Os franceses fabricante Renault activos modelos ducia de primeira clase de coches pequenos compactos a grandes limusinas clase executiva. Algunhas máquinas destácanse o intervalo xeral, grazas ás súas características técnicas extraordinarias e deseño exterior exclusivo. Estes vehículos inclúen o Renault 19, que non comezou ata 1988.
A máquina levou inmediatamente con confianza o seu lugar no mercado europeo en varias versións. En primeiro lugar había dous hatchback, cinco portas cinco prazas e un de tres portas de catro partes. Detrás deles chegou preto de 5 prazas sedan de catro portas e pecha este modelo de cadea de dúas portas descapotable con asentos en dúas liñas. Renault 19 foi producido en varias fábricas en Francia, Turquía e América Latina. Política Renault no inicio dos anos noventa foi enfocada nunha ampla comprador. obxectivo de xestión era fabricar grandes lotes de vehículos de calidade tal, contra o cal non ía realizar calquera comprador. Esta tarefa foi realizada correctamente. Renault 19 foi o coche perfecto, fácil de dirixir, con excelente calidade, custo-eficaz e flexible.
O prezo dos vendedores intentou manter dentro da dispoñibilidade de masa. Foi posible debido ao baixo custo das unidades de base e os equipos do vehículo relativamente barato. Os prezos baixos para pezas, compoñentes e conxuntos, así como barata para construír plantas de América Latina permite que múltiples modificar o Renault 19, a foto podemos ver na páxina, mellorar a estrutura e mellorar os parámetros básicos do chasis, motor e transmisión. O coche pasa a ser o estándar na súa clase, as especificacións xa tomaron o exceso personaxe cando a clase media non é posible mellorar o coche, os seus parámetros atinxiron o seu límite. Con todo, o deseño do Bureau Renault aínda atopou o uso de alta enxeñaría.
Foi creada a absorción do motor quenda única sistema de emerxencia cinética e toda a masa de metal situado no compartimento do motor. No novo formato do motor coa caixa de cambios montada nunha estrutura especial de shvelernogo perfil, que á súa vez foi ligado ás longueiros de estrutura de base. A construción dunha colisión frontal tomou o peso da inercia foi reembolsado eo motor non é máis montou na cabina, como xa aconteceu antes con máquinas convencionais. Así, o Renault 19 foi o coche de seguridade máis traumático do seu tempo nunha expresión condicional. O resto do coche de seguridade pasiva tamén foi en un alto nivel, catro airbags EMERXENCIA Protexerase o condutor e pasaxeiro da fronte dunha lesión, eo banco traseiro foi equipado con cintos de seguridade eficaces con bloqueo de inercia que poden soportar calquera tensión.
Número de modificacións que se fixeron ao longo dos anos Renault 19 lanzamento, simplemente desafía a conta. Pero sábese que había máis dun centenar. O desenvolvemento máis significativo e notable foi a modificación do Renault 19 Europa, emitida na fábrica de automóbiles en Turquía. Algunhas modificacións da natureza básica mantida ata o final da produción en 1995, cando substituír o Renault 19 veu Renault Megane. Na principal liberación do alimentador 19 Renault deixou, pero o coche fábricas periférica indo por 7 anos ata 2002.