Motocicleta "Suzuki Bandit 1200": especificacións técnicas, descricións e comentarios

Legendary modelo "Suzuki Bandit 1200" foi creada ao redor de vinte anos, en contraste coa competidores. A empresa "Suzuki" lanzou dúas motocicletas, que máis tarde adquiriu o estatuto insuperable. Unha nova liña de bicicletas chamado "bandido". En primeiro lugar a empresa quería chamar a atención do público para a natureza snob das súas máquinas, que foron realmente móbiles e dinámicos. Ademais, naquel tempo xa unha tendencia de nomear motocicletas sonora e característico. O nome "bandido" era só un deses nomes.

Un pouco de historia

Ao final do século XX, exacerbou a competencia entre os fabricantes de motocicletas, "Suzuki", "Yamaha" e "Honda". Cada marca alternativamente pasou para adiante, e despois deu lugar a un rival. "Yamaha" e "Honda" preguiceiro de máis para emprender o desenvolvemento de novos modelos, pero o "Suzuki", por un longo tempo sen pensar, tomouse a creación de dúas bicicletas polusportivny poderosos. Novas Motos non están deseñados para carreiras de circuíto e mesmo na competición de carreira. Con todo, en 1989, "Suzuki Bandit", foi lanzado con dous motores: GSF 250 - 250 cubos e GSF 400 - 400 metros cúbicos. A continuación, a compañía decidiu que vai ser pequeno, ea gama foi ampliada con dúas máis potente moto: a primeira 600 cc / cm, eo segundo para 1200 cúbicos / cm. O último será discutido neste artigo.

"Suzuki Bandit 1200": especificacións técnicas

O modelo tornouse dispoñible en 1996. características arquitectónicas da máquina foi contornos moi semellantes e describe outras "compañeiros". É dicir, noutras palabras, a motocicleta é diferente só a potencia do motor, comparable á tracción de coche medio.

"Suzuki-banda 1200" obtido estrutura tubular, un perfil especial, duro e brando, simultaneamente dentro de certos límites. Para cadro foi ligado clásico fronte designio de suspensión e péndulo telescópica con un absorbedor de choque no centro - para atrás. Case inmediatamente, a suspensión traseira tivo que ser reforzada, tendo en conta o peso considerable de motocicleta. Chama alongado por 60 mm, para aliviar un pouco da carga de peso. O resultado era digno: a traseira da moto "colgar" practicamente perfecto equilibrio non deixa moito que desexar. inconvenientes menores creado un garfo telescópico fronte, que non foi suficientemente cargado e moitas veces paira no ar.

Logo declarou-se rodear o motor, motor de tal poder e de volume esixen un conxunto especial de sensores, pantallas de información e controladores. Todo isto grupo electrónico tivo que estar dentro da accesibilidade visual, é dicir, dentro do panel de control de costume, que pode ser estendido dentro da razón.

"Suzuki Bandit 1200", cuxas características están fóra dos parámetros normais, os deseñadores preguntou unha tarefa difícil: o máis compacto posible para poñer os principais compoñentes e conxuntos. O saldo do cadro tamén é ditada súas limitacións, nada debe ir alén das liñas vermellas convencionais, se non vai estar fóra de equilibrio necesario ao entrar nas curvas.

Motos "Suzuki-Bandit 1200" no proxecto creou unha morea de problemas. Máquina pesada esixiron xoias e colocación precisa do peso de capas, centro libre de erros de gravidade, na altura correcta que dependía a estabilidade da máquina sobre o curso, para non mencionar a posibilidade de manobras.

freos

Ademais, o motociclo 1200 aumentou o tamaño dos pneumáticos e establecer os discos de freo ventilada diámetro máximo, que para esta motocicleta clase é de 320 mm.

GSF 1200 modelo foi producido en dúas versións, a diferenza entre eles foi só externo. Unha das motos foi feita nunha neykida típico parecía "naked" con case sen franxas e plástico saias.

Turismo deportivo

Ao mesmo tempo, fixo versión de "Suzuki Bandit" GSF S cunha carenagem frontal maciza, a través do cal pasou a motocicleta para turismo deportivo de clase.

A mesma modificación foi o mellor en liña de "bandido" é tamén o motor, os catro cilindros que engadir ata o volume de traballo de 1156 cc / cc. Así bicicleta desenvolveu unha velocidade de 200 km / h.

As vantaxes do arrefriamento con aire-aceite

O arrefriamento foi sistemas de motor, aire aceite supereficiente. E a fin de lograr unha alimentación equilibrada de alta calidade en cada cilindro instalouse un carburador separado.

En contraste cos menores "bandidos", de mil e douscentos foi equipado con caixa de cinco velocidades. En 1997, un motociclo equipado con anti-bloqueo freos, que no momento era unha rareza.

En 2001, "Suzuki Bandit 1200", comentarios de que se está facendo máis positiva, tomei un restyling profundo, composta dos seguintes melloras:

1. Catro carburador substituído por un máis moderno, con un regulador de presión regulable. Agora motocicleta non tiña problemas cando o motor é iniciado o tempo frío.
2. Aumentou significativamente o arrefecedor de aceite, aumentando a súa eficiencia en case dúas veces. Timing foi unha reconfiguración completa, garantindo unha operación perfectamente lisa motor. adhesión reforzada e filtro de aire adicional engadido.
3. Cortar o exceso de peso de estruturas tubulares, e, a continuación, o motociclo foi menor e máis curto, que afectada favorablemente a súa manipulación. Variando a distancia do asento ao volante, que proporcionou un axuste suave e cómodo. Reducida amortiguamento.
4. Á vez fixeron axustes nos parámetros motocicleta externo. nova carenagem instalouse, con dúas luces estacionarias. Cambios significativos foron sometidos aos tanques de combustible. Ambos os envases foron maxima estándar e, así, tornar-se completamente intercambiables.
5. Outra restyling "Suzuki Bandit 1200" aprobada en 2006, pero os cambios non foron significativas e non influíu os parámetros técnicos. paneis Dodge foron alteradas, había unha posibilidade de regulación da base. Poluobtekatel tornouse menos angular, e os espellos tomou unha forma rectangular.

As dimensións e parámetros de peso

• lonxitude bicicleta - 2140 mm.
• Altura - 1100 mm.
• Ancho - 765 mm.
• asentos na altura da liña - 835 mm.
• Peso - 214 kg.
• capacidade do tanque de combustible de 19 litros.
• Cambio de aceite "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 litros no cárter, excluíndo a pulverización.
• O peso mimo que pode soportar chasis - 285 kg.

fábrica

Nunha motocicleta montado cun motor de catro cilindros de gasolina-aceite-aire arrefriado:

• cilindrada - 1.157 cc / cm;
• potencia - 100 cv ;.
• alimentos - carburador, difusor;
• Startup - partida eléctrica;
• Transmisión - unha caixa de cinco velocidades;
• tracción ás rodas traseiras - a cadea.

Este motor é o indiscutible motocicleta "trunfo", que ten reserva de potencia sen precedentes que se pode liberar a partir do arnés en calquera momento, e mesmo dirixir cabalos de potencia atrás non pode todo o mundo. Debemos actuar con coidado!

casta

Para deseñar unha analoxía entre a clase empresarial coche e esta categoría en bicicleta, obter unha comparación incorrecto, estraño e fóra do lugar. A moto ten a súa propia vida, non encaixa en criterios de clase empresarial, e máis en concreto, é simplemente moi por diante, gañando velocidade e nin sequera mirar atrás. Con todo alguén tivo lugar para clasificar "Suzuki Bandit 1200" class motocicletas negocio. Ao parecer, a "espirituoso". Non imos discutir, só supoñer que na estrada, montando a "bandido", pode ter un portátil. regras lóxicas son cumpridos, a presenza dun portátil - un certo negocio sinal de acollida profesional. Así, a palabra "clase" en si para atopar un lugar.

Comentarios de clientes

Por dúas décadas, centos de miles de propietarios de motos "Suzuki Bandit 1200" experimentou unha sensación indescriptible de contacto coa máquina magnífica. Cabaleiros da bicicleta agradou a capacidade de resposta, obediencia e carácter previsible. Moitos propietarios teñen observado o alto grao de fiabilidade, o que só pode dar un ben deseñado e construído a partir de pezas de máquinas de alta resistencia.

E hoxe, moitos famosos motocicleta traxe de alta velocidade é executado no Autobahn, os fans sorprendentes da tecnoloxía rareza motocicleta.

A natureza do motor

Cando define unha velocidade de cruceiro (uns 130-150 km / h) a moto comeza a amosar as marabillas da estabilidade, e con confianza a avanzar e están relutantes para caber en cantos. O mesmo se aplica aos freos, o proceso de deixar o "bandido" confusión, pero só no sentido contrario. Rodas xirando e xirando, os freos son ineficaces.

Manobrando a baixa velocidade no coche, "Smear" permítelle gozar da eficacia da embreagem de aceite e caixa de cambios. Pero no CP, por algún motivo, unha morea de ruído innecesario, ea embreagem moi pesado no seu fluxo de traballo. Pero aquí é a motocicleta saíu á pista, e onde están o peso e cambiar cun arranhão? "Suzuki Bandit" voou facilmente, como unha andoriña, resmungando motor é estraño comparado a tragar un grunhido, pero co seu chilrear é apropiado. motor de tracción en rotacións medias e baixas - isto é música sen unha soa nota falsa.

refinamento motor continuou en parte na liña de montaxe, ás veces directamente no posto ao break-in, pero os resultados foron os axustes son sempre visibles.

Unha das claves pode considerarse sensores do acelerador instalación melloras (TPS), substituíndo carburadores "Meakin" remodelar levas de escape.

Motor domina, sen dúbida, a estrutura, e parece que o elemento principal de todo o mecanismo con gran amplitude de enerxía e aumentando a velocidade.

Na gama de funcionamento do motor pode reservar unha porción dunha tensión particularmente intensa entre 4000 rev / min e 7.000 rev / min. Cóntase rotacións dá unha figura de 3600 rot / min. O velocímetro neste momento só 100 km / h. Este é o tempo máis produtivo para todo o motor.

Transmisión e elektroosnaschenie

Deterioración da transmisión a un motociclo pesado é totalmente inaceptable. A caixa de cambios e embrague, que está equipado con unha motocicleta - é das partes máis frecuentemente substituídos. "Suzuki Bandit 1200" ten as súas debilidades. E non é como unha transmisión e, moi probablemente, na intensidade de explotación. O Kit inclúe velas.

"Suzuki-Bandit 1200" ten unha tensión de funcionamento elevado en toda cadea elektroskhematicheskoy. E porque a moto de ignición electrónica, sen contacto, os electrodos das velas están a traballar en condicións extremas e moitas veces queimada.