Motocicleta "Tsundap" - lenda motoproma alemán

Hoxe en día Empresa Zündapp poucas persoas saben. O nome do fabricante, xa famoso, pero esquecido. Con todo, en certos círculos, a motocicleta "Tsundap" é aínda considerado como unha lenda. A súa adquisición da maioría dos que aman a historia e vehículos a motor bos representan só soño.

Noso artigo está dedicado a un dos modelos máis famosos do transporte Wehrmacht, vai axudar a cubrir esta lagoa.

Como todo comezou

Exactamente cen anos, a empresa de produción abriu en Alemaña. Os propietarios estaban planeando se involucrar na fabricación de fusibles, municións e Recambios para eles, o que foi moi importante nestes días. A produción foi orixinalmente programa para moi grande. Pero todo o traballo de preparación e organización foi rematada en tempo para o fin da guerra. Claro que a demanda de munición foi caendo a unha velocidade alarmante, non había a necesidade dunha capacidade de produción cambio inmediata para as necesidades en tempo de paz.

Os primeiros modelos

Os propietarios decidiron tomar o asunto dos vehículos. Primeira motocicleta "Tsundap Z22» foi introducida en 1921. El é moi coherente co espírito do tempo. Dun punto de vista técnico, nada motocicleta especial non brillou, pero foi capaz de acelerar ata 65 km / he consome, á vez menos dun litro de gasolina. E o que máis é necesario nunha crise? modelo Z2G logo a liña expandiuse ten algunhas diferenzas en relación ao prototipo.

Desde 1924, a empresa comezou a producir motocicletas con transmisión por cadea (que antes era o cinto), e en 1927 uniuse á liña de trikes carga. Mesmo co inicio da Gran Depresión, que afectou, sen dúbida, a economía alemá, os fabricantes están a desenvolver novos modelos, conducindo a innovación, aumentar a capacidade de produción e manter á tona. importante papel desempeñado pola política de empresa de cara a constante mellora da fiabilidade do transporte. O "Tsundap" sempre tentou manter un prezo leais.

Contribuíu para o éxito e gobernamental competente, unha análise constante da orientación ao mercado sobre a demanda do consumidor. Por exemplo, como resultado da crise, houbo unha novidade na liña "Tsundap" - unha K170 motocicleta, o máis económico e malokubaturny historia da empresa. Xunto co seu proxecto de produción foi lanzada para a produción de grandes Motocicletas pesados con motores de catro tempos. Para este fin, a empresa asinou un acordo de colaboración con compañeiros británicos. O resultado foi o lanzamento de varios modelos con motores "Python".

Motocicleta "Tsundap" nas frontes da Segunda Guerra Mundial

1937 foi un punto de viraxe na historia da empresa. Durante a Segunda Guerra Mundial motocicleta "Tsundap" con side-car era un tropas da Wehrmacht.

Paga a pena notar que a idea de usar un de dous luz, equipos de tres rodas para aumentar a mobilidade de tropas foi bastante interesante. metralleta montada sobre o capó do coche, tiña que provocar dano ao inimigo. Motocicleta podería dirixir ata alí, onde a máquina simplemente non se desenrolar, e para os seus gastos de mantemento e reparación foron desproporcionalmente menor.

Modelo KS 600, equipada cun eixe da hélice, rodas intercambiables e un motor Boxer de 598 metros cúbicos foi lanzado en 1939. Esta moto ten visitado case todas as frontes en Europa. Sendo aprobado na proba de lume, el sufriu algo algúns refinamentos e melloras. Como resultado, un novo transporte - alemán de motocicleta "Tsundap» KS 750. Foi inmediatamente enviado á fronte.

Eu montei a moto e para a Rusia. Pero sobre as nosas estradas non son en balde, lendas, proverbios e poemas. Todo o que pasou en Europa, atascados desprendementos de terra rusos. Conducir lume destinado a partir dun pesado motocicleta metralleta montando en buracos eran simplemente irrealista. Pero a tripulación se fixo presa fácil para os soldados rusos para trehlineykami. A idea de usar motos nas operacións militares foi revisado. Por suposto, a retirada total e fóra de cuestión, pero nas realidades do ruso deseñados para estradas europeas motos, moitas veces usado para a protección e realización de tarefas de adquisición. O uso directa en combate foi significativamente reducida.

Durante a guerra, o fabricante realizou unha serie de melloras da súa prole. En particular, para os modelos con unha cesta de neno foi desenvolvido tracción ás rodas dianteiras. En 1945, a cota de KS 750 superou mesmo o R75 (BMW).

O modelo da posguerra

Durante o bombardeo da fábrica alemá foi seriamente danado. Varias veces foi sometido a ataques por saqueadores.

A fin de salvar algunha maneira a empresa, os propietarios tiveron que resolver varias cuestións importantes. En 1947, a cuestión do pre-guerra recomezou DB200, e dous anos despois foi para os transportistas novidade - KS 601.

A planta comezou a fabricación de novo "malokubaturok" luz, que pronto foi acompañado e ciclomotores.

fermoso final

Na década de 80 do século pasado, o último motocicleta "Tsundap" descendentes de transportistas empresa. A empresa faliu e foi comprada polos chineses. Totalmente "bebeu" a fábrica, o levaron a China, onde o equipo alemán e hoxe producido motos chinesas.

Con todo, a marca iconas podería tocar un acorde de despedida. Tornar-se unha vitoria no motociclismo en 1984.

Demanda e prezos

Hoxe, moitos dos que quere comprar unha motocicleta, "Tsundap", cuxo prezo é formado non por mor das súas características técnicas. A moto lendaria con excelente mesmo para os estándares actuais de deseño - unha rareza. O número de copias de traballo de todo o mundo non exceda algúns centenares. Vexa un deles pode ser sobre os amantes reconstrución club retrotehniki ou museo histórico. prezo moto comeza a partir de 50 mil dólares.