Gorky fábrica de automóbiles. Historia do automóbil. Industria automotiva en Rusia

Hoxe é difícil imaxinar nosa vida sen un coche. Eles encheron todos os camiños, non é só unha forma eficaz de obter rapidamente desde o punto A ó punto B, pero tamén unha gran oportunidade para o transporte de carga ou gran número de pasaxeiros. Quere falar sobre o que é notable fábrica de automóbiles Gorky, e como unha industria automotiva xeral desenvolvida en Rusia. Pensa en min, hai algo para falar, porque os primeiros coches da súa propia produción en Rusia apareceu por un longo tempo.

entrada

historia da industria automobilística doméstica comezou en 1896, cando a xente viron o primeiro coche ruso. Tiña un motor de combustión interna e os seus deseñadores asumiu Yakovlev e Frese. En 1930 en Nizhny Novgorod (hoxe a cidade de Gorky) empresa Naz foi fundada, que máis tarde foi renomeado en gas. A planta produce tanto de pasaxeiros como marca vagón de carga baixo licenza xa coñecido mentres Ford Motors Company. El Gorky Automobile planta aqueles días tornouse a base para a estrutura dos vehículos. Xa en 1938, a Unión Soviética ten feito grandes avances desde a gas, xunto con outras empresas pequenas (YAGAZ, CMM, etc.) podería saír por arriba na produción de camións en toda Europa. Mesmo antes da Segunda Guerra Mundial, o estado emitiu máis de un millón de coches, que era naquel tempo un gran número. Sen dúbida, o inicio da guerra retardar o desenvolvemento da industria.

Nos anos 70 había sido levantouse unha intensa liberación de camións do Exército e outros equipos pesados. Máis de 600 000 vehículos ao ano producidos fábrica de automóbiles Volga situado Togliatti. É nestes tempos houbo o chamado "Zhiguli" e "Niva" - vehículos de tracción ás catro rodas son cómodos. Xa máis dunha planta avanzado foi construído en 1976 - "KAMAZ". Nun ano medio produciu 150.000 unidades de camións e preto de 250 000 unidades de motores diésel.

Como desenvolver a industria automobilística rusa?

En canto ao desenvolvemento da industria directamente en Rusia, a crise comezou en 1992. Número de camións producidos pola planta caeu por 5-6 veces, o transporte público tornouse menos un factor de 10, e turismos fóra do cinto para 30% menos. Pero na industria automobilística rusa está gradualmente a saír dunha situación deplorable. Por exemplo, GAZ e VAZ puideron lanzar modelos aínda máis novas, como o VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" e outros. Está máis preto de década de 2000 houbo unha ben coñecida "Lada Kalina" en 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 e outros modelos. Con todo, a crise non foi completamente superado. Por esta simple razón, a maior parte da industria do automóbil rusa pasou por unha fusión, que formou como resultado de participacións GAZ Group (anteriormente "Ruspromavto") e "Sollers".

En 2002, activamente comezar a producir coches estranxeiros. Aproximadamente a metade de todo o que foi lanzado (máis precisamente, preto de 42%) eran modelos estranxeiros (coches). Transporte, tamén, tiña unha cota de mercado de aproximadamente 8% e autobuses - 10%. Debido ao feito de que o número de empresas estranxeiras responsables da produción e montaxe de transporte no territorio da Federación Rusa, en 2009, un aumento acentuado da proporción de rexeitamento en coches importados no mercado interior converteuse en maior. Obviamente, as alianzas baseadas en vehículos son beneficiosas para o desenvolvemento da industria automobilística. Isto é aplicable a vendas e popularidade da marca. É por iso que podemos dicir con certeza que a industria do automóbil en Rusia seguirá correctamente a desenvolver con apoio de empresas estranxeiras.

A historia do automóbil Planta Gorky

Esta empresa foi fundada V. I. Molotovym en 1932. A planta produce un equipo de pasaxeiros, así como vans e camións lixeiros. Mesmo antes de 2005, a empresa operaba como un "OJSC" Gorky Automobile planta, pero no transcurso da reestruturación a gran escala foi establecida unha produción subsidiaria de equipos de carga e de pasaxeiros, que se tornou o nome dun LLC "gas". 4 anos máis tarde, en 2009, houbo unha redución do persoal que traballa foi despedidos 2.000 empregados, deixou uns 25 000 persoas. Actualmente, "GAZ Grupo" contén varias divisións - os "compoñentes automotivos", "coches leves." Na primeira parte da produción do pre-plantilla, que é o único que pode ser vendido. É almacenado no almacén. Como norma xeral, e as rodas, mecanismos de goberno e de camión e moito máis. En relación á segunda división, ese poder fabricante "GAZ" para a produción de equipos de pasaxeiros.

O primeiro, lanzado a liña de produción da fábrica en 1932 - un camión Naz-AA (GAZ-AA) (1,5 toneladas). Ese mesmo ano, os deseñadores comezaron a desenvolver sedan Naz-A, que ten un corpo de cinco prazas. Xa en 1933, o Automobile planta Gorky lanzou o bus GAZ-03-30. O número de escanos foi 17 pezas. En 1934, foi montado nun camión de 2 toneladas GAZ-AAA, e á vez - camión GAZ-410. En 1938, a liña de montaxe descendeu GAZ-MM - un camión que ostentava cincuenta "cabalos" baixo o capó. Ao mesmo tempo, foi deseñado e posto en marcha ambulancias GAZ-55 e GAZ-60 cun aumento da permeabilidade, debido á utilización das pistas.

Desenvolvemento nos anos 1941-1945

Durante a loita, "GAZ" foi completamente renovado para a produción de equipos militares. Por primeira vez vehículo militar pasaxeiro producido GAZ-64, e en outubro foi deseñado polo tanque luz famosa T-60. O seu deseño foi mellorado máis dunha vez, a fin de aumentar o rendemento, para producir vantaxes en combate. Crese que durante a guerra da fábrica era un dos máis poderosos en termos de rendemento, polo que hai un gran número de aparellos sendo modificado, ademais, armaduras e T-60. Despois de un par de meses foi construído T-70, que pronto se converteu nun dos máis utilizados no Exército Vermello. Si falamos de que durante a guerra eran os centros de vehículos, dúas das máis grandes - é o "gas" ea planta Moscow №37. Aquí é constantemente producido equipos lixeiros, como BA-64B, BA-64, así como vehículos de pasaxeiros todos os terreos GAZ-67.

A operación de maior éxito dos enxeñeiros de plantas foi tanque T-80, a principal vantaxe que consiste nunha torre de dobre. Así, o inconveniente foi eliminado polo T-70, que tiña só un lugar. Foi inmediatamente lanzou a produción do Su-12 - artillería autopropulsada. É aconsellable observar que os deseñadores de enxeñaría de plantas están constantemente a desenvolver e blindados vehículos de ruta, o que, por moitas razóns non entrase en funcionamento. Durante a guerra, a Alemaña nazi bombardeada "GAZ" preto de 7 veces. En xeral, máis de 50 edificios con equipo foi destruído. Máis de 30 000 persoas traballaron na restauración da cadea do proceso, se pode só 100 días. Tras a vitoria da planta foi premiado coa Orde da Bandeira Vermella, Lenin e coa Medalla de Honra da Gran Guerra Patriótica de primeiro grao.

Desenvolvemento nos anos da posguerra (1946-1960)

Dicir que inmediatamente despois do inicio da guerra equipos substitución, - para non dicir nada. Case todo o que se usa antes da guerra, eliminados e inmediatamente descubriu a produción de novos modelos de automóbiles. Por exemplo, un camión veu e GAZ-51 coche "Victory" M-20, en 1946. É imposible non notar o lanzamento do vehículo do terreo GAZ-47, que é movido sobre os carrís e tivo unha gran cruz. Ao redor de 1949 deseñadores de Jeep desenvolvido o primeiro prototipo - o GAZ-69, que foi un gran éxito. sedan "ZIM" foi creada tras el. Foi a clase executiva, polo tanto, pagar estes vehículos poden só unidades. camións activamente producidos GAZ-52.53, gañou en 1952 en Bruxelas, o Gran Premio e moitos outros premios. O mesmo premio foi concedido a GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

Durante 1953 activamente desenvolvido un SUV cómodo. Como prototipo utilizado GAZ-69, e o coche en si era o nome do M-72. O ano 56 da "vitoria" foi substituído polo GAZ-21, que se fixo moi popular entre a poboación, como se fose unha máquina conveniente, poderoso e de confianza. Xunto con isto, a terceira xeración realizada camións como GAS-56, o cal pode transportar ata 1,5 toneladas. O máis poderoso era un GAZ-53 - ata 3,5 toneladas. Foi unha morea de equipos que non saíu da liña de montaxe para unha variedade de razóns. A culpa é tido todo tipo de defectos e modelos vulnerabilidades. O mesmo GAZ-52.53 foron emitidos por 4 anos e pasaron por unha serie de modificacións.

Que foi emitida en 1961-1991 anos?

En 1960, totalmente actualizado sobre a liña de vehículos militares. Na liña de montaxe foron GAS GAS GAS-52-53 e 66. Para os dous últimos coches comezaron a instalar novas unidades de enerxía, tales como motor V8 de gasolina, que foi distinguido pola alta potencia. Xa nos 70 anos do coche GAZ-24 "Volga" foi lanzada a produción en masa, que veu para substituír o modelo 21-th. O de 77 anos saíu da liña de montaxe da famosa "The Seagull" GAZ-14. Este sedan distinguidos non só unha elevada fiabilidade, pero tamén un nivel suficiente de confort, así como de alto rendemento. En 1973, foi creado en "gas", que incluíu 11 plantas ramas. Sobre actualización significativa "Volga" comeza polo final dos anos 70, así como o desenvolvemento da próxima xeración de camións.

No 81 º ano de liña de produción "GAZ" ha ir coche décimo milionésimo. Grazas ao persoal altamente cualificado capaz de desenvolver motor arrefecido a aire (diesel), que foi aplicado sobre o camión GAZ-4301. Líderes na década de 1980 tomou unha decisión responsable para cambiar para a produción de diésel. Nesta base, foi necesario realizar unha reconstrución masiva. Os primeiros motores esquerda da liña de montaxe, en 1993. Claro que, en poucos anos, podería ver o estancamento, que se caracteriza por pequenas edicións. Por exemplo, o modelo final "Volga" GAZ-3102 foi emitida por valor de varios miles de dólares por ano. Por primeira vez para as necesidades das empresas pequenas deseñadores que traballan no camión pesando 3,5 toneladas. Gorky Automobile planta ten usado sistema de deseño CAD, así como probas acelerados emitido transporte, o que permitiu rápido abondo para producir novos modelos.

Historia no ano 1992-2000, a planta

Inmediatamente despois do colapso da Unión Soviética comezou unha profunda crise. É difícil dicir como o desenvolvemento da industria automobilística rusa neste momento, pero unha cousa é certa: a planta Gorky foi un dos primeiros en adaptarse ás novas condicións de mercado, o que lle permitiu manter á tona. vehículos producidos empregando motores diésel orixinais con refrixeración por aire. Era o modelo GAZ-3306, 3309 e 4301. Con todo, sen o apoio do Estado de tales vehículos tiñan pouca demanda que prometía grandes perdas. Con todo, á vez que foi quen de aumentar lixeiramente as vendas de "Volga", preto de 2 veces. Deseñadores creou a primeira picape - "Volga" GAZ-2304 "que se chama" Burlak ". Pero non todas as plantas de transporte foi un éxito, como o sedan de clase empresarial 3105 case non compra-lo por mor dos prezos excesivamente elevados. Isto foi en parte debido ao feito de que o transporte de fabricación estranxeira implementado máis profundo e crear competencia para automóbiles domésticos.

o famoso "Gazelle" apareceu no ano 94. peso bruto do vehículo foi de 3,5 toneladas. Nótese que este modelo foi un dos máis populares empresas de todos os tempos. Foi usada activamente para as necesidades das pequenas e medianas empresas, así como para outros fins. Moitos expertos cren que el é o "Gazelle" salvou a empresa da quebra e permitir que para fornecer unha posición estable no mercado. Sempre que a industria automotiva en Rusia non quedou parado, e non había moita competencia, era necesario para crear algo que sería capaz de levantar a economía da planta. Foi un microônibus GAZ-32213 "Gazelle". En decembro de 95, o automóbil Planta Gorky lanzou o seu coche 15000000.

eventos notables para 2000-2010

É interesante notar que, en 2000, a participación de planta foi comprada unha gran empresa chamada "Basic Element". Holding "RusPromAvto" foi creada, eo "Grupo GAZ". Hoxe, a fábrica é unha das principais posicións na fabricación de coches en Rusia. A reorganización efectuada en 2001, autorización para iniciar a produción dunha liña de pickups e SUVs "Ataman". Pero, debido á falta de financiamento a maioría dos proxectos non se concretou. A auditoría financeira autorizados a entrar no nivel rendible (por primeira vez nunha década). É dada moita atención para fácil manexo de transporte pesando ata 3,5 toneladas. En 2005, aumentou significativamente a demanda de camións GAZ-3307, 3309. Co fin de reducir a brecha entre os principais fabricantes, ela foi usada experiencia desas mesmas empresas.

Decidiuse ampliar o ámbito de negocio, é dicir, para vender gas non só no territorio da Federación Rusa e dos países veciños, pero tamén dentro dos países da CEI. Isto permitiría que a planta para facer un dos maiores players no mercado automobilístico mundial. Deseñadores crearon os autobuses e pezas de reposición das gacelas, que viñeron de Inglaterra (SKD). Con todo, as entregas foron parados, eo proxecto a vida non se traduciu da quebra da empresa foi minimizado LDV. No conxunto de 2010 resultou ser moi exitoso en comparación coa anterior. Foi lanzado en 78% máis coches (70 300 unidades), e 61% - comerciais. As exportacións realizadas en máis de 30 países.

crise económica

En 2008 chegou unha profunda crise. Só uns meses houbo problemas coa venda de bens. Locais foron completamente cargado, é por esta razón simple transportista parado varias veces. Demanda non usar incluso o "gas" camión de lixo, diesel, que foi non só a calidade, pero tamén relativamente económico. Por mor das medidas obrigatorias de crise adoptado por exemplo, preto de 10 000 persoas foron despedidas. En 2009, planeamos implementar o proxecto moi agardado para a produción de Volga Siber. Pero, como se viu, na práctica, non tivo éxito. Con transporte descendeu todo 1718 sedans, e entender que era menos da metade - 418 pezas. Ademais, por mor da crise, en 2009, a fábrica foi vendida en Gran Bretaña, onde os coches producidos Maxus marca. Pouco a pouco, o modelo foi derivado do mercado ruso. Para aumentar de algunha maneira, o número de vendas, o prezo do desenvolvido "Gazelle" foi caeu a 6.000 dólares. Pero iso non axuda, conseguiu vender só 600 coches.

Despois diso, intentando saír da crise aínda non acabou, e por primeira vez, comezou a produción en serie de coches da marca "Gazel-Business." Auto tivo unha serie de modificacións e prezo relativamente accesible, que é atraído lixeiramente compradores. e foron tomadas outras medidas, o que fixo posible aliñar algo situación económica - foi un gran paso, que fixo o automóbil Planta Gorky. "GAZ" produciu unha modificación diésel do coche "Gazel-Business." E xa en 2010, os deseñadores comezaron a deseñar un camión de 4 toneladas cunha cilindrada de 3,8 litros. Asinou un acordo coa Daimler sobre a cuestión a finais de decembro, a Mercedes-Benz o Sprinter «GAZ" nas instalacións.

conclusión

Como verás, a historia do automóbil Planta Gorky é moi extensa e emocionante, e que non termina. O feito é que, na actualidade, o "Grupo GAZ" é a maior fabricante de vehículos comerciais, compoñentes automotivos, así como equipo especial no territorio da Federación Rusa. En relación aos desenvolvementos recentes, asinaron un acordo en 2011 coa preocupación coa produción de GM Chevrolet Aveo nas instalacións da "GAZ". Verán foi asinado un contrato coa duración de 8 anos - Volkswagen Group e "GAZ" fixo un acordo para fabricar 110.000 coches ao ano. Xa en 2013, a produción en serie lanzou "Gazelle Next». Inicialmente previsto para manter unha liña de montaxe de 50 vehículos ao día, e, a continuación, aumentar este número triplicou para exportar a Turquía, Polonia e outros países. A situación económica é estable o suficiente, e todo o traballo de tubos, entón as vendas deben ser activo. Como mencionado arriba, a historia da industria automobilística este non é un fin. Esperemos que os fabricantes nacionais serán satisfeitos coas nosas novas máquinas incribles.