Punto de ignición

O motor do coche está composto de catro sistemas, dous mecanismos. O sistema de ignición é necesaria para inflamar a mestura de combustible no motor. Todos os elementos do sistema ofrece ignición confianza, baseado no principio da orde de cilindros do motor do vehículo. Considero os detalles.

Co funcionamento do motor para a combustión completa da mestura de combustible é inflamado pola faísca preto do fin do curso de compresión. É importante axustar a ignición ser adecuadamente configurado. Dende o cambota do motor e os eixes distribuidores sincronízanse con precisión, a carga de ignición ocorre nun período de tempo estrictamente necesario. É dicir, o paso da cambota dun determinado punto da mestura é inflamada. Isto é cíclica coa alternancia de ciclos de motor a traballar. Este punto é o momento da ignición.

sistema de mestura de ignición funciona ben con fiabilidade. Pero, debido á depreciación dos elementos fixos, axuste periódico é ignición necesario. Esta operación realízase se hai problemas característicos en funcionamento do motor. Mellorar a toxicidade dos gases de escape, funcionamento inestable do motor - todas estas condicións interrupción do funcionamento normal do sistema.

ignición controlada faise tanto cando o motor está funcionando e, ao abafado. Para axustar as ferramentas especiais proporcionadas e equipos que non sempre está dispoñible no garaxe dun home sinxelo na rúa. Polo tanto, sofisticadas experiencias condutores regular o punto de ignición cando o motor funciona. Non é moi difícil de facer. É importante aprender a escoitar e escoitar o motor, que vai dicir-lle como configurar correctamente o punto de ignición.

Advertencia! A tensión no sistema de ignición atinxe 12000-24000V. Isto é un monte. Polo tanto, non hai necesidade urxente, e non tendo a certeza da súa seguridade, non toque os compoñentes do sistema de ignición, en particular para cables de vela de alta tensión.

É importante entender que o valor do ángulo depende de moitos factores. A taxa de combustión, a velocidade ea carga do motor é corrixido para un certo punto o ángulo. ignición tardía caracterízase por un gran avance a unha rotación moderado do eixe do motor.

Todo o funcionamento do motor, como vimos, é sincronizado. Empiricamente se comprobar que, en funcionamento real do motor é practicamente imposible conseguir a combustión completa de mestura. Deseñadores de todo o mundo están loitando con este problema. Ao empurrar a súa ecoloxía. Simplificando, o combustible é queimado máis completamente no cilindro, as substancias menos nocivas á atmosfera e, polo tanto, estes órganos respiratorios.

Para garantir estas condicións, a mestura no motor debe ser leve un pouco máis cedo do que o pistón se achegará ao valor do punto morto superior. A este respecto, a noción de punto de ignición. Este ángulo de rotación da cambota de instante de aparición de chispas en aproximación a faísca para o émbolo ata o seu punto morto superior.

Por suposto, o axuste da ignición ten as súas desvantaxes. E, curiosamente, é a noción de axuste. Este é un paso adicional do proceso, que require coñecementos específicos, habilidades e experiencia. Se o axuste é levado a cabo, isto significa que hai unha alta probabilidade de fallo do sistema debido á presenza dunha pluralidade de pezas mecánicas. Polo tanto, os coches de hoxe están cada vez máis equipados co sistema libre de mantemento máis fiable que elimina este inconveniente.

E o último punto: se asumirmos que un dos sistemas que son responsables para o punto de ignición, non funciona, en gran parte perdido as dinámicas de vehículo de dispersión, así como aumento do consumo de gasolina.