Xunta número 1 de Putin: modelo, foto. Mantemento das aeronaves presidenciais

Este é un avión especial, no que o xefe de estado fai visitas internacionais e viaxa por todo o país. A aparencia deste avión debe inspirar o respecto cara a Rusia, simbolizando o seu nivel técnico, o poder económico e as dimensións xigantescas. Cando o consello do número 1 de Putin, o presidente do noso país entra ou voa, as emocións de todos os que observan este espectáculo corresponden a este importante momento. Este é o noso avión, pertence a todas as persoas, implica o traballo de moitos colectivos, e foi construído sobre o diñeiro dos contribuíntes. A xente ten o dereito de saber o que hai dentro, o fiable e conveniente que é, como o xefe de estado pode cumprir as súas funcións durante voos longos.

Escuadra especial de Stalin

Para viaxar en avións o xefe do estado podería teoricamente xa nos anos trinta, cando a fiabilidade dos avións alcanzou o nivel adecuado. Así foi, a pesar de que JV Stalin, a pesar da súa paixón pola aviación, prefería o transporte terrestre. No exército en 1943 chegou á Conferencia de Teherán por aire de Bakú, no Douglas C-47 estadounidense. Nese momento, a produción de avións de transporte licenciados deste tipo (Li-2 ou PS-84) xa estaba establecida na URSS, pero en Estados Unidos melloráronse algúns nodos, polo que o C-47 foi seleccionado a partir do número de contratos de Lenda-Arrendamento. Unha unidade militar especial para o transporte do goberno foi establecida dous días despois do inicio da guerra (MAGON), pero outros altos membros da alta dirección e líderes militares utilizaron este grupo aéreo para fins especiais. Outros casos de voos de Stalin, salvo o voo a Teherán e de volta, a historia non salvo. Probablemente non fosen.

De Khrushchev a Yeltsin

Outra cousa - NS Khrushchev. Despois de ser primeiro ministro do Comité Central do PCUS, estimou a herdanza do goberno aéreo que consistía na Li-2, Il-12, Il-14 e outros modestos avións bimotores e atopábaa demasiado modesta. En 1956 creouse un escuadrón aéreo especial (AON), ao que chegaron inmediatamente os máis novos Il-18, Tu-104 e enormes Tu-114. En xeral, as funcións de representación encomendadas a este equipo e ao mantemento do seu persoal estaban de acordo coa práctica mundial daquel momento, eo xefe máis importante da Unión Soviética realmente necesitaba que esas máquinas non se parecían a un "parente pobre" entre os líderes mundiais. Na era Brezhnev, esta tradición continuou, o símbolo do poder da URSS foi un magnífico forro Il-62. O primeiro taboleiro número 1 de Putin, IL-96, o levou de Yeltsin. O avión foi alterado repetidamente, cambiou o interior e equipo e, ao final, ordenou catro coches novos.

"Rusia", a Compañía de Transportes do Estado

Vladimir Putin visita moitas veces. Pasa catro veces máis tempo no aire que o seu predecesor, Boris N. Yeltsin, no posto presidencial. Durante o voo, tamén ten que cumprir os labores difíciles do xefe de Estado. Entón, en Pekín, despois en París, entón en Río de Xaneiro embarcando número 1 das terras de Putin. Fotos feitas por correspondentes dos medios mundiais, o bordo é capturado por un avión branco-nevado, sobre o que voou o presidente. Parece que sempre é o mesmo, pero non o é. De feito, hai actualmente catro, e logo haberá cinco, e estes son exactamente do mesmo tipo. Empresa de transporte estatal "Rusia" ten unha flota de máis dunha ducia de coches. Entre eles, un par de helicópteros IL-62, Tu-134, Yakov-40 e Mi-8. Todos eles están equipados cun conxunto de equipos necesarios para a xestión do país. Pero a placa principal número 1 de Putin, a foto da que máis veces cae nas páxinas de publicacións impresas e en liña - é, por suposto, IL-96-300PU, un punto de control de voo ou o "aire Kremlin".

O noso avión para o noso presidente

A elección da marca e do tipo de aeronave non era un problema. De todos os pasaxeiros de pasaxeiros, incluso no momento de Yeltsin, elixiuse o maior, máis fermoso, fiable, estable no aire e cómodo IL-96. El é hoxe - o taboleiro número 1 de Putin. Que avión podería mellorar esta función?

A idea de que o presidente da Federación Rusa voase nun avión estranxeiro podería ter ocorrido a algúns seguidores dos "valores occidentais" durante un período de gran amizade cos Estados Unidos, pero non se atreveron a comprar o representante "Boeing" na era Yeltsin. As dificultades económicas dos anos noventa son un feito histórico coñecido, ademais, o forro doméstico de ancho ancho resultou ser bastante bo. Por iso, permanece ata o día de hoxe, o taboleiro número 1 de Putin. O modelo Il-96-300, que se converteu en básico, ten un peso de engalaxe de ata 250 toneladas, pode desenvolver unha velocidade de máis de 900 km / h e, en canto á distancia dun voo sen escalas, sábese que supera os 9.000 quilómetros (indicador de mostras en serie) , Pero canto, mentres mantivo un segredo. Todos os compoñentes e compoñentes desta aeronave feita en Rusia, incluídos os motores PS-90A, poden non ser tan económicos como os produtos de Pratt & Whitney ou Rolls Royce, pero fiables. Ademais, os motores foron montados con especial coidado. O custo dunha copia ordinaria varía en torno ao equivalente a 60 millóns de dólares. Cada consello presidencial número 1 "Rusia" custou o tesouro moitas veces máis caro.

Pensión de Yeltsin № 1

Por primeira vez, a cuestión da decoración do interior foi levantada pola administración do presidente Boris N. Yeltsin despois de ser elixido para o cargo. Antes diso, os gustos dos líderes do estado eran relativamente pouco importantes, por exemplo, Leonid Brezhnev gustáballe xogar domino en voo, polo que a mesa pulida debía ser reparada con frecuencia (pero non cambiou). O avión Gorbachev non lle gustou aos novos colegas democráticos de Yeltsin, como a situación dentro da nova IL-96 e, polo tanto, o interior foi ordenado en Suiza (Jet Aviation AG). Fíxose moito traballo pola empresa contratante Mercata Trading, que se converteu nun intermediario nesta transacción. Os deseñadores estranxeiros basearon o seu desenvolvemento nos esbozos de Glazunov (non Ilya, pero o seu fillo, Ivan). No interior, a placa rusa número 1 dese tempo era un modelo de luxo e confort. Ten habitacións (dúas), unha sala de conferencias (para 12 persoas), cómodos asentos para cabina de descanso e ducha. Pero a principal cousa era outra innovación: o avión tiña un centro médico móbil, no que se podía exercer o control da saúde do presidente e deixaba moito que desear. En Helsinki, ao "amigo Bill" en marzo de 1997, Yeltsin entregou unha nova xunta número 1.

Necesidade de un coche novo

Desde o punto de vista da seguridade do Estado, a orde dunha instalación gobernamental no exterior parece bastante aventureira. Na memoria de moitos participantes do evento, ocorreu un caso durante un incendio na Embaixada dos Estados Unidos (1991), cando en pouco tempo e en condicións difíciles os espías soviéticos lograron instalar moitos "erros". E no caso dun avión que estivo en Suíza durante un ano (un país que ciertamente é neutral, pero tamén moi atractivo para os espías), só os empregados moi preguiceiros dos servizos especiais estranxeiros non poderían usar a oportunidade de instalar ningún dispositivo de espionaxe. Ademais, as peculiaridades da tributación local e do salario requirían un alto custo de traballo. No momento da elección do novo presidente, só había un destes avións no Comité de Aduanas do Estado, e a antiga IL-62 foi utilizada como copia de seguridade, na que Mikhail Gorbachev voou. Quedou bastante claro que o seguinte pizarrón número 1 (Putin) debería ser construído e completado en Rusia. Por iso, máis fiable, ademais do recheo (principalmente electrónico) requiriu unha novidade completamente nova, debido á elevada mobilidade do novo líder do país.

Deseño inglés en ruso

Por desgraza, o deseño non é o noso "hobby", polo menos por agora. Polo tanto, sen axuda estranxeira nesta área, os rusos non consideraron necesario xestionar esta vez. Non obstante, o contrato tivo unha advertencia moi importante: todas as obras de Dimonite Aircraft Furnishings Ltd están feitas no territorio da Federación Rusa, son realizadas polos nosos especialistas e principalmente a partir de materiais domésticos. Así, dous problemas foron resoltos á vez. En primeiro lugar, garantíase que o interior cumpra os estándares ergonómicos máis altos do mundo. En segundo lugar, a participación neste proxecto proporcionou aos deseñadores rusos a oportunidade de aprender moito, de xeito que no futuro sería posible prescindir de axuda externa. A xunta número 1 de Putin debía ser un modelo de combinación perfecta de alta funcionalidade, comodidade, confort e excelente deseño, que bordea o luxo, digno da cabeza dun gran país, pero que non pasa as fronteiras do bo gusto.

Modo de privacidade

Para avaliar as capacidades de información da aposta polo presidente, entenderase cal é a súa residencia no terreo. Desde o Kremlin, o xefe de Estado ten a capacidade de gobernar todo o país en tempo de paz e, en caso de conflito armado, el, como Comandante en Xefe Supremo, debe exercer o mando das tropas, en particular, as ordes de emisión (se é necesario) para a utilización de armas nucleares tácticas ou estratéxicas. Non hai dúbida de que as vías de comunicación destinadas á transferencia de devanditos pedidos teñen múltiples duplicaciones e fiabilidade extrema. No chan para establecer tal sistema tamén é moi difícil, pero durante o voo a tarefa é moito máis complicada. Basicamente, os segredos do lado número 1 afectan este problema técnico particular. Si, ea conexión máis común tamén é a máis secreta. Calquera palabra do presidente, falada en conversación co ministro de Defensa ou o xefe do nivel rexional, refírese a información de especial importancia que non está suxeita a divulgación non autorizada. O mesmo aplícase á correspondencia electrónica.

O funcionamento ininterrompido das comunicacións está previsto, por regra xeral, por outro avión, seguindo o mesmo curso que o taboleiro número 1 de Putin. O mantemento é realizado por un repetidor volador.

Todos os equipos electrónicos e os medios de comunicación especiais, que están a bordo da aeronave presidencial e están a disposición de servizos de comunicación especiais baseados en terra, están fabricados en Rusia (aparentemente na cidade de Omsk) e teñen algoritmos únicos para cifrar e descifrar. Conéctalos a outra persoa é imposible.

Seguridade

O IL-96 é inherentemente un avión de pasaxeiros común. Os cidadáns comúns poden estar averiguar o xeito máis seguro do número 1 de Putin no momento difícil de hoxe. A protección é, pero os seus detalles e mecanismos de implementación, por suposto, mantéñense en estrito segredo.

O Servizo de Seguridade Presidencial é plenamente consciente de que a persoa número 1 no estado pode converterse nun obxecto dun ataque non só no chan, senón tamén durante o transporte aéreo. Nunca se informou de que durante a viaxe, o número 1 de Putin é escoltado por loitadores, pero é posible que estean presentes no espazo aéreo. Con todo, a presenza de tal escolta no estranxeiro parece problemática debido a moitas regras legais que rexen o movemento das aeronaves e sobre o seu país o presidente non ten medo aos ataques dos interceptores inimigos. En canto á posibilidade de acadar o "Kremlin voador" cun misil terra a ar, tamén hai medios contra esta ameaza, pero mantéñense en segredo por razóns comprensibles. Pódese supoñer que non se limitan ao establecemento de interferencias radioeléctricas.

O persoal

O feito de que os empregados da Compañía de Transportes do Estado "Rossiya" son contratados por persoas de carácter especial nin sequera é negociable. As cualidades profesionais dos pilotos, técnicos e asistentes de voo deben ser consistentes coa importancia dos seus deberes de traballo. Para cada un dos vehículos, dúas tripulacións son seleccionadas, traballan en quendas, máis un comandante, que ten a principal carga de responsabilidade. Sábese que o piloto honrado S. Antsiferov está pilotando o lado número 1 de Putin. O escolta en voo é realizado por dez asistentes de voo, a metade dos cales son mulleres. Na estrutura da Comisión Estatal de Aduanas non hai departamento de persoal como tal, a comisión de credenciais acepta o traballo. Toma en conta non só o profesionalismo, senón tamén as calidades persoais importantes como a intelixencia, a coraxe eo patriotismo (esta xa é a preocupación do Servizo de Garda Federal). O traballador contratado non se admite de inmediato a aeronaves especiais, hai un período de probas determinado . En canto ao pagamento, o seu tamaño non se revela, só queda adiviñar que é bastante digno.

Fontanería de ouro?

Unha descrición detallada da aeronave presidencial está dispoñible para o público en xeral e é amplamente discutida. Como todos os momentos da vida cotiá de persoas famosas, o interior dos salóns recibiu non só a aprobación de reseñas. Tanto a xente común como os líderes da oposición (que non difieren, por certo, son particularmente ascetais) persisten constantemente sobre a cantidade pola que o tesouro abordou o número 1 "Rusia" custou o tesouro. As fotos de canalizacións e mesmo as pernas das mesas cubertas de metal amarelo decláranse categóricamente como proba de que son ouro (incluso chamado o prezo dun vaso sanitario - 75 mil dólares). Se isto é verdadeiro, ou se usou o nitruro de titanio, non se coñece de forma fiable e polo menos non é ético facer estas preguntas. Se, por exemplo, unha dama ten que preguntar se os diamantes reais adoran ou xoias, pode ser ofendida. Os deseñadores de interiores intentaron dar a aparencia máis luxosa e canto custaron, poden seguir sendo un misterio. Só se sabe que o avión custou un pouco máis que o de Yeltsin. E iso a pesar do feito de que o equipo sobre el é moito maior, e realmente non é barato.