interior fábricas de armas de plantas "Izhmash" e Kovrov. Primeiro fai unha copia dunha moto «alemá DKW NZ 350" e chamou-lle 'IL-350'. Alfombra tamén establecer a produción en serie de copias do «alemá DKW RT 125".

Varias décadas despois da guerra foi considerada a "era de ouro" do motoproma doméstica. Nos anos 50 das fábricas do século 20 scooters e ciclomotores carimbo activamente. Como o ritmo de modernización dos fabricantes nacionais superaron en moito os seus rivais estranxeiros.

Nas últimas décadas motoproma

Entre 1970 e 1990 foi tanto o tempo de maior éxito e máis tráxico na historia da motoproma doméstica. Naquel tempo veñen-se con o modelo máis fiable Soviética 'IZH Planeta-4' a primeira motocicleta con arrefriado con auga 'IZH Jupiter-5' a mellor posta a punto moto 'Dnepr MT-11 "e moitos outros. Ademais, moitos poderían vivir para testemuñar o helicóptero estilo ( "IL Junker").

motos soviéticos comezaron a facelo para a xente. Neste caso, considérase que non só as características funcionais, senón tamén os desexos dos cidadáns sobre o aspecto do modelo. Ben, o evento máis espectacular do mundo da motoproma doméstica foi a aparición da bicicleta como un ...

O lendario "Java"

Por suposto, esta nota non pode ser 100% clasificado na categoría de "motos soviéticos." Son producidos na Checoslovaquia. Pero o principal comprador foi a Unión Soviética. O modelo máis famoso foi o "Jawa 350 638", que glorificou vocalista do "Gaza". De feito, o segundo máis popular era a motocicleta Soviética "Minsk".

A marca de bicicleta "Java" Patiño todo roqueiros Soviética 80-90s. No modelo de "Java 350638" foi un volume motor de dous cilindros de 343 centímetros cúbicos e unha capacidade de 26 cabalos de potencia. Isto fixo posible para dispersar a moto ata 120 quilómetros por hora. Dado este feito ea baixa idade dos propietarios, é fácil adiviñar sobre o elevado número de accidentes. Pobo chamado os propietarios de "Java" e suicidio son moi escépticos sobre as motos desta marca.

conclusión

A Unión Soviética deixou de producir motocicletas co colapso da Unión Soviética e da violación dos lazos económicos. Un papel neste foi xogado por hiperinflación e empobrecemento xeneralizado da poboación. Pero, a pesar diso, as persoas que vivían naquel período, con boas lembranzas historias domésticas. Algúns patriotas aínda perseguir en estradas rusas na restauración de motos soviéticos.