Freno hidráulico e seu circuíto. Frenos hidráulicos en bicicleta

Os freos, tanto mecánicos como hidráulicos, o vector de acción son só un - paran o vehículo. Pero hai un conxunto de preguntas sobre os dous tipos de esquemas. Vale a pena considerar o freo hidráulico con máis detalle. A súa principal diferenza da mecánica é que se usa unha liña hidráulica para conducir o zapato, e non as cordas. Na variante con hidráulica, a conexión do mecanismo de freo ás asas ten lugar directamente.

Principio de funcionamento

Para comprender como funciona o freo hidráulico, é necesario considerar o seu dispositivo. Para cubrir a liña de flotación, utilízase un aceite especial ou un fluído de freo, que está baixo unha presión insignificante. Ao presionar un mango especial prodúcese o desprazamento do fluído desde o sistema hidráulico, polo que exerce presión sobre o cilindro de traballo montado sobre o cadro da bifurcación ou a bicicleta. Como resultado, as almofadas de freo e o pistón están activadas, o que resulta no bloqueo da roda.

É moi sinxelo. O circuíto de freo hidráulico proporciona unha representación visual do funcionamento de todo o sistema descrito. O traballo con tal dispositivo require comprender que o fluído de freo caracterízase pola extrema toxicidade, que adoita causar envenenamento grave. Ademais, pode ter un efecto negativo sobre as pezas de plástico e as pinturas.

Vantaxes e inconvenientes da hidráulica

A ampla distribución dun sistema de freo deste tipo pode explicarse pola precisión da dosificación ea alta velocidade da reacción do mecanismo sobre a presión da empuñadura. Con todo, as vantaxes non terminan aí, pero convertéronse no factor decisivo para moitos atletas no tema do acceso á hidráulica.

Outro punto importante é a excelente resistencia, que ten freios de disco hidráulicos. A precisión da operación non é menos importante. O sistema demostrou ser fiable durante moitos anos de operación nos automóbiles. O coidado axeitado permítelle asegurarse de que o freo hidráulico instalado na moto será moito máis fiable en comparación co mecánico. Un forte sentido da forza da dosificación permite utilizar os freios o máis preciso posible. Só é necesario en deportes extremos.

Entre as deficiencias do sistema hidráulico, hai varias básicas. O custo dun sistema deste tipo é significativamente maior en comparación co mecánico, polo que o prezo dunha bicicleta con hidráulica será significativo. Este dispositivo é unha unidade tecnolóxica e moi complexa que require o mantemento das habilidades e unha comprensión clara das características de deseño. Non todos os motoristas teñen o coñecemento necesario para a auto-desmontaxe e reparación do freo hidráulico.

A actitude atenta a eles mesmos require compoñentes tales como mangueiras de freo e tubos. Son lugares moi vulnerables que teñen un impacto directo no funcionamento de todo o sistema. Os freos hidráulicos nunha bicicleta poden ser esixentes para a calidade do aceite ou o fluído de freo, polo que o bombeo debe realizarse despois de que se faga unha elección reflexiva. Moitas veces utilízanse en conxunto co disco tradicional. Hai que dicir un pouco sobre eles.

Tipos de freos de disco hidráulicos

A diferenza entre o freo de disco eo bordo é que a freada realízase ao suxeitar o disco, que se fixa ao cubo de xeito bastante ríxido con almofadas especiais fixadas na parte traseira do cadro e diante nas garfos da bifurcación. O cilindro mestre usa un deseño diferente, polo que o freo hidráulico pode pertencer a un dos seguintes tipos: pistón único, pistón dobre con pistóns flotantes ou opostos, multi-pistón. O terceiro tipo úsase principalmente. Pode coñecer modelos que pertencen á primeira especie, pero debido a certas deficiencias, foron case completamente substituídos polo segundo e terceiro tipos. Os sistemas complexos con moitos pistóns son utilizados para descender, onde o papel decisivo é asignado á capacidade, en vez de simplicidade do deseño.

Características distintivas

Se consideramos a unidade hidráulica dos freos, é oportuno observar a posibilidade de utilizar aceite ou un líquido especial. Cada unha das opcións ten dúas deficiencias e dignidade, pero ata agora non hai opinión inequívoca respecto diso. O calibre é monolítico, polo que a construción vólvese lixeiro e ríxida e composta, caracterizada por un prezo máis baixo, pero cunha maior complejidad no mantemento.

O freo hidráulico de disco é fiable, pero é difícil reparalo no campo. É certo que se descompón en casos extremadamente raros. Hai unha serie de problemas asociados co feito de que a hidráulica do disco ten un pequeno chasquido entre os zapatos e, en presenza de fortes contaminantes, desgastan a miúdo de forma máis rápida. Non obstante, neste caso, o mecánico non pode presumir polo menos dalgunha vantaxe, xa que as almofadas danadas non se poden axustar en movemento e, no caso da hidráulica, isto faise automaticamente durante o desgaste.

Os freios de disco son significativamente máis caros que o bordo, a súa carga no casquillo durante a freada é moi grande, aínda que este tema pode chamarse controvertido. Non é necesario profundar neste tema, é mellor falar sobre os fabricantes representados no mercado de freos hidráulicos.

Resumo da marca

A pesar de que hai moitos tipos de sistemas de freo, nas bicicletas do nivel medio, o freo hidráulico é bastante común hoxe en día. Co crecemento da súa popularidade, pódese notar unha caída notable no prezo. Polo tanto, é moi posible que decidas adaptar a túa bicicleta baixo o sistema de freo hidráulico. Hai moitos exemplos diso, pero imos dar uns poucos.

Un dos fabricantes é a empresa Shimano. Os freios hidráulicos desta marca preséntanse en varias liñas. O máis recente foi Deore. A súa característica é a operación estable do cilindro mestre, cómodo e agradable de usar o asa. Un ciclista pode ter un verdadeiro pracer de como todo o sistema está funcionando claramente e comportándose obedientemente. A imaxe é un pouco esmaltada pola ruptura do mango de freos. A nova colección está representada por dúas variantes de fixación do rotor: parafuso e espiga. En un conxunto vén dous tipos de zapatos: metalizado e caucho. O desgaste deste último procede o máis rápido posible. En xeral, este freo hidráulico de calidade superior, que custa o diñeiro gastado na súa compra, é dicir, $ 50.

Os freios CLIM 8 CLARK`s caracterízanse polo feito de que mercar un dispositivo a un freno de cilindro, obtén un dispositivo multi-cilindro completo. Non obstante, todos saben que os milagres non ocorren, por iso o deseño das plumas é un pouco alarmante, pero este parámetro atopa aos seus fanáticos. Pero as mangueiras hidráulicas foron reforzadas con metal e Kevlar.

O deseño máis interesante, que ten seis cilindros, está dispoñible desde o pinza. Este sistema caracterízase por esa desvantaxe como un aumento da masa. Ademais, durante a instalación cómpre axustar as almofadas aos discos o máis posible.

O freo hidráulico caracterízase polo feito de que as revisións sobre isto poden ser bastante diversas. A miúdo dise que un sistema semellante é bastante fastidioso en termos de servizo. Con todo, esta declaración pode ser chamada controvertida. Isto non é nada difícil e podes ver por si mesmo. No mantemento do sistema de freo, o traballo máis difícil é bombearlo. Case todos os motociclistas, que utilizan hidráulica, atopan ese problema. Podes estimar o difícil que é este procedemento.

Síntomas dun mal funcionamento

O primeiro sinal de que os freios en bicicleta son defectuosos é o feito da súa freada independente. Isto pódese explicar polo feito de que había un pequeno aire dentro do sistema. Isto podería ocorrer debido á caída da bicicleta, coa apertura do circuíto hidráulico, así como a un baixo nivel do fluído de freo no tanque.

Unha vez que a propiedade do aire para comprimir distínguea de forma significativa aos líquidos, cando entra ao sistema pode dispararse como fonte de gas. Como resultado, créase unha presión de fluído que activa os freos. O freo hidráulico traseiro pode realizar un desempeño tan afeccionado no caso de que o pistón de traballo comézase a atascar. Isto pode ser causado polo feito de que a auga entra no sistema hidráulico. Outro punto que debería alertarlle, é a perda da elasticidade da manija do freo en comparación co período inicial de operación. E se a hidráulica non reacciona en absoluto ao comando de parada da bicicleta, a solución será só unha cousa: a substitución inmediata de todo o sistema.

Resolución de problemas e reparación

Para comprender o que aconteceu exactamente co sistema de freada de bicicletas, é necesario realizar varios experimentos. Primeiro de todo, debes eliminar a roda, que marca o problema. A continuación, necesitará esforzos para limpar a máquina de freo da suciedade, o que é máis fácil de facer cun cepillo de dentes. A tarefa principal neste caso é eliminar as almofadas.

Despois de abrir o acceso aos pistóns de traballo, debes presionarlos cun destornillador e, a continuación, preme o botón de freo suavemente. Ambos os pistóns deben avanzar. Se hai atascos dun deles, entón é necesario un kit de reparación para eliminar o mal funcionamento existente. O sistema de pistón debe ser coidadosamente inspeccionado para varias fugas. No caso da súa presenza, podemos falar dun forte deterioro dun grupo de cilindros. Agora terás que substituír os pistóns ou aneis tóxicos especiais. Ao final, debes inspeccionar coidadosamente toda a liña hidráulica. Un bo sinal é a ausencia de torceduras, dentes e danos dun tipo diferente. Se hai un, substitúe toda a liña de flotación.

Por que teño que ser bombeado?

Se preme a empuñadura do freo e sae antes da gripe, é dicir, o accidente vascular cerebral é moi grande, pero as almofadas non se moven ou chegan ao disco de freo, entón pode sacar conclusións sobre a necesidade de bombear. Unha situación semellante é observada no caso de que a palanca é demasiado fácil de moverse cando se presiona ou falla por completo. Cando se presiona bruscamente a empuñadura e despois de que o sistema se desencadea, non volve á súa posición orixinal, tamén é necesario bombear os freios hidráulicos na bicicleta.

Nestes casos, a causa do fallo do sistema foi o aire que estaba dentro. Primeiro de todo, é necesario atopar o lugar polo que se realiza a transmisión. Nótese que isto pode estar precedido por danos aos accesorios hidráulicos, debilitamento da válvula de purga do cilindro, fervente do líquido, que se debe ao superenriquecido. Cando se verifica todo o sistema por fugas de fluído, será posible comezar a reparala.

Se precisa bombear un freo hidráulico, a física neste caso responde sobre a necesidade de facelo nunha superficie horizontal. Os pads deben diluírse de maneira que non chegue ao disco. A continuación, cómpre desenroscar o cilindro mestre e logo fixalo horizontalmente. Cada sistema de bombeo pode variar, polo que debería empregar as instrucións en que todo está detallado.

Traballos finais

A continuación, cómpre poñer o cambric no parafuso e despois mergullalo no recipiente para recoller o líquido restante. Despois diso, é necesario desenroscar a tapa do tanque de expansión e enche o nivel máximo cun líquido. É necesario presionar o freo varias veces, pero recoméndase facer isto de forma suave e lenta. A presión é necesaria ata que apareza unha tensión. Ademais, mentres se sostén a empuñadura, é necesario desenroscar o parafuso de sangramento xunto co kembrikom e engadir o líquido ao tanque de expansión. Realizarase este procedemento recomendado ata que o mango non alcance o nivel de rixidez requerido. Despois diso, pode usar o tanque de expansión e, a continuación, eliminar todas as ferramentas. Todo está listo, agora os brakes están totalmente bombeados.

Conclusións

Como podes ver, os rumores sobre a complexidade do bombeo son excesivamente esaxerados. O sistema de freo hidráulico caracterízase polo feito de que ten máis vantaxes que desvantaxes. Un motorista real non é un principio tan importante do funcionamento dalgún mecanismo, eo feito de que ten a capacidade de moverse libremente no espazo. E o disco frenos hidráulicos na bicicleta permíteno iso.

Viaxes exitosos para ti!