64 GAZ (militar-wheel drive coche): unha visión xeral, as especificacións e comentarios

Décima sétima abril para todos os amantes de coches soviéticos veu unha data significativa. Exactamente 75 anos, tivemos o primeiro prototipo de 64 GAZ - coches no Soviética especial para a industria do automóbil. A pesar do feito de que non importa o formal, o primeiro eo único en vnedrozhnikom lineup considerado GA-61, é o modelo 64 da era da construción all-wheel drive produción de automóbiles de pasaxeiros para as masas soviéticas.

A historia desta máquina é proporcionada por varios forma incorrecta. Hai opinións dos expertos e historiadores, que o modelo é plaxio Bantam BRC 40, con todo, esta técnica soviético GAZ 64 en ningunha maneira implicados. Varios anos, os historiadores non podería atopar a información que axudou a restaurar a imaxe máis completa do desenvolvemento e construción do jeep.

A destrución dos mitos

GAS 61, que entrou en servizo en 1939 ano, planificado como o principal vehículo para a orde. Nós espera para ser lanzado produción de moitos miles de copias. Pero algo deu mal. En outubro de 1940, a planta, que recolleu motorizacións GAZ-11, pasou o Comisionado do Pobo da industria da aviación. Sempre que o Exército Vermello permaneceu sen SUVs e camións sen GAZ -63.

Estas unidades de enerxía que permaneceron, só o suficiente para soportar a produción de tanques de recoñecemento T-40. Sobre os coches tiveron que ser temporalmente esquecidas.

O problema foi resolto de forma inesperada. O principal creador do coche off-road GAZ vin un artigo nunha revista estranxeira, dedicada a temas automotivos. Así, o artigo afirmaba que "Ford" constrúe camións "pigmeo" que van polo Exército estadounidense. De aí a refutação que 64 GAZ baséase en modelos Bantam. O artigo dicía que a planta US realmente poñer 70 coches. Pero a información sobre Bantam non é máis. O autor escribe sobre Ford Pigmy. O artigo era mesmo unha foto e especificacións. É este SUV americano serviu de modelo a partir do cal, máis tarde dixo que a copia foi feita - GAS 64. Aínda que poida ser considerado como unha copia dun punto discutible. Versión de plaxio de "Bantam" completamente sen base.

Deseño GAZ interesadas e do propio modelo, eo volume de oferta para o Exército dos Estados Unidos. O artigo foi dito sobre o valor de 30 000 exemplares. Esta é unha figura enorme. E así, en 1941, o Comisionado do Pobo do Medio máquina vén coa obrigación de recoller unha carta prototipo na imaxe do modelo estadounidense. E, a continuación, o traballo comezou.

O vehículo foi equipado cun motor de catro cilindros producindo 42 CV., Unidade de catro rodas, un intereixo de 206 cm, e os pneumáticos co aumento da capacidade de manobra.

característica

A historia da GAZ 64 comezou oficialmente o 9 de febreiro no taller de produción das empresas experimentais. Hai que dicir que as características técnicas e requisitos para o SUV podería ser finalizado ata 22 de marzo, cando o traballo estaba case concluído.

Así, a lonxitude total do SUV debe ser non máis que 3,100 milímetros, intereixo - 2100 mm, a altura do nivel do exaustores - 970 mm. En relación ao peso, logo valorou-se a 1.000 kg, a carga era de 200 kg. Corpo é calculado para 4 persoas.

conxunto completo

Foi planeado para crear tres opcións. Así, a opción comandante, recoñecemento, así como un tractor para as necesidades de artillería alegado.

Para comandar o Phaeton carrocería. Permite a instalación de estacións de radio. Para efectos de unidades de recoñecemento previstos para o mesmo corpo, pero á vez na cabina establecido para armas xiratorias. O tractor tamén quería facer un recollemento.

valor unificación

O desenvolvemento do primeiro SUV doméstico levou o deseño Senior Grachev. Quería que todos os nós 64 GAZ foron unificadas con outros modelos, tanto como sexa posible. Este movemento, a continuación, en gran medida facilitou a produción de "sesenta e catro."

Así, o motor eo CAT foron obtidos a partir de MM caixa de transferencia de gas 61 tamén foi usado despois pequenas modificacións. O eixe dianteiro tamén foi tomada no 61, pero tiña que rematar un pouco - eixe e acurtou a carcasa do eixe.

Estas melloras se fixeron, e na ponte da GAZ-11. Rodas foron tomadas a partir GAZ M1, e os pneumáticos a partir de - GAZ unha pequena parte dos outros nós foi eliminado do CMM-10.

Grachev decidiu tomar a iniciativa e non construír captador corpo e FAETON. Pola contra, o chasis instalouse tachanka con recortes, que executou a función do porto. A primeira mostra, non foi equipada cun tope de dobraxe suave.

As primeiras probas

Durante a proba no lugar da GAZ 64 militares coche de paseo -wheel, el mostrou-se ben, pero a tecnoloxía de montaxe necesarias algunhas modificacións. A máquina foi desmontada e os enxeñeiros analizado o estado das unidades básicas. Concluíuse que - un prototipo dun tecnoloxicamente complexo. Solte suspenso, a guerra comezou. Fabricación establecida na evacuación, e os jipes entregáronse en servizo e utilizados con éxito.

Características de deseño

Así, este jeep foi creado en base a GAZ-61, pero ten unha base menor. A diferenza na lonxitude é de 755 mm - en detrimento de todos as rodas do coche unidade foi capaz de aumentar a súa flexibilidade ea permeabilidade. A distancia entre eixes curta permitiu que os enxeñeiros a afastarse da utilización do veu de toma de forza intermediario, que tiña algunhas dificultades.

A unidade de potencia do MM tiña que rematar un pouco. Motor aumentou das longueiros de altura montado, co centro de gravidade desprazado cara a adiante.

deficiencias

Drive-roda soviético GAZ 64 tiñan certas desvantaxes. Na súa concepción, reclamamos para os militares, cando a mostra de proba foi probada no lugar - eles simplemente non facelo. Cando decidiron comprobar que o mergullo jeep, un xoguete tirado do medio deles, e por iso escribiu veredicto condenatório.

A principal desvantaxe - o deseño da suspensión dianteira que afectada permeabilidade. O problema reside nas follas moi ríxidas que foron fabricados resortes - que causaron os danos. I tivo esta construción e vantaxes - os extremos das resortes instaladas poderosos pinos de paquetes, caracterizada por alta resistencia ao desgaste.

Ademais, non lle gusta de guerra e galopante off-road. Isto levou ao feito de que o SUV foi alcumado "cabra". Este efecto foi causado por un intereixo curta e abafadores errados. Cando todo fixo, "rexeitamento" a Máquina.

Como para a sección de potencia, o funcionamento do motor, caixa de velocidades, caixa de transferencia, driveline foi libre de problemas. Mesmo co motor de combustible de baixa calidade deron capacidade nominal.

produción

A principios de agosto de 1941, o primeiro lote de SUVs comezou a saír da liña de montaxe. preto de 600 copias foron liberados ata o final do ano. Tamén no chasis, "sesenta e catro" producido coches blindados BA-64. Rematou a produción destes únicos vehículos militares en '43.

valor de colección

Agora estes coches son moi raros. Estradas, moitas veces se pode ver a GAZ 69, GAZ que 64. O prezo do jeep hoxe é de preto de 500 mil rublos, dependendo do estado. Recolectores son traballos moi caro para dar a aparencia orixinal - hai grandes dificultades en atopar e mercar as pezas orixinais e compoñentes, pezas de deseño.

copias pequenas populares destes coches. Eles poden ser comprados en tendas - que repetir exactamente o coche orixinal.

Aquí está unha que, un "pigmeo" Soviética ou o primeiro SUV jeep nacional, o proxenitor dos modernos vehículos de catro rodas motrices. E pode velo en directo en museos automotivos ou en coleccións particulares.