Substitución do disco de freos de tambor. Que mellor freos - disco ou do tambor?

A maioría dos vehículos modernos están equipados con freos de disco dianteiros e traseiros. En modelos de orzamento, o eixe traseiro é aínda tambor. Estes mecanismos foron considerados obsoletos. Pero por fabricantes equipan coches tales freos? Moi probablemente, aquí é o desexo banal de aforrar diñeiro na produción. freos a tambor funcionan, pero a súa eficacia non é moi alto. Substitución do disco de freo tambor debe mellorar o resultado. A ver se isto é así e para realizar este cambio.

dispositivo de freo a tambor

Considero un deseño en xeral. Este sistema utiliza dúas almofadas de freo forma semicircular.

Son instalados no interior do tambor de freo. Un dos lados da almofada conectado rixidamente suficiente, pero, por outra banda, desenvolver pistón. Últimos traballos cando o condutor preme o pedal. E canto maior sexa o esforzo, maior será nomeado polo pistón.

Entre os dous bloques están instalados primavera. Cando o condutor libera o pedal, a almofada de freo é retirada para a súa posición básica. Son aplicados ao tambor non está bloqueado.

Como se pode ver, freios a tambor é realmente sinxelo de construír. Pero o progreso e desenvolvemento de tecnoloxías modernas están en constante movemento cara diante, motores de desenvolvemento. Estas taxas, que nos primeiros días do automóbil semella algo irreal, hoxe se fan invisibles. Moitas veces nos coches de estrada están movendo velocidades de ata 200 km / h. Esta velocidade mesmo para campións do deporte automóbil hai 40 anos parecía fantástico.

A estas velocidades, freo a tambor xa é incapaz de xestionar a súa tarefa principal. A eficiencia é perdida. O primeiro e único freos problema deste proxecto - é superenriquecido almofadas. Así, o deterioro do rendemento.

Coa tarefa difícil afrontar o aumento da velocidade e poder para os enxeñeiros e deseñadores - para mellorar o sistema de freo. E alí estaba máis que buscar a axuda de industria aeronáutica. É iso mesmo, porque os primeiros freos de disco foron instalados na aeronave. A continuación, o sistema pasou e coches correctamente.

mecanismos de disco aparello

Os elementos de disco son considerados no desenvolvemento dunha nova rolda de sistemas de freo. Anteriormente, só está instalado en avións e camións enormes. velocidade aquí enriba e máis peso. Imos ver como construír o sistema e se é posible modificar os freos a tambor no disco.

Así, o disco fino está conectado ao eixe do vehículo. Este pode ser un eixe dianteiro e traseiro. A parte superior do disco de banda ou un así chamado calibrado fixo. seu mecanismo inclúe pistóns e pastillas. Cando o condutor leva o pedal de almofada baixo a influencia das compresas de pistón. Entre estes dous elementos é un disco. Entón é freado.

Características freios a disco

O mecanismo de discos é máis produtiva. O feito da zona de contacto non é semicircular, como un sistema de tambor e paralelo. Como resultado, as almofadas son presionadas contra a superficie do disco é moi axustado. Isto fai posible para frear moito máis eficiente en altas velocidades. Substitución do disco de freo tambor non permite moitas veces para aumentar a eficiencia do sistema.

Os freos de tambor foron quentados, pero tamén exposto carga de disco. Con todo, o disco durante a condución mellor arrefecida. Tamén pode estar no mercado para satisfacer os elementos ventilados e perforados. Diferentes incisões poden reducir significativamente a distancia de freada.

Con todas as vantaxes, hai lado negativo. Desde a área de contacto do disco co bloque anterior, se desgastam máis rápido. Ademais, a unidade eliminados máis rápido. El mói bloques. Último recurso para freos de disco polo menos tres veces menor que a vida útil do cilindro. Tanto como as pastillas de freo, é difícil dicir. A taxa de desgaste depende do estilo de condución. En bloques de media de disco nun estilo de condución relaxada é suficiente para 25-30 mil. Km.

Vantaxes e desvantaxes dos freos de tambor

Debe comezar con arranxos de batería. Teñen certas vantaxes. Batería barato de fabricar. Moitos fabricantes de automóbiles usalos para aforrar os modelos de orzamento. freo a tambor ten un recurso significativo. Cambiar almofadas con intervalos longos (máis de 100 mil), o que significa que o propietario vai gastar menos diñeiro no mantemento.

As desvantaxes inclúen a zona de contacto abaixo, a baixa eficiencia de combustible. Tamén tambor sistema máis quente. E xa que o dispositivo pechado, os efectos de inhibición aínda máis reducida. Por último, o elemento de tambor é máis difícil de manter.

Pros e contras de disco

Entre as vantaxes segregan elevada eficiencia do proceso de freada. Ademais, este sistema non é Calefacción a estas temperaturas como os seus homólogos tambor. O freo a disco é mellor para limpar. Elemento doado de cambiar, se é necesario. Muda-los cando o disco é máis fino do que un determinado parámetro. O espesor mínimo do disco de freo - 20 mm.

As desvantaxes inclúen rápido desgaste das pastillas. Mesmo consumibles caros teñen unha pequena parcela - só 30-40 mil quilómetros. Ademais, usar e discos. A súa dura unha media de 100 mil quilómetros. Sirva estes freos máis que o tambor. No verán é posible arañazos debido a pezas falsificadas. Tamén é necesario monitor constantemente o grao de desgaste do disco. Non debe ser máis fina que 20 mm.

Esta é precisamente a espesura mínima do disco de freo é regulado pola maioría dos fabricantes. Ela apunta a fin do artigo e cada fabricante é diferente.

Como substituír os freos a tambor en disco

Que mellor freos - disco ou do tambor? Para condicións actuais mellores que o primeiro tipo de mecanismos. Velocidade, mesmo en cidades con baixa densidade de poboación aumentou. potencia do motor aumentou e, a cada día que pasa faise máis e máis coches. Para realizar a substitución debe ser adquirido dous conxuntos de freos. Garde e mercar os compoñentes máis baratos non é necesario - cos freos para brincadeiras.

Retirada e instalación de novos elementos

Substituíndo o disco de freos de tambor que ser nun pozo de garaxe, no paso superior ou ascensor. Tamén pode usar unha toma común. Primeiro de todo levantar o coche e resolve-lo. A continuación, elimina a roda. Ademais torcido cravos que soportan o tambor. Non sempre funciona, como o parafuso prisioneiro é moitas veces un gusto forte. A continuación, eliminar o tambor. É máis fácil facer batendo cun martelo de goma. A continuación, elimina o cabo do freo de estacionamento, desmontar o cilindro do freo. Elimina as almofadas e outros detalles do hub.

Pon a instalación de novas pezas coidadosamente limpos. A superficie non debe haber ningún fisuras ou irregularidades. Se todo está OK, pode seguir traballando.

Instalar o cubo, pulsando o firmemente á placa facial. Entón nós Richt na trabe. Ben, entón todo é moi simple - para axustar o soporte de tarxeta, eo hub - disco. Asegúrese de poñer espazos. Ademais, os grapas de unión son axustado. A mangueira conectada á pinza con almofadas instalados. Verifica a integridade de liña de freo.

Neste substitución freo a tambor no disco máis. Pode apreciar a eficiencia de freada.

conclusión

coches de orzamento están equipados con freos a tambor. Pero sempre pode ser substituído nas contrapartes de disco. Isto pode mellorar o rendemento de freada.