Principio de funcionamento ABS. Sistema Antibloqueio de freada ABS. Cal é o ABS nun coche?

Que é ABS (sistema de freo antibloqueio), ou mellor, como descifrado correctamente a sigla, é agora coñecido por moitos condutores, pero é iso bloques, e por que isto está feito, só sei moi curioso. E iso a pesar do feito de que tal sistema xa instalado na maioría dos vehículos, tanto de importación e producidos dentro.

ABS está directamente relacionada co sistema de freada do coche, polo tanto, a seguridade do condutor, pasaxeiros, e toda a estrada circundante. Polo tanto, para saber como funciona, será útil para todos os pilotos. Pero, primeiro, entender o funcionamento do ABS, ten que entender o que significa "freada correcta."

O principio de "freada adecuada"

Para deixar o coche, non o suficiente para prensa oportuna o pedal do freo. Despois, se durante unha roda rápida para frear bruscamente, as rodas da máquina están bloqueadas e non vai máis rolar e desprazar na estrada. Pode suceder que en toda a superficie do pneumático non será o mesmo uniforme, de xeito que xa deslizan velocidade será diferente, e iso é perigoso. A máquina non será máis controlada e vai entrar nunha derrapagem, o que, en ausencia de habilidades do condutor, que vai ser difícil de controlar. E coche incontrolable - é unha fonte potencial de perigo.

Así, a principal cousa na freada - non é difícil de frear as rodas e ir á derrapagem descontrolada. Para iso, hai un truco sinxelo - freada intermitente. Para realiza-lo, non é necesario para manter o pedal do freo constantemente deprimido, e, en ocasións, deixar ir e prema o novo (como se axitación). Esta acción aparentemente simple non vai perder o control do condutor de coche, porque non permite que a banda de rodaxe de pneumáticos a perder tracción.

Pero hai tamén un factor humano notorio - o condutor nunha situación de emerxencia pode só se perder e esquecer as regras. Aquí para tales casos, e foi inventado polo ABS, ou doutro xeito - sistema de freada anti-bloqueo.

Que é ABS (ABS)

Nunha explicación simple, sistema ABS é unha unidade electromecánicos que controla proceso de desaceleración do vehículo en condicións difíciles camiños (xeo, estrada mollada e así por diante. P.).

ABS - un bo asistente para o condutor, especialmente un novato, pero ten que entender que iso só axuda na xestión dunha máquina e non control-lo, entón confía en "antiblock" non é necesario. O condutor ten examinar o seu coche, o seu comportamento na estrada, cando e como aplicar os freos do ABS, que as distancias de freada en superficies diferentes. Ideal, iso debe ser verificado nun circuíto dedicado para evitar máis problemas nesta estrada.

Algo semellante, pero non ABS

O primeiro mecanismo, cuxo efecto era como o principio do ABS, apareceu a comezos do século pasado, pero son destinados ao tren de pouso de aeronaves. Unha similar, pero o sistema automotriz, foi desenvolvido pola "Bosch", patente de invención que recibiron en 1936. Con todo, o dispositivo realmente funciona esta tecnoloxía podería aplicar só aos anos 60, cando os primeiros semicondutores e ordenadores. E a súa propia para crear un prototipo de ABS, ademais da "Bosch", buscou mesmo "General Motors", "Xeneral Electric", "Lincoln", "Chrysler" e outros.

Os primeiros freos do coche

• Nos Estados Unidos, que é o ABS, ou mellor, a súa análogo máis próximo, os propietarios aprenderon coche "Lincoln" en 1970. O sistema de auto instalouse, que a empresa enxeñeiros "Ford" comezou a desenvolverse tan cedo como 1954, e foron capaces de "traer á mente" só á 70ª.
• Un mecanismo similar ao ABS no Reino Unido desenvolveu un Xeneral Electric en conxunto coa Dunlop. Intentou facelo no coche deportivo Jenssen FF, aconteceu en 1966.
• En Europa, sobre o concepto de "sistema anti-bloqueo do coche," Heinz aprendeu a través de Liberia, que tivo o seu desenvolvemento en 1964, traballando como enxeñeiro en Teldix GmbH, e terminou en 1970, xa está a traballar en Diamler-Benz. Os estableceu ABS-1 foi probada en estreita colaboración con Bosch. Bosch, á súa vez, construíu o seu pleno ABS-2, que en 1978 estableceu por primeira vez sobre o "Mercedes" o W116, algúns anos máis tarde e BMW-7. Con todo, debido ao alto custo dun novo sistema de freada, foi usado só como unha opción.

produción en serie completa de coches con "antiblock" comezou en 1992. Empezou a instalar os seus produtos algunhas das principais montador. E desde 2004, este sistema comezou a equipar todos os coches que saen das operadoras fábricas europeas.

Os elementos do sistema anti-bloqueo

Teoricamente ABS proxecto parece sinxela e inclúe os seguintes elementos:

• unha unidade de control electrónico.
• Sensores de controlar a velocidade.
• unidade hidráulica.

A unidade de control (CU), en realidade, é o "cerebro" do sistema (ordenador), e como funciona, algúns comprensible, pero no sensor de velocidade ea unidade hidráulica que falar máis.

O principio de funcionamento do sensor de velocidade

O funcionamento do sensor de control de velocidade é un efecto de indución electromagnética. Bobina cun núcleo magnético é montado para fixo ao cubo da roda (algúns modelos - unha unidade eixe redutor).

O cubo está montada unha engrenaxe de anel de quenda en conxunto coa roda. A rotación da coroa modifica os parámetros de campo magnético, o que leva a aparición de choque eléctrico. A cantidade de corrente, respectivamente, depende da velocidade da roda. E, dependendo do seu valor, xérase un sinal que se transmite a unidade de control.

unidade hidráulica

unidade hidráulica inclúe:

• As chaves de solenoides que son divisibles por entrada e saída están deseñados para axustar a presión xerada nos cilindros de freada do vehículo. Número de pares de chave, dependendo do tipo de freos.
• A bomba (coa posibilidade de alimentación inversa) - Bombas de presión desexada no sistema, a alimentación dun fluído de freada desde acumulador, e escollendo-o para atrás cando é necesario.
• Acumulador - almacenamento de fluído de freo.

ABS, principio de funcionamento

Existen tres principais fases do ABS:

1. alivio de presión no cilindro do freo.
2. A presión constante no interior do cilindro.
3. O aumento da presión no cilindro do freo para o nivel desexado.

Primeiro de todo, débese notar que a unidade hidráulica integrada no coche no sistema de freada de forma consistente, detrás da principal cilindro do freo. A chave de solenoides son un tipo de chave, a apertura eo peche de acceso de fluídos para os cilindros de freo da roda.

Operación e de control do sistema de freada do vehículo se realiza, segundo os datos obtidos a partir dos sensores de velocidade ABS unidade de control.

Tras o inicio da freada ABS le as lecturas dos sensores de rodas, ea velocidade do vehículo diminúe gradualmente. Se algunha das rodas parado (corredías superior), sensor de velocidade inmediatamente envía un sinal para a ECU. Despois da recepción, a unidade de control activo a válvula de escape, que bloquea o acceso do fluído ao cilindro de freo da roda ea bomba comeza inmediatamente a súa selección, retornando para o acumulador, retirando así a pechadura. Tras a rotación da roda de superar un límite de velocidade predeterminado, "anti-adherente", que cobre a apertura de saída ea válvula de admisión, activa a bomba, que funciona en sentido inverso, obrigando a presión no cilindro do freo, trabando dese modo a roda. Todos os procesos realízanse inmediatamente (4-10 reps / seg.), E continuar ata que a máquina.

O principio anterior de funcionamento do ABS refírese a máis avanzada - sistema de catro canles e é o control separado de cada unha das rodas dun coche, pero hai outros tipos de "anti-adherente".

Outros tipos de ABS

Tres canles ABS - este tipo de sistema ten tres sensor de velocidade: dúas montadas nas rodas de diante, eo terceiro - no eixe traseiro. Por conseguinte, a unidade hidráulica comprende tres pares de chaves. O principio do ABS deste tipo é o de separar o control de cada unha das rodas dianteiras eo par traseiro.

freos dobres - en tal sistema é unha roda de control pareados situados nunha placa.

-Canal único ABS - sensor é montado no eixe traseiro, e distribúe a forza de freada a todas as catro rodas ao mesmo tempo. Un tal sistema comprende un par de chaves (admisión e escape). presión é a mesma alteración co paso do circuíto.

Comparando-se os tipos de "anti-adherente", pode concluírse que a diferenza entre eles é a cantidade de control de velocidade e sensores, respectivamente, válvulas, pero en xeral, o principio de funcionamento dos freos do vehículo, a fin dos procesos que teñen lugar no mesmo, é semellante a todo tipo de sistemas.

Como o ABS ou a freada ideal

Decide deixar o seu coche está equipado con ABS, o condutor preme o pedal do freo, se sente como se empeza a vibrar lixeiramente (vibración pode ser acompañado polo son característico "catraca" que lembra o son). Este tipo de sistema de informe que gañou. Sensores rendemento de lectura de velocidade. A unidade de control controla a presión nos cilindros de freo, impedindo que as rodas de bloquear firmemente, cun rápido "refachos" podtormazhivaya-los. Como resultado, o coche gradualmente desacelera e vai derrapar, e así permanece administrável. Aínda que a estrada é escorregadia, o condutor con esta freada só pode controlar a dirección do movemento da máquina a unha parada completa. Así, grazas ao ABS, ao parecer perfecto, e máis importante - controlado freada.

Por suposto, o sistema anti-bloqueo facilita moito a vida do condutor, simplificando e aumentando a eficiencia do proceso de freada. Con todo, ten unha serie de deficiencias que precisa saber e ter en conta na práctica.

desvantaxes ABS

A principal desvantaxe do ABS é que a súa eficacia depende da condición da estrada.

Se a superficie da estrada é desigual superficie, inestable, a distancia de freada do coche será máis longo do habitual. A razón para isto é que durante a freada da roda perde periodicamente tracción (saltos) e deixar de xirar. Esta roda parada ABS considera como un bloqueo, e para de freada. Pero a redución do contacto coa aplicación do freo estrada especificado non corresponde ao ideal, o sistema ten que ser reconstruído de novo, e este tempo é desperdiçado, debido a que aumenta a distancia de freada. Reducir este efecto pode ser, reducindo a velocidade da máquina.

Se o revestimento da estrada non é uniforme, con seccións alternadas, como a neve xeo substituído, xeo - asfalto, entón o xeo novo, etc. En tales circunstancias, caendo na parte escorregadia, ABS, avaliando revestimento axusta baixo el proceso de freada durante a transición .. o asfalto "anti-adherente" novo teñen que ser reconstituídas, como a forza de freada seleccionada a unha superficie escorregadia no asfalto convértese en efectivo, aumenta a lonxitude do percorrido de freada.

Con solta tamén ABS solo non "amigos", neste caso, o sistema de freada normal funciona moito mellor como unha roda trabada baixo enterra freada no chan, formando no seu camiño cara arriba, impedindo que o máis claro, e acelera o coche parar.

En baixas velocidades "antibloqueio" xeralmente desactivado. Polo tanto, ao dirixir nunha estrada escorregadia indo costa abaixo, ten que estar preparado para ese momento desagradable, e manter en bo estado "freo de man", que se pode usar no seu caso.

En conclusión, podemos constatar que o ABS é sempre un bo complemento para un sistema de freada que permite que para evitar perder o control do coche en freada. Con todo, hai que sempre lembrar que este sistema non é onipotente, e en ocasións, pode ser un desserviço.