GAZ-56: rendemento, tuning, comentarios e fotos

Este coche é interesante porque non é producido comercialmente. Pero, ao mesmo camión lixeiro que ocupa un lugar especial entre os produtos da industria automobilística nacional. No proceso de deseño, probas, refacer o coche pasou en todas as etapas, pero o transportista, nunca chegou. A historia da GAZ 56: Imaxe vai deixar que saber que tipo de coche.

Como todo comezou

A historia deste modelo comezou na década de 50. Logo tras a mellora dos primeiros coches da posguerra avtokonstruktory comezou a desenvolver unha nova xeración de tecnoloxía. Teño que dicir que, aínda que o departamento de enxeñería emitido un número de veces, ideas interesantes experimentais, incluso orixinais e fantásticos. E o GAZ-56 era só unha das ideas malucas.

Xa que en Europa a produción de vehículos lixeiros foi moi ben establecida e foi unha gran demanda no Gorky Automobile decidiu que, xunto coa produción do GAZ-51 é necesario para iniciar a produción dun máquinas compactas, económicos e modernos.

O traballo está progresando moi rapidamente. Case inmediatamente produce esquema de arxila nun valor real. Os primeiros prototipos de carreiras comezou a experimentar xa en 1956. El revelou moitos fallos, de xeito que os deseñadores teñen óptimo todo o proxecto.

As obras duraron ata 1962. Pero, o mesmo ano de funcionamento, decidiuse converterse. Algunhas ideas e solucións técnicas en uso hoxe. En 1960, só un coche foi un éxito en probas. Isto é unha lenda e non publicada. Pero as primeiras cousas primeiro. Eles escribiron que se produce en masa, mencionado en obras literarias, e máis tarde en liberdade con base do coche GAZ-56 camión.

proxecto

Proxecto aparencia da máquina ea cabina foi envolto nunha xa coñecidas, a designar industrial Lebedev. Así, en vez de afrontar rañuras no especialista UAZah decidiu facer unha reixa vertical, ea propia cabina e os detalles da súa plumaxe para facer tan fácil como puido e racional. Hai que recoñecer que, aínda que o deseño e tivo a visión orixinal, profesionais Oise tentaron moito mellor. ollar 300 máis elegante e orixinal. Dalgunha forma, parecía un jeep, dos que se fixeron en América naqueles anos. Pero GAZ-56 - non é un jeep, pero un camión real.

Con moderna naquel tempo formar a parte dianteira e deseño avanzado de fronte e deseñadores que tomaron a partir do "Victory", dá a aparencia dunha certa orixinalidade e unha sensación de optimismo. Dise que o mesmo se aplica exterior e GAZ-51.

dous tipos de rexistro foi creado. Lo antes, con ás inferiores, e tardías. Difería cabina, que é unificado co GAZ-53. Primeiro taxi fortemente criticado, como había defectos evidentes visibles.

As dimensións e xeometría

Enxeñeiros e deseñadores deu o coche GAZ 56 as seguintes dimensións. lonxitude camión - 5,085 milímetros, 2,175 milímetros ancho estaba na altura da máquina é 1,995 milímetros. Distancia entre eixes é 2,950 milímetros, e as dimensións dos sucos de rodas foron 1.650-1.472 mm eo de atrás para adiante.

"Gazelle" dos tempos da Unión Soviética

A xeometría permitiu moi confiado nas condicións de estradas de terra para o transporte de máis de 1,3 toneladas de varios subidas. Na estrada co coche pavimentada podería transportar todo 1500 kg. O peso deste modelo foi de 1848 kg.

Versións anteriores tivo unha boa descanso. Así, baixo o eixe traseiro, pode ser de 240 mm. Baixo a fronte - 345 mm. Tal descanso é influenciada dunha pequena, de 6,5 m, o raio de xiro. Esta máquina tiña unha capacidade de manobra sen precedentes e compacto, dispoñible neste momento. Truck funcionou perfectamente en terreos accidentados.

Grandes manobras para o camión de pequena tonelaxe

O camión foi deseñado baixo a dirección do novo deseño. Era moi serio para o Instituto de posgrao. Antes diso, el estivo implicado na creación de remolques. Pero descubriuse que entre o remolque eo futuro malotonnazhnikom moito en común.

Crear un coche, se decidiu a base UAZ-300 cadro. Tamén varias construcións de matices finas e corpo de madeira simple, GAS-56 non foi moi diferente do seu antecesor.

solucións técnicas

Deseñadores crear unha máquina usada solucións modernas e orixinais. Tras as primeiras probas, decidiuse establecer no coche selado freos a tambor. Tamén foi instalada unha came diferencial, o cal tamén tiña a inserción coa transmisión da engrenaxe hipóide. A medida que a unidade de potencia en GAZ-56 - pre-motor cámara de combustión tipo ampliación, arranxo verhnevalnoy. Tiña un gas-21 incorporado acoplamento eléctrico para a ventoinha de ventilación e chamado.

Exposición para exposicións

Con tal un deseño e solucións técnicas camión se mostra nunha exposición en Moscova en 1957-58. Este é o máis famoso GAZ-56. World Car impresa en todas as revistas, e mesmo en caixas de mistos.

versión 2.0

O coche acabou ben. Ela era moi necesaria. Entre as deficiencias do modelo pode ser observado proxecto do cockpit pobres e baixos ás. Un dos defectos moi reais considerou que non foi unificada cos outros modelos GAZ. Para producir un coche que é moi diferente de seus compañeiros, é moi arriscado.

Enténdese a xestión da planta e, polo tanto, o traballo sobre a unificación da 56ª. Nós intentou unificar o modelo cos modelos 52 e 53. Os deseñadores e enxeñeiros crearon unha cabina e do rabo. Eles foron deseñados no estilo de coches americanos.

Para as cabinas 56TH eran grandes, pero eles tamén estaban pesados. Con todo, segundo os condutores, e os que realizaron as probas, unha nova cabina tiña unha visión mellor e foi moito máis cómodo (podes ver o camión GAZ-56 salón de foto e persoalmente comprobalo). É un pouco máis preto do modelo do conxunto de transportistas.
Estas máquinas poden ser consideradas como a segunda versión deste camión.

diferenzas

Coches parecía, en comparación coa primeira versión, de forma máis simple. Parecía que eles non foron concluídas. As grandes dimensións do cockpit no aspecto non se axustar, e de xeito rebaixado. O pequeno tamaño do coche tamén afecta a aparencia.

Ademais, os deseñadores non foron capaces de aumentar o rendemento dinámico e mellorar a permeabilidade. Este é o prezo para querer un proxecto unificado.

Motor de GAZ-21 con embrague eléctrico, que se tornou máis tarde utilizado en GAZ-24, -56, e filtro de aceite do tipo centrífugo, nesta modificación xa estaba a traballar na súa capacidade máxima. O motor demostrou ser moi feble. Mesmo nun camión da estrada bastante plana I non foi capaz de chegar ata a velocidade máis de 80 km.

rodas

Na primeira versión foi utilizada a roda do coche GAZ-MM. Na segunda decidimos deixar propia, pero eles tiñan seis patas en vez de cinco. Esta solución non estar. Na década de 60 decidiuse equipar o modelo de pneumáticos sen cámara.

Para aplicar esta idea, foi necesario para facer as novas unidades, que consistía dun ril profunda e soldadas eixe dianteiro. Xa que era unha novidade na planta prevista para equipar vehículos e cámara de goma convencional. Así, varias modificacións do camión era 5. Existen tres tipos de modelos da primeira versión eo segundo dous modelos.

Embreagem e caixa de velocidades

Como unha embrague seco do sistema utilizado de tarxeta única. PPC foi un catro, con sincronizados. Ademais, a máquina está equipada con dous veos de transmisión cos soportes intermedios.

características de deseño da segunda versión

Que é novas especificacións GAZ-56? Entre a toma de coche novo e importante é ofrecer un eixe traseiro cun deseño dunha peza e engrenaxe con engrenaxes hipóides. Lubrificar a ponte coche GAZ-56 tivo un lubricante para engrenaxes especial hypoid. O mesmo se pode dicir do cubo traseiro.

Para aqueles fóra dos camións, que foron establecidas para as duras condicións diferencial came utilizado pode ser bloqueado.

suspensión

Este nodo é representado por amortecedores telescópicos. Pola contra, típico de tales máquinas primavera dedos usados de goma especial de pezas de reposición.

probas do goberno

probando quilometraxe de máis de 25 000 km, e é esta distancia era unha garantía. Durou exactamente seis meses. Esta aplicación implica tamén outros modelos a gas, así como o americano "Ford Mercury-350" e "Opel Blitz". Esta carreira tivo lugar e nas estradas, e Primers borradas, e na maioría das outras áreas.

cadro

No camión GAZ-56 especificacións na segunda versión converteuse en visiblemente mellor. Aquí, o cadro foi aínda máis forte que o auto US. Pero en condicións severas, o sistema de refrixeración non podería xestionar a carga. E a unidade de enerxía demostrou ser moi feble.

condutor Motor esixía atención constante para si mesmo e trata-lo con coidado necesario. Manteña modernización do motor era imposible.

había outras carencias e deficiencias. Este é o centro, e de resortes de fixación, eo eixe traseiro con aceite protechkkami eterno.

A pesar de todo isto, o camión se atopou moi digna para produción en masa. O coche foi listada como rexistrado só como pre-produción. E entón, de novo conducido para a exposición. O escrito unha serie de artigos.

Peche do proxecto

En 1962, todo o traballo na parada de camións. Algúns tecnoloxía comezou a ser usada en outros modelos, algo que sobreviviu ata a actualidade. Camións non son moi sorte. O destino dos GAZ-56 - cabinas de axuste. Con todo, para ver unha rareza nas rúas é improbable.