Izhevsk Motorcycle Plant: produtos, fotos, contactos

Motocicleta de aniversario - 29 de agosto. Este día, en 1885, un inventor alemán e enxeñeiro de profesión, Gottlieb Daimer, probou o motor de gasolina do seu propio invento. O deseño sobre o que se instalou o prototipo do motor foi de dúas rodas e mudouse rápidamente. Entón, a motocicleta foi inventada.

En Rusia, a era das motocicletas comezou máis tarde. Izhevsk Motorcycle Plant foi o líder da súa industria. Modelos lendários de motos e hoxe pódense atopar en cada cidade e cidade do país. Un gran modelo de gama, a posibilidade de reparar literalmente "en xeonllo" en calquera garaxe, alto rendemento e baixo custo - amantes da motocicleta marca IZH poden listar nostálgicamente as vantaxes e atopar novos motivos para o renacemento da produción.

Primeiras mostras

Os intentos de crear a súa propia motocicleta en Rusia comezaron antes da revolución, en 1913-14. Foi planeado montar modelos lixeiros a partir de pezas suizas en base á planta Dux (Moscú). Os plans destruíron a Primeira Guerra Mundial, e logo da revolución de 1917. O próximo intento, máis exitoso, foi realizado en 1924 polo departamento de deseño baixo a supervisión de P.N. De Lviv. Os enxeñeiros foron quen de deseñar e lanzar en 1925 un modelo de motocicleta lixeira, chamouno "Unión".

Tiña un deseño progresivo, naquel momento, as principais vantaxes eran un motor de 500 metros cúbicos e unha suspensión de muelle na roda traseira. A produción masiva non seguiu, o prototipo pasou algunhas probas e isto acabou co trato, xa que se modificou o perfil da planta Dux. A produción deseñada e iniciada de motocicletas de marcas nacionais foi exitosa en 1928. Izhstalzav converteuse na base para a instalación de capacidades. Desenvolveu a primeira motocicleta nunha bureau de construción de bicicletas especialmente creada, o enxeñeiro xefe e líder do cal foi o lendario deseñador Peter Mozharov.

Comezar nos cinco primeiros

P. Mozharov estaba namorado das motocicletas e no seu natal Izhevsk trasladouse a un modelo alemán de motocicletas. Desde a súa presentación en Izhstalzavod, inaugurouse un obradoiro, e en só un ano foron creados cinco motocicletas de proba de IZH. Todos eles foron probados e preparados para a execución do significado de toda a Unión. A primeira motocicleta soviética IZH-1 viu o mundo o 17 de setembro de 1929, pesaba 300 quilogramos. Radar modelo e características das primeiras motocicletas:

• IZH-1 e IZH-2. Foi creado para pasar por camiños difíciles en áreas rurais. No equipo: un motor de liña con dous cilindros, un cadro de aceiro de maior fiabilidade, unha caixa de velocidades mecánica de velocidades, creouse un marco exterior de unhas pezas prensadas, unha gran vantaxe era a luz brillante e algunhas máis innovacións. O IZH-2 é un IZH-1 modernizado. Pero ao final, a primeira motocicleta tivo unha vantaxe máis, importante para o país, onde era problemático o transporte persoal. Na IZH-1 podería ir catro pasaxeiros, dous nunha motocicleta e dous nunha cadeira de paseo.
• IZh-3. A principal vantaxe deste modelo foi o motor da marca "Wanderer" no que o cigüeñal está situado transversalmente. A unidade da roda traseira (cadea) colocouse nunha carcasa selada chea de aceite.
• IZH-4. Foi equipado cun motor de dous tempos cun cilindro da marca "Stock", a roda traseira foi conducida por un eixe. Este modelo foi o máis sinxelo nos cinco primeiros.
• IZH-5, ou "Composición". Na construción, utilizouse a asemblea de Neander, a horquilla dianteira foi desenvolvida máis e cambiou o prototipo.

Proba na estrada

A presentación de motocicletas ocorreu no motor All-Union motor en 1929. A competencia foi realizada por segunda vez na súa historia. Motocicletas IZH cruzou con éxito a pista a 3.300 quilómetros, e tamén logrou dirixir desde Izhevsk ata Moscú. Ao final da competencia, o modelo IZH-4 foi recomendado para a produción en masa. Pero Izhstalzavod non puido iniciar a produción en serie debido á carga de traballo. Mozharov, xunto cun grupo de deseñadores trasladáronse a Leningrado, onde comezaron os traballos na construción dunha motocicleta lixeira marca L-300.

Problema serie de pre-guerra

Ata a década dos anos trinta, a produción en masa de motocicletas na URSS non era, pero considerábase a cuestión da implantación da empresa. Para a produción en serie de motocicletas, non só se requirían talleres de montaxe, senón unha fábrica onde se realizaron todas as pezas e ferramentas, onde hai persoal capaz de manexar as tarefas en todos os niveis. A decisión foi adoptada a favor de Izhevsk, onde se localizou a fábrica de armas de Berezina e converteuse na base da nova empresa. Izhevsk Motorcycle Plant foi orixinalmente chamada Planta de motos experimentada.

Originalmente planeado para o lanzamento de "NATI - A-750" (modificación pesada). Nas súas características, había un motor en forma de V con dous cilindros, a capacidade do motor era de 747 cubos, o poder do deseño era de 15 cv. As primeiras catro mostras deste modelo foron feitas para a festa de maio de 1933. En paralelo co modelo de motocicleta pesada, varias mostras claras de IZH-7 foron fabricadas. Como resultado, a moto do modelo lixeiro foi admitida na produción en serie, pero cos cambios significativos que se esixiron na loita pola "redución do traballo". A versión final do modelo IZH-7 perdeu o maleteiro, os escudos, o mando de gas foi substituído por un manguito giratorio, outras simplificacións foron feitas.

En 1933, a fábrica de Motos Izhevsk produciu 111 coches. O ritmo de produción estaba a aumentar, ao mesmo tempo que se estaba a desenvolver o traballo da oficina de deseño, onde se desenvolveron novos modelos e modernizáronse os modelos existentes. En 1938, a produción da motocicleta IZH-8 comezou cun motor de 300 metros cúbicos. O poder do equipo aumentou a 8 cabalos de potencia.

En 1940, a Izhevsk Motorcycle Plant comezou a produción do IZH-9. O poder de traballo da máquina xa era de 9 cabalos de forza. Paralelamente, comezou a introducirse no modelo IZH-12, baseado no modelo L-8 desenvolvido no Leningrad Design Bureau. Estaba planeado lanzar unha produción masiva en 1941, pero a guerra estalou.

O avance da posguerra

Durante a guerra, a planta de motociclismo de Izhevsk centrábase na produción de ametralladoras e armas pequenas. O renacemento da construción da motocicleta comezou case inmediatamente despois da Vitoria, en 1946. Segundo a lei sobre as reparaciones de Alemania, os deseños e equipos de plantas alemás foron entregados a Izhevsk, o que deu un impulso poderoso ao desenvolvemento. Creouse unha nova oficina de deseño na empresa e comezaron os preparativos para a produción dun novo modelo da motocicleta IZH-350, o modelo alemán DKW-350 foi construído sobre a base do deseño.

O prototipo da industria alemá foi adaptado aos requisitos soviéticos e ás posibilidades das industrias asociadas. O conxunto de motocicletas IZh comezou na fábrica de armas. A partir dese momento Izhevsk Motorcycle Plant converteuse no líder na produción de motocicletas na Unión Soviética.

Dispoñible e de alta calidade

Ata o final dos anos 60, os volumes de produción aumentaron, o principal énfase foi no deseño e produción de modelos deportivos de equipos, o ton foi establecido por Izhevsk Motorcycle Plant. Os produtos que saíron da liña de montaxe estaban na demanda tanto no mercado interno como no estranxeiro. En 1946, a compañía modernizou o primeiro modelo de motocicleta de posguerra. O modelo modernizado perdeu a súa bifurcación de paralelogramo obsoleto, en vez diso, construír unha bifurcación telescópica. A potencia do motor aumentou a 14 cabalos de forza, os cambios significativos foron sometidos a suspensión. O seu novo deseño deu un paseo máis suave e amortiguamento en movemento.

Durante a década dos cincuenta, catro novos modelos de motocicletas entraron en produción en serie. O primeiro da serie foi a moto IZH-49. O modelo estaba equipado cun motor monocilíndrico cun sistema de refrixeración e unha purga dobre, unha suspensión da roda traseira moderna, unha horquilla telescópica. A caixa de cambios tiña tres posicións. A moto era ideal para a conquista da impassibilidade nun campo. Tamén se fabricaron IZH-50, 54 e 55. O poder das motocicletas aumentou a potencia de 18 a 19 CV.

O apoxeo do período de estancamento

Desde 1966 na fábrica de motores de Izhevsk comezaron a producir novos modelos de motocicletas de estrada. Ademais das novas características, a técnica ten novos nomes, agora lendarios: "IZH Planet" e "IZH Jupiter". A moto "IZH Planet" foi producida con base no modelo IZh-56. Para unha nova familia de motocicletas, o tanque de gas foi modernizado, o deseño da sela, os escudos (fronte, traseiro) eo silenciador foron modificados.

"IZH-Jupiter" tamén foi creado con base na moto IZH-56. Un novo motor con dous cilindros foi deseñado para a nova serie, un motor de dúas etapas cunha purga de dous chorros do sistema de refrixeración por aire. A mestura de traballo do motor foi preparada nun carburador, acendida por unha faísca eléctrica no cilindro. Tamén se fixeron moitas novas innovacións.

Desde 1971 ata 1975, as motocicletas de modelos de estradas "IZH Planeta-3", "IZ Jupiter-3", "IZH Planet Sport", "IZH Jupiter-3K" saíron da liña de montaxe da empresa. Neste momento, os equipos da produción estaban nun alto nivel e as posibilidades da empresa aumentaron significativamente. Na oficina de deseño, o traballo sobre novos modelos, a mellora dos "Izhs" tradicionais ocorreu a un ritmo acelerado, a experiencia e as capacidades dunha gran planta afectada. Algúns modelos de motocicletas recibiron a Marca de Calidade, que estaba orgullosa da Izhevsk Motorcycle Plant. Poderíanse comprar repostos para todos os modelos de tecnoloxía en todo o país.

A moto "IZ Jupiter" tiña cinco modelos cun conxunto de calidades diferentes, o maior número de modificacións que recibiu unha moto "IZ Jupiter-5", había 22 nomes. O modelo "IZH Planet" tiña cinco variantes, o modelo máis popular era a moto "IZH Planeta Sport".

Ata os anos 2000

A comezos da década de 1980 púxose en funcionamento un novo complexo de produción altamente automatizado na empresa. A súa capacidade estimada de produción foi de 450 mil motocicletas ao ano. Durante o período 1981-82. Na fábrica emitíronse as técnicas motoras de modelos "IZH Jupiter-4" e "IZH Planet-4". En 1985, o modelo "IZ Jupiter-5" foi lanzado en produción, e en 1987 lanzouse a moto "IZH Planeta-5". Para este modelo, desenvolveuse o rediseño do exterior e do motor con potencia de 22 h. Con. Pronto un aspecto moderno xa estaba en todas as motocicletas fabricadas IZH.

Ata o inicio da década de 1990, novos modelos de motocicletas foron deseñados no departamento de deseño, o motor xaponés XT-550 estaba no corazón do desenvolvemento. A técnica foi denominada "Orion", "Marathon", "Sprinter", os modelos caracterizábanse por características técnicas avanzadas, deseño elegante e prometeu grandes perspectivas para a execución de proxectos.

De 1992 a 1996, a Fábrica de motocicletas de Izhevsk fai un desenvolvemento único: un módulo de carga IZH 9.604 GH e un trailer lateral IL 9.204. Os módulos adicionais foron deseñados de tal xeito que se axusten a calquera modelo de motocicletas "Júpiter" e "Planeta". Para instalar o módulo de carga, foi necesario retirar a roda traseira da motocicleta e fixar o compartimento adicional, polo tanto, obtívose unha motocicleta de tres rodas .

Durante tres anos (1995-1998), a planta desenvolveu novos motores e unha bomba centrífuga autopolimerizada. En 1997, desenvolveuse unha motocicleta para transportar equipos de loita contra incendios IZH 6.92001, así como un modelo de carga IZH 6.920 GR. En 2000, a compañía anunciou o desenvolvemento do deseño dunha nova motocicleta a modo de chopper (Izh 6.113-05), o título de traballo "Junker".

Cambios

Durante a súa existencia, a Izhevsk Motor Works, ademais da produción de motocicletas, dedicouse á produción de produtos militares e ata 1988 a empresa clasificouse como clasificada. Os rifles de caza, producidos na Fábrica de Motocicletas de Izhevsk, son coñecidos desde 1948, a súa produción masiva foi establecida despois da guerra. Perestroika influenciou grandemente o perfil de produción, desde 1992 a empresa renomeouse na sociedade anónima "Axion".

A planta de IZHMOTO, que se dedicou á produción de motocicletas, faleceu en 2008 e foi suspendida oficialmente por tempo indefinido. Recentemente, os medios comezaron a aparecer no interese dos empresarios chineses para revivir a planta de motociclismo de Izhevsk. Fotos de desenvolvementos que non foron producidos en masa, os modelos históricos das primeiras máquinas e hoxe fan unha impresión enorme.

Esperanzas

Hoxe as tendas onde se fabricaron as motocicletas están baleiras. Segundo a xente que logrou inspeccionar a base de produción, a empresa quedou só nunha zona pechada, onde unha vez había unha fábrica de motos de Izhevsk. Os contactos son os seguintes: Udmurt Republic, Izhevsk, ul. Telegin, edificio 30.

Segundo a información oficial, a Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) toma parte na produción de motocicletas, ciclomotores, motocicletas e bicicletas. En 2014, houbo publicacións sobre a posible reencarnación das motocicletas IZH. O proxecto estaba interesado en China, houbo suxestións de que o lado chinés colocaría a súa propia produción de motocicletas en Udmurtia e discutise a posibilidade de fabricar unha motocicleta da serie IZH-7, pero como están hoxe en día, non se sabe.