O desastre no Lago Constanza: as causas, a investigación, o número de mortos

Xa fai máis de 13 anos desde aquel día memorable cando o ceo sobre a Alemaña enfrontouse dous avións - un de pasaxeiros ruso TU-154 e carga Belga "Boeing-757". As vítimas deste terrible desastre tornouse 71 persoas, a maioría delas - os nenos.

Eventos anteriores ao voo

Naquela fatídica noite de 1 a 2 de xullo de 2002, cando o accidente ocorreu no Lago Constanza, a bordo dun avión de pasaxeiros ruso Ti-154 pertencente á empresa "Bashkir aerolíneas", estaban 67 pasaxeiros, incluíndo 52 nenos e 12 tripulantes. A parte principal está composta por estudantes talent de Bashkiria, que voaron a España en vacacións. As licenzas foron concedidas Comisión de Asuntos República UNESCO como unha recompensa para alto rendemento nos seus estudos. Efectivamente, neste grupo, todos os nenos foron como a selección: artistas, poetas, deportistas.

Como se viu, os nenos da escola Ufa non debería ter que ser no ceo aquela noite fatídica. Só por erro acompañadas por un adulto, que trouxo un grupo de nenos Bashkir ao aeroporto de Sheremetyevo, en vez de entrega-los en Domodedovo, estaban atrasados na véspera do seu avión, voando a Barcelona.

Unha serie de accidentes

Case todos os nenos van de vacacións no estranxeiro, eran de familias de pais altos. Por exemplo, 15-year-old Laysan Gimaeva era a filla do xefe da administración presidencial da República Bashkir. Se estes foron os fillos de familias comúns, eles simplemente volveron a casa, aínda chat, pero vivo, e accidente de avión sobre o Lago Constanza non acontecería.

Pero os pais influentes de escolares decidiu envialos Moscova, unha das aeronaves pertencentes aos "Bashkir Airlines", que entón tiña unha carta de número de voo 2937 para levalos a España. A tripulación era dirixido por Alexander Gross, que xa tiña voado para Barcelona algunhas veces e coñecía a ruta ben.

E aquí está outra coincidencia - despois de que os nenos entrou no avión, descubriuse que aínda había algúns asentos baleiros. Logo decidiu-se aplicar estes billetes extra. Había só sete. Catro deles foron ao Shislovskih familia de Bielorrusia, que tamén está atrasado para o seu avión, e tres - Svetlana Kaloeva de Osetia do Norte, voando con dous nenos (o fillo máis vello de ósos e 4 anos de idade, Diana) para o seu marido, Vitaly, que xa traballou en España baixo contrato. Xa que houbo un accidente no Lago Constanza, incluso os nomes dos pasaxeiros aleatorios non foron inmediatamente coñecido.

antes dun desastre

Que xullo noite, ambas as aeronaves estaban no ceo sobre a Alemaña, pero, a pesar diso, a xestión do tráfico aéreo no momento en que foi trasladado para a empresa suíza "Skyguide", situado en Suiza. Neste centro, como de costume, á noite, quedou a traballar só tres persoas: dous e asistente de director. Con todo, pouco antes da colisión dun dos policías noites foron ao descanso, e na consola só foi Peter Nielsen, que foi forzado a asistir á vez para os dous terminais. Cando o director notou que as dúas aeronaves que están no mesmo nivel de 36 mil. Pés, comezaron a converxer, temos permanecido cuestión de segundos antes do accidente. Überlingen colisión no aire era case inevitable.

equipos de inconsistencia

Cursos de aeronaves, voando en dirección ao outro, eran obrigados a atravesar. Director tentou corrixir a situación e deu a orde para a tripulación do barco ruso a declinar. Teño que dicir que por esta época os pilotos Ti-154 teñen notado outro barco achegarse del no lado esquerdo. Estaban dispostos a realizar unha manobra que permitiría a aeronave para dispersar de forma segura.

Inmediatamente despois as ordes do controlador na cabina dos pilotos rusos alerta automático vivo sobre os encontros perigosas (TCAS), que informou sobre a necesidade de gañar altitude rapidamente. E á vez a bordo "Boeing" foi recibido as mesmas instrucións do sistema idéntico, pero só en declive. O copiloto do Ti-154 chamou a atención do resto da tripulación sobre as ordes de incompatibilidade e TCAS expedidor, mais foille dito que eles ían cumprir a orde, tocando desde o chan. É por iso que ninguén confirmou a recepción de ordes do despachante, aínda que o barco e comezou a declinar. Despois de só uns segundos do equipo de terra repetido. Neste momento, el inmediatamente confirmada.

erro fatal

Como máis tarde pode producir, colisión sobre o Lago Constanza foi debido a ordes arquivados prematuras ditadas polo director da empresa "Skyguide" Peter Nielsen. Por erro, el informou a tripulación da aeronave información incorrecta ruso sobre o outro barco, que supostamente é o seu dereito.

Posteriormente, a descodificar os datos da caixa negra amosa que os pilotos foron enganados por esta mensaxe e, ao parecer, decidiu que a próxima voar outra aeronave, que o sistema TCAS, por calquera razón, non atopou. Aínda non está claro por que ningún dos pilotos non son informados sobre este conflito en equipos despachante noites.

O desastre no Lago Constanza

Xunto co avión ruso foi para abaixo e "757", cuxa tripulación realizada instrucións TCAS. Esta manobra, eles inmediatamente comunicado ao chan, pero o director Peter Nielsen non oín-lo, porque a conexión veu outro barco nunha frecuencia diferente.

Nos últimos momentos antes do accidente, tanto a tripulación como podían, tratando de evitar unha perigosa converxencia, rexeitando volantes todo o camiño, pero como vostede sabe, todos os esforzos foron en balde. O Ti-154 colidiu con "Boeing-757" case en ángulo recto. O avión, pertencente á compañía de transporte DHL, o estabilizador vertical desferiu un golpe potente para a fuselaxe avión ruso por que colapsou a mediados de aire. Os seus fragmentos caeu nas proximidades da cidade alemá de Überlingen, preto do Lago de Constanza (Baden-Württemberg). Boeing, á súa vez, privados do estabilizador e perdeu o control, caeu. A terrible catástrofe do Lago Constanza custou a vida de ambos os membros da tripulación de aeronaves e os pasaxeiros voando sobre o Ti-154.

investigación do incidente

Segundo os resultados da investigación accidente se fixo, que ocupa unha comisión especial no Departamento Federal Alemán (BFU). Os seus resultados foron publicados dous anos despois. O informe da Comisión afirma dous motivos polos que se produciron a colisión:

1. Un controlador de tráfico aéreo en tempo non podería proporcionar a separación adecuada entre dous avións. para reducir a instrución foi dada aos pilotos da tripulación do Ti-154 posteriores.
2. A tripulación da aeronave rusa continuou a diminuír, a pesar das recomendacións de subida TCAS.

conclusións dos expertos

O informe tamén numerosos erros cometidos polo liderado do centro de Zúric e da ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional). Así, os propietarios da empresa suíza "Skyguide" por moitos anos permitiu tal traballo orde de controladores de tráfico aéreo en que o control de tráfico aéreo podería só unha persoa, mentres que o resto do seu compañeiro de equipo na época. Accidente de avión sobre o Lago Constanza (2002) deixou claro que un número tan grande de persoal non foi suficiente. Ademais, o equipo que foi para solicitar o director sobre unha posible avións de aproximación aquela noite cortada debido ao mantemento.

En canto aos teléfonos, eles tamén non funcionou. É por mor desta Peter Nielsen non podía no momento para obter a través do aeroporto, situado en Friedrichshafen (pequena cidade situada ao norte do Lago de Constanza), a fin de pasar alí os despachantes manteñen chegando cun atraso da aeronave, á que os reloxos suízos na segunda terminal . Ademais, debido á falta de atendentes de teléfono en Karlsruhe, moito máis cedo entender o seguinte encontro no aire, que non tivo oportunidade de alertar sobre a catástrofe inminente Nielsen.

O comité, que investigou a colisión do Lago Constanza, observou que os documentos da OACI que rexen o uso de TCAS e detidos pola tripulación do Ti-154, foron en parte contraditorias e incompletas. O feito de que, por unha banda, a educación para o sistema contiña unha prohibición estrita sobre a execución de manobras que non atenden as instrucións do TCAS, e, doutro - foi considerado un auxiliar, creando así a impresión de que o director do equipo é unha prioridade. A partir diso podemos única conclusión correcta: se non unha serie de accidentes bizarros e erros fatais, a continuación, caer sobre o Lago Constanza (2002) sería simplemente imposible.

resultados

Coa caída do avión , esta traxedia non terminou. familias infelices enterrados os seus fillos, e algunhas familias logo entrou en colapso, incapaz de soportar tal dor. El dixo moitas vidas con un desastre no Lago Constanza. O número de mortos foi orixinalmente contiña os nomes de 19 adultos e 52 nenos. Pero o 24 de febreiro de 2004 para engadir a el outro nome - Peter Nielsen, o mesmo director da empresa "Skyguide", fixo unha serie de erros que levou a unha traxedia de grande escala. El foi morto Vitaliem Kaloevym, esposa e fillos que voaron o voo malfadada № 2937. O Tribunal, neste caso durou case un ano. A finais de outubro 2005 Kaloeva considerado culpable de asasinato e condenado a 8 anos de prisión. Dadas as circunstancias do caso e unha condición mental grave dos acusados, o tribunal reduciu o prazo de 5 anos e 3 meses.

Preto da cidade alemá de Ueberlingen na rexión do Lago de Constanza, establecer un monumento inusual, un recordatorio da traxedia máis de 10 anos. Foi concibido como un colar roto cuxas perlas espalladas por todo o camiño da caída de detritos dous avións.